ხელნაკეთი ნახშირბადის დისკები, რომლებსაც შეუძლიათ შემატონ სიმყარე, კომფორტი და სიჩქარე მათ შთამბეჭდავ CV-ს და ეს ყველაფერი ძალიან კონკურენტულ ფასად
ნახშირბადი, დისკის მუხრუჭები, უტუბლო, 50 მმ სიღრმე, 21 მმ შიდა სიგანე, 30 მმ გარე, 1, 429 გ წყვილი (გამოცხადებული). როგორც ჩანს ბორბლების სპეციფიკაციების სია, არ მგონია, რომ მეტის მოთხოვნა შემეძლო. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ VeloElite Carbon Wide 50-ები არის ხელნაკეთი ტომის მიერ, 1500 ფუნტ სტერლინგზე ნაკლები ღირს და, როგორც ჩანს, არასდროს ვყოფილვარ ასე სწრაფად, როგორც მათთან ერთად.
შეძენის მოსაზრებები
არც ისე დიდი ხნის წინ, სპეციფიკაციების ფურცელი, როგორიცაა VeloElite Carbon Wide 50s, არ დატოვებდა დიდ ცვლილებას 2,500 ფუნტიდან, და ზოგიერთ შემთხვევაში, ჯერ კიდევ არ არის.ორი შესადარებელი ბორბლის არჩევისთვის, Bontrager-ის Aeolus XXX TLR დისკი (47 მმ სიღრმე, 21 მმ შიდა, 1, 455 გ) ღირს £ 1, 998; Enve's 3.4 დისკი (38 მმ/42 მმ წინა/უკანა, 21 მმ სიგანე, 1, 399 გ) ღირს 3 100 ფუნტი. მაგრამ ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ იყოთ იაფი - თქვენ უნდა იყოთ კარგი. და VeloElites ნამდვილად არიან.
შესაჯამებლად, რომ დაზოგოთ მეტი კითხვა (ჩვენ ყველა მაინც უნდა ვიყოთ გარეთ), VeloElites თავს წარმოუდგენლად ხისტად და მსუბუქად გრძნობენ აჩქარების დროს, ისინი აჭრიან ქარს, როგორც საუკეთესო მათგანს, და ისინი შეუფერხებლად მოძრაობენ. მოკლედ, ისინი შესანიშნავი აერობორბლია, რომელიც გთავაზობთ ბევრად მეტს, ვიდრე უბრალოდ სიჩქარე. მაგრამ უფრო დაწვრილებით (რადგან ახლა გარეთ წვიმს), მიზეზები ასეა…
კომპონენტები
ბორბალი არის რაღაცის განსახიერება, რომელიც მეტია, ვიდრე მისი ნაწილის ჯამი, მაგრამ მას სჭირდება ეს ნაწილები კარგი იყოს და კომპონენტები აქ არის.
24 სპიკერი წინა და უკანა არის Sapim CX Ray, თითქმის ყველგან გავრცელებული ზედა დონის ბორბლებში, ხოლო ჰაბები არის DT Swiss 180s, ყველაზე მსუბუქი DT Swiss დიაპაზონში პრეტენზიული 91 გ წინა, 188 გ უკანა.ჰაბების შიგნით არის კერამიკული საკისრები, რომლებიც ეხმარება VeloElites-ს ძალისხმევის გარეშე ტრიალებს, ხოლო უფასო ჰაბი არის ახალი Ratchet EXP სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ჩართულობის 36 წერტილს.
გზაზე ველოსიპედისთვის, მე ნებისმიერს გამოვწვევდი, აღმოაჩინოს განსხვავება, მაგალითად, ჩართულობის 24 წერტილსა და 36-დან ერთს შორის, მაგრამ აშკარაა, რომ უკანა კერა თავისუფალ ბორბალზე მოძრაობს. ხმა მნიშვნელოვანი ხარისხია ბორბალში, უფრო სწორად, შემაძრწუნებელი freehub ყველაზე არასასიამოვნოა, როგორც ამას თქვენი მეგობრები გეტყვიან. ამასთან დაკავშირებით, VeloElites, 50 მმ სიღრმის მქონე, ფლობს მშვენიერ ვჰამპფს, ღრმა მონაკვეთის ხმაურს სპრინტის დროს, რაც თავისთავად გამაძლიერებელია, მაგრამ აქ ასევე დაკავშირებულია დისკების ტარების სიჩქარესთან.
VeloElite აშკარაა, რომ ეს არის ღია ფორმის დისკები, "მოპოვებული ჩინეთში რეპუტაციის ქარხნიდან", თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება ვინმესთვის ნაკლებად სასურველად ჟღერდეს, ეს არ არის მოსაწყენი.
მე ამას იმიტომ ვამბობ, რომ Strava-მ დროდადრო მაჩუქა PB-ები ამ ბორბლებზე გასეირნებისგან, რაც ამ გარემოებებში სრულიად განსხვავებულია - მთელი ეს პანდემიური ბიზნესი არ იყო ხელსაყრელი ფიტნესისთვის. და არა მხოლოდ PB-ები სეგმენტებში, არამედ PB-ები საშუალო სიჩქარეზე. ერთ კონკრეტულ 50 კმ მარყუჟზე მე მუდმივად ვატარებდი უსწრაფეს საშუალო მაჩვენებლებს, 31 კმ/სთ-ზე მეტი, სადაც წინათ ვიბრძოდი 29 კმ/სთ-ზე დასაღწევად.
მინდა, რომ საბურავებს ბევრი რამ აქვს ამ საქმესთან. საშუალო PB-ები ასევე იყო სხვა არააერო სატესტო ველოსიპედზე და ერთადერთი საერთო მასსა და Swift RaceVox-ს შორის, რომელიც აქ გამოიყენება, იყო 28 მმ-იანი უტუბლოიანი საბურავები, რომლებიც მუშაობდნენ ძალიან დაბალ წნევაზე.
ინდუსტრია დიდი ხანია ურტყამს ფართო საბურავის, დაბალი წნევის ბარაბანი, მაგრამ 50psi წინა, 55psi უკანა ამ Continental GP5000-ებში, ახლა მე ვარ სერიოზული კონვერტირება. სხვა ველოსიპედს განსხვავებული საბურავები და ბორბლები ჰქონდა, Vittoria Corsa 2.0-ები არაღრმა Zipp 30 Course-ზე, ასე რომ, გარკვეულწილად, უარვყოფ იმ აზრს, რომ ეს არის "სწრაფი" საბურავები (თუმცა, ვფიქრობ, რომ საბურავებს აქვთ იყოს მილის გარეშე, არა მილისებური, რადგან შიდა მილები ქმნიან ხახუნს, რაც სითბოს იკარგება).
მაინც, მე ვშორდები. VeloElites, 28 მმ-იანი უტუბლოიანი Contis-ით, სწრაფია, უშეცდომოა, და ეს უტუბლესობა დიდი სიკეთეა. ასევე არ მაქვს საფუძველი ეჭვი შევიტანო ამ დისკების ხარისხში ან დიზაინში. დასრულება შესანიშნავი და ერთგვაროვანია, დღეს კი დისკები ჩინეთიდან საკმაოდ სტანდარტულია - რამდენიმე კომპანია აკეთებს საკუთარ დისკებს საკუთარ ქარხნებში. გარდა ამისა, სამწუხაროა იმის თქმა, რომ ინტელექტუალური საკუთრება არის ბორბლის რგოლების ფორმისთვის (ანუ ძალიან ძნელია დაცვა), ერთი კომპანიის საფუძვლიანად გამოკვლეული, CFD-ის დიზაინი, ქარის გვირაბის ტესტირებული რგოლი სხვა ქარხნის თანაბრად სწრაფი, ბევრად იაფი ასლია.
ნაგებობა
მაგრამ დავუბრუნდეთ მისი ნაწილების იდეას - ის, რაც VeloElites-ს ბევრისგან განასხვავებს, არის ის, რომ ისინი ხელნაკეთია, რაც ნიშნავს, რომ ბორბლების მშენებელი ოსტატი და კომპანიის მედიცინის დოქტორი ტომ სკოტ-კოლინსი აშენებს მათ მომხმარებლის სპეციფიკაზე. ამრიგად, VeloElite Carbon Wides, რომელიც შექმნილია 90 კგ-იანი მხედრისთვის, ბევრად უფრო ხისტი იქნება, ვიდრე 60 კგ-იანი მხედრისთვის – უფრო მძიმე მხედარს სჭირდება რაიმე უფრო გამძლე მოქნილი ძალის ეფექტური გადაცემისთვის; მსუბუქი მხედარი სარგებლობს ნაკლებად ხისტი ბორბალით დამატებითი კომფორტისთვის.
ეს კომპლექტი სკოტ-კოლინსმა შექმნა თავისთვის, როგორც სატესტო წყვილი და ჩვენ საბედნიეროდ ვიწონით იგივე: 80 კგ. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მე არ შემიძლია დავამტკიცო, თუ რამდენად მოქნილი ვიპოვიდი 60 კგ-იანი დიზაინის კომპლექტს, შემიძლია ვთქვა, რომ ისინი წარმოუდგენლად მყარად გრძნობდნენ თავს და, შესაბამისად, საოცრად მომგებიანი იყო სპრინტზე. მაგრამ, 28 მმ-იანი საბურავების წყალობით, ისინი ასევე საოცრად გლუვი იყო - თანაბრად კომფორტული.
ეს წონის დარეგულირება მიიღწევა სხვადასხვა სხივების დაჭიმვის გზით და ეს არის ის, რაც ამბობს სკოტ-კოლინსი, რომელიც აღნიშნავს VeloElite დისკებს - არცერთი ძირითადი საფონდო მწარმოებელი არ აჭიმავს თავის ბორბლებს ცალკეულ კლიენტებზე, მხოლოდ ხელნაკეთ მწარმოებელს შეუძლია თავისი ბუნებით. დროის პროცესი.
შეიძლება ჟღერადობდეს და ზოგს სჯერა, რომ ცოტა რამ არის კონკრეტული სპიკერის დაჭიმვის იდეა, რომ სიხისტე, განსაკუთრებით ღრმა კვეთის ბორბლებისთვის, ყველაფერი ნაკარნახევია რგოლებით. მიუხედავად ამისა, დღესაც კი, ბევრი პროფესიონალი მაინც აირჩევს ხელით აშენებულ ბორბლებს ისეთი რბოლებისთვის, როგორიცაა Paris-Roubaix, სადაც ძალა, სიმტკიცე და კომფორტი ისეა გამოცდილი, როგორც სხვა და გარდა ამისა, გარკვეულწილად ვის აინტერესებს?
იმიტომ, რომ აქ მთავარი ის არის, რომ, ნებისმიერი მიზეზის გამო, VeloElite Carbon Wide 50-ები შესანიშნავია და მე დადებ, რომ თქვენც იპოვით იგივეს და იბრძოლებთ ფულისთვის უკეთესი საცხენოსნო ნაკრების პოვნაში.
და ამაზე საუბრისას, ნახშირბადის სიგანის 50მმ ბორბლები ქვედა დონის DT შვეიცარიის 350 ჰაბებით გამოდის 950 ფუნტ სტერლინგად, ძირითადი შეღავათიანი წონით: ჯერ კიდევ ძალიან ღირსეული 1, 555 გ. ახლა ეს ნამდვილად გარიგებაა.
