დისკის მუხრუჭები: რა არის იდეალური როტორის ზომა?

Სარჩევი:

დისკის მუხრუჭები: რა არის იდეალური როტორის ზომა?
დისკის მუხრუჭები: რა არის იდეალური როტორის ზომა?

ვიდეო: დისკის მუხრუჭები: რა არის იდეალური როტორის ზომა?

ვიდეო: დისკის მუხრუჭები: რა არის იდეალური როტორის ზომა?
ვიდეო: რას ნიშნავს საბურავზე არსებული აღნიშვნები? 2024, მარტი
Anonim

დისკის სამუხრუჭე როტორები უნდა იყოს 140 მმ, 160 მმ ან საერთოდ სხვა ზომის? ველოსიპედისტი კონსულტაციას უწევს ექსპერტებს

ზემოთ: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / წონა: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

ფოტოგრაფია: რობ მილტონი

დისკის მუხრუჭები. პირველი გამძლეობის ველოსიპედები ჰქონდათ, რაც ადვილი დასაბუთებული იყო. მათი უფრო თანმიმდევრული შესრულება იყო ბუნებრივი მორგება უხეში გზებზე ხშირად ცვალებადი ამინდის პირობებში.

მაშინ აერო რასის ველოსიპედებმა მიიღეს ისინი, რამაც ისევ აზრი მიიღო. წონა არ არის ასეთი პრობლემა აერო ველოსიპედებში და დისკის მუხრუჭებმა გახსნეს აეროდინამიკური განვითარების შესაძლებლობები.

თუმცა ახლა მსუბუქ სარბოლო ველოსიპედებსაც აქვთ ისინი. დისკის მუხრუჭები აღარ არის მომავლის სამუხრუჭე სისტემა - ისინი აწმყოს სამუხრუჭე სისტემაა. დისკები ახალი ნორმაა და ამ მომწიფებასთან ერთად გარკვეული სტანდარტები შეთანხმებულია.

მაგალითად, ბრტყელი სამაგრი, სადაც სამუხრუჭე კოლოფი ზის პირდაპირ ჯაჭვის საყრდენზე ან ჩანგლის პირზე, პოსტის სამაგრისგან განსხვავებით, საყოველთაოდ იქნა მიღებული. თუმცა არის სფერო, სადაც გარკვეული კამათი ჯერ კიდევ არსებობს და ეს არის დაახლოებით დისკის როტორების ზომა.

ყველა დისკის ველოსიპედმა უნდა გამოიყენოს წყვილი 160მმ როტორი? რატომ არა 140 მმ, 180 მმ ან თუნდაც შერეული წყვილი? მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე ფაქტორი შედის მიქსში, როდესაც საქმე ეხება დიზაინის გადაწყვეტილებებს, რომლებიც ითვალისწინებენ მიმდინარე შეუსაბამობებს, ყველაზე მნიშვნელოვანი ზარები ხდება უსაფრთხოების საფუძველზე.

"ჩემი აზრით, 140 მმ როტორის წყვილი გამოიყურება ყველაზე ლამაზად, მაგრამ რადგან ბევრი მხედარი 80 კგ-ზე მეტია, არსებობს შანსი, რომ დამუხრუჭებაზე გავლენა იქონიოს გარკვეულ პირობებში", - ამბობს ჯაკომო სარტორე, ჯგუფის პროდუქტების მენეჯერი Campagnolo-ში.

ამიტომ გირჩევთ წყვილი 160მმ როტორები ან 160მმ წინა, 140მმ უკანა. ამ ოფციებით მხედარს შეუძლია მუხრუჭები ბოლომდე მიათრიოს Stelvio-ზე და არ განიცადოს ეფექტურობა.'

Sram-ის საგზაო პროდუქტების მენეჯერი, ბრედ მენა, ეთანხმება: „ჩვენ გირჩევთ 160 მმ-ს გზის გამოყენებისთვის. ეს არის ის, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიმძლავრეს და სისტემის საუკეთესო ეფექტურობას მხედრებისა და გამოყენების ფართო სპექტრისთვის.'

შიმანოს ბენ ჰილსდონიც ეთანხმება და განმარტავს, რატომ შეიძლება 160 მმ-იანი როტორები უკეთ გაუმკლავდნენ გარკვეულ სიტუაციებს.

„როდესაც სამუხრუჭე დგუშები გამოიყენება უფრო დიდ როტორებზე, იმის გამო, რომ ისინი უფრო შორს არიან მბრუნავი ღერძისგან, ისინი უზრუნველყოფენ უფრო დიდ ბერკეტს და ბრუნვას ბრუნვის შესაჩერებლად.“.

მენა დასძენს, რომ უფრო დიდ როტორებს ასევე აქვთ უფრო დიდი დამუხრუჭების ზედაპირი სითბოს გასაფანტად: „რაც უკეთ მართავთ სითბოს, მით უფრო თანმიმდევრულად მუშაობს მუხრუჭები სხვადასხვა დატვირთვის ქვეშ.“.

ამ მტკიცებულების გათვალისწინებით, გონივრული იქნება ვივარაუდოთ, რომ წყვილი 160 მმ როტორების კეისი მოჭრილი და გამხმარი იქნება, მაგრამ შერეული კონფიგურაცია - 160 მმ წინა და 140 მმ უკანა - ისეთივე პოპულარულია..

გამოსახულება
გამოსახულება

ზემოთ: Sram Centreline XR 160mm / წონა: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / წონა: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk

არსებობს რწმენა, რომ ის აბალანსებს ძალას, ველოსიპედზე წონის განაწილების გათვალისწინებით, - ამბობს მენა. შენელებისას მხედრის წონა გადაიწევს წინ, რაც ნიშნავს, რომ ველოსიპედის უკანა მხარეს დამუხრუჭების იგივე დონის მოთხოვნა უბრალოდ არ არის საჭირო.

'ეს პოტენციურად არასასურველიც კი არის იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთ პირობებში უკანა ბორბლის ჩაკეტვისა და სრიალის მეტი შანსია. არის სხვა ფაქტორები, რომლებიც კიდევ უფრო მეტ ნდობას ანიჭებს 160/140 დაყენებას.

"ეს დამოკიდებულია როტორებზე, მაგრამ შეიძლება იყოს 30-40 გ სხვაობა 160 მმ როტორებსა და 140 მმ წყვილს შორის", - ამბობს მენა. Shimano's Hillsdon ციტირებს ანალოგიურ ფიგურას და ამბობს, რომ განსხვავება 160 მმ Ultegra როტორსა და მის 140 მმ კოლეგას შორის არის 20 გ.

იმის გათვალისწინებით, რომ დისკის სამუხრუჭე სისტემები უკვე აკისრებენ წონას ველოსიპედებს, გასაგებია, რომ ბრენდები ეძებენ გზებს ამის გადასაჭრელად როტორების უმცირესი კომბინაციის გამოყენებით და მაინც უსაფრთხოდ დარჩებიან.

Campagnolo's Sartore კი ვარაუდობს, რომ არსებობს ფასის სხვაობაც, რადგან მცირე როტორები OE მწარმოებლებისთვის უფრო იაფია, რომ იყიდონ ნაყარი, მაგრამ ის აღიარებს, რომ გარეგნობა თანაბრად დამაჯერებელი ფაქტორია. ნარევს აქვს თავისი უპირატესობები, მაგრამ როტორის სხვადასხვა ზომის ასიმეტრია შეიძლება ჩაითვალოს მათ ჩართვაში.

ერთხელ, აერო არ არის ყველაფერი

ეპოქაში, როდესაც ყველა სარბოლო ველოსიპედი ოპტიმიზირებულია აეროდინამიკისთვის, შეიძლება ცხადი ჩანდეს, რომ როტორის ყველაზე მცირე ზომის არჩევა შესაძლებელია შემცირების მიზნით. თუმცა, როგორც ჰილსდონი აღნიშნავს, „ზედაპირის ფართობის განსხვავება თავდაპირველი კუთხით ძალიან მცირეა“.

რა შემთხვევაში, თუ არ არის აერო ჯარიმა, რატომ არ უნდა წავიდეთ სხვა გზით და არ გავზარდოთ დისკის როტორები? ყოველივე ამის შემდეგ, 160 მმ როტორებს 140 მმ-ზე მეტი შესრულების უპირატესობები მხოლოდ 180 მმ როტორებზე გადასვლისას გაიზრდება.

„თუ ხრეშით სიარული და ხრეშიანი ველოსიპედის დიზაინი უფრო ექსტრემალური ხდება, მაშინ ყოველთვის არის პოტენციალი მხედრებისთვის, რომლებსაც მეტი დამუხრუჭების ძალა სჭირდებათ“, ამბობს ჰილსდონი. მაგრამ მენა ეჭვობს, რომ 180 მმ ხრეშისთვისაც კი იქნება საჭირო: „სიჩქარე და წონა არ აღემატება გზაზე არსებულს“.

Campagnolo's Sartore ჩაქუჩით ურტყამს გზის 180მმ-იანი როტორების კუბოს და ამბობს, რომ ის მხოლოდ 180მმ-ს ხედავს ელექტრო ველოსიპედის სფეროში.

ეს უბრალოდ ტოვებს დებატებს იმის შესახებ, არის თუ არა წყვილი 160მმ როტორები ან კომბინაცია 160მმ/140მმ. ჯგუფის თითოეულმა მწარმოებელმა, რომელთანაც ვესაუბრეთ, დაადასტურა, რომ რომელიმე დაყენება უსაფრთხოა და გთავაზობთ ანალოგიურად გაპრიალებულ შესრულებას.

ასე რომ, სანამ ინდუსტრია ერთ პრეფერენციაზე დადგება, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ კონფიგურაცია, რომელიც ყველაზე მეტად მოგწონთ.

გირჩევთ: