Campagnolo Bora WTO 45 ბორბლების მიმოხილვა

Სარჩევი:

Campagnolo Bora WTO 45 ბორბლების მიმოხილვა
Campagnolo Bora WTO 45 ბორბლების მიმოხილვა

ვიდეო: Campagnolo Bora WTO 45 ბორბლების მიმოხილვა

ვიდეო: Campagnolo Bora WTO 45 ბორბლების მიმოხილვა
ვიდეო: NEW! Campagnolo Bora Ultra WTO 45 Wheels Review // Snazzy looks, big price, stunning performance 2024, მარტი
Anonim

Campagnolo Bora WTO 45 დისკები იღებენ სრულიად ახალ რგოლს, თავსებადობას ტუბსა და ამისთვის უფრო სწრაფია. Campy's საუკეთესო ახლახან გაუმჯობესდა

Campagnolo-ს ფლაგმანური ბორბლების ოჯახი შეიცვალა და თუ გაინტერესებთ, დიახ, ის მუშაობდა: Tadej Pogacar-მა ახლახან მოიგო Tour de France-ით Campagnolo Bora WTO-ს ბორბლით თავის არსენალში.

და ნებისმიერ მხედარს გაუმართლა დაამატოს წყვილი მათთან.

გამოსახულება
გამოსახულება

ოჯახის თვისებები

ბორა კამპანოლოს თავლაშია 1994 წლიდან, ორიგინალური ღრმა განყოფილების ნახშირბადის ბორბალი და სავარაუდოდ პირველი ასეთი ბორბალი, რომელმაც მოიგო ტურ დე ფრანსი ბიარნე რისის ხელმძღვანელობით 1996 წელს.ანუ, თუ სტიკერებს გჯერათ - ჯერ კიდევ არსებობს ვარაუდები იმის შესახებ, თუ ვინ დაამზადა Riis-ის რგოლები და კერები… მსუბუქი წონა იყო? ამბროსიო? დააკონკრეტე?

ყოველ შემთხვევაში, Campagnolo ნამდვილად აკეთებს ყველაფერს აქ და ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა.

WTO ნიშნავს Wind Tunnel Optimised, რაც იმას ნიშნავს, რომ Campagnolo დაბრუნდა სახატავ დაფაზე, ქაღალდები ააფეთქეს ყველგან მასიური ვენტილატორის მიერ და საბოლოოდ გადაწყვიტა, რომ ცხვირწინ რგოლის პროფილი ყველაზე სწრაფია რეალურ პირობებში.

წავიდა Bora Ultra-ს წინა თაობის Toblerone კვეთა; მის ადგილას არის 19მმ შიგნიდან რგოლი (წინა თაობა 17მმ) და ხელმისაწვდომია 33მმ, 45მმ და 60მმ სიღრმეებში.

ასევე არის მხოლოდ 77 მმ სიღრმის წინა ბორბალი, რომელიც თითქმის 2000 ფუნტ სტერლინგს შეადგენს და დასახელებულია, როგორც "ყველაზე სწრაფი წინა ბორბალი ბაზარზე". მაგრამ მე ვშორდები.

მთავარია, რომ ყველა ახალი WTO არის უტუბი, იყენებს Campagnolo-ს 2-Way Fit სისტემას.როგორც ასეთი, არ არის საჭირო რგოლების ლენტი, რადგან რგოლების საწოლები ბოლომდე არ არის გაბურღული სპიკებისთვის. პირიქით, ლაქების ძუძუსები ჩასმულია სარქვლის ხვრელში და მაგნიტით იმართება ადგილზე.

მე გადავწყვიტე შევამოწმო, რომელია Campagnolo-ს აზრით საუკეთესო ბორბალი მრავალმხრივი ტარებისთვის, 45 მმ სიღრმის Bora WTO, და დავაყენე ისინი Schwalbe Pro One TLE 25 მმ-იანი ტუბელის საბურავებით. მე ასევე დავამატე რგოლების მუხრუჭის ვერსიები, რადგან რა თქმა უნდა არის დისკის სამუხრუჭე ვერსიაც.

გამოსახულება
გამოსახულება

დისკის ვერსიები უფრო მძიმეა, 1, 520 გრამი (გამოცხადებული), ხოლო ამ რგოლების სამუხრუჭე ვერსია მოდის 1, 496 გ. ეს უფრო მძიმეა, ვიდრე წინა Bora Ultra 50 (1, 435 გ, მაგრამ უფრო ღრმა 50 მმ-ზე), მაგრამ ეს ასეა მრავალი მწარმოებლის შემთხვევაში, რომლებიც წარმოადგენენ უტუბს, რადგან რგოლების კაკვები/მძივი საჭიროებს გამაგრებას.

ამ შენიშვნაზე, მე რამდენიმე წელია ვზივარ წინა Bora Ultra 50-ებზე და უნდა ვთქვა, რომ მე მიყვარს ისინი.მე ვიცი, რომ რგოლების პროფილის თვალსაზრისით უფრო სწრაფი ბორბლებია, მაგრამ მათი სუპერ ხისტი კონსტრუქცია იძლევა წარმოუდგენელ აჩქარებას და მათი კერამიკული ტარების კერები ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ისინი სამუდამოდ დატრიალდებიან.

მათ დამატებით ნახშირბადიც კი აქვთ დამატებული სარქვლის ხვრელის საპირისპიროდ, რათა დააბალანსოს მთელი ბორბალი გლუვი გადაადგილებისთვის.

მე ვურჩევდი Bora Ultra 50-ებს ყველას, ვინც ეძებს ველოსიპედის განახლებას და ვფიქრობ, პოგაკარი დამეთანხმება. თავის WTO-სთან ერთად, არაბეთის გაერთიანებული საემიროების გუნდის მხედარი წელს გარკვეულ ეტაპებზე ატარებდა Bora Ultras-ს, ალბათ, რადგან Bora Ultra 35 მილაკები ჯერ კიდევ ყველაზე მსუბუქი ბორბლებია Campy-ის მიერ გამოცხადებული 1, 170 გ-ით.

თუმცა, მე აღარ შემიძლია მხოლოდ უფროს ბორასების რეკომენდაცია. იმის გამო, რომ Bora WTO-ები ფაქტობრივად ერთი და იგივე ბორბალია თითქმის ყველა განყოფილებაში – ისეთივე ხისტი, მოხერხებული და მუშტი. მხოლოდ ახლა ისინი უფრო სწრაფები არიან. და უფრო კომფორტული. და უფრო მსუბუქი. დაელოდეთ, ეს საშინლად ნაცნობად ჟღერს…

გამოსახულება
გამოსახულება

ყველაფერი უკეთესი

შედარებისთვის, მე შევცვალე Bora 45 WTO-ს დისკები ველოსიპედში, რომელიც ადრე იყო ჩაცმული Bora Ultra 50-ებით და მალევე აღმოვჩნდი, რომ ყველაზე ხშირად ვატარებ Strava PB-ს, თუნდაც მცდელობის გარეშე.

სხვადასხვა რაიონებშიც, 13%-დან ადის კილომეტრიან ბინებში. თუმცა არა დაღმართზე, მაგრამ საბოლოო ჯამში არ მგონია, რომ ოდესმე კვლავ მივიღო დაღმავალი PB-ები რგოლების სამუხრუჭე ბორბალზე, რაც არ უნდა სწრაფი იყოს ის სხვა ადგილებში. დისკის მუხრუჭები ნიშნავს, რომ შემიძლია მოგვიანებით დამუხრუჭება და, შესაბამისად, უფრო სწრაფად დაშვება.

როგორც ითქვა, WTO-ს "AC3" სამუხრუჭე გზა - დაფქული ზედაპირი, რომელიც გადატანილია Bora Ultras-დან - უზრუნველყოფს შესანიშნავ ნაკბენს და მოდულაციას სხვა რგოლების სამუხრუჭე ბორბლებზე.

ნივთები შეიძლება სველზე ცახცახებს და ღირს ბორბლების სწორად გაწმენდა, რათა ჭუჭყი და ცხიმი არ აფუჭოს ტექსტურულ ზედაპირს. მაგრამ ჯილდო ის არის, რომ Bora WTO-ს აქვს შესანიშნავი დამუხრუჭება, რაც სველშიც კი უსაფრთხოდ არის უზრუნველყოფილი.

გამოსახულება
გამოსახულება

მაგრამ დავუბრუნდეთ სიჩქარეს – დარწმუნებული ვარ, რომ ახალი რგოლის პროფილი უფრო აეროა, მაგრამ მაინც ვფიქრობ (და თავს ვიტანჯე ამის თქმაც) გაზრდილი სიჩქარე ისეთ შემთხვევებში, როგორიცაა ეს უტუბლო საბურავებზე და მათზეა დამოკიდებული. შეიძლება იმუშაოს დაბალ წნევაზე.

ამ ტესტზე მე ვმუშაობდი ზეწოლაზე 60psi წინა/65psi უკანა და ეს შესამჩნევად უკეთეს კომფორტს ქმნიდა იმავე ველოსიპედისთვის (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) და ვფიქრობ, რომ უფრო გლუვი მგზავრობა, აქედან გამომდინარე, ეს PBs.

მაგრამ WTO-ები მაინც უფრო მძიმეა, არა? დიახ, მაგრამ ეს არის ზღვრული და თუ კონკრეტულად არ გსურთ მილისებური საბურავების გაშვება - და არც Bora WTO-ს ასორტიმენტს არ შეუძლია - წონაში სხვაობა საკმარისად უმნიშვნელოა, რომ შიდა მილების უარყოფა უტუბლო კონფიგურაციაში შეადგენს ამას.

შედარებისთვის: ჩემი Bora Ultra 50 დაყენება Vittoria Corsa Control 25მმ საბურავებით და Vittoria ლატექსის მილებით იწონის 2, 203გრ; Bora WTO 45 Schwalbe Pro One TLE 25 მმ-იანი საბურავებით და რეკომენდებული 30 მლ დალუქვის თითო ბორბალი მასით 2, 056 გ. მთლიანობაში, მსუბუქია.

და კიდევ ერთი რამ - აქ აქსესუარები აშკარაა, მაგრამ, როგორც თავად ბორბლები, საოცრად დეტალური. ბორბლიანი ჩანთები არის პლუშური და საკმარისად მტკიცე, რომ დაბანაკდეთ; Shimano-ს საფონდო ბერკეტებთან ერთად, Campy-ის სწრაფი გამოშვებები საუკეთესოა (წაიკითხეთ: ყველაზე გონივრული) ბაზარზე; თქვენ მიიღებთ Campagnolo-ს ნახშირბადის სპეციფიკურ სამუხრუჭე ბლოკებს და ყველა სპიკერი, რომელიც ცვლის მაგნიტის ბიტებს, მოყვება პლუს და საბურავის ბერკეტების ღირსეული ნაკრები, რაც ვაღიარებთ, რომ უტუბლო საბურავები ზოგჯერ ჯიუტია.

დასკვნის სახით

გამოსახულება
გამოსახულება

გულწრფელად მეგონა, რომ რთული იქნებოდა Campagnolo-ს წინა Bora Ultra ბორბლებთან შედარებით მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება და გარკვეული თვალსაზრისით ეს მაინც ასეა.

ჰაბები ერთი და იგივეა, უბრალოდ ჭურვი განსხვავებული ფორმისაა; სპიკერები იკვრება იმავე გზით; სამუხრუჭე გზა იგივეა და საერთო წონა არ არის შორს. თუმცა, Bora WTO-ს ბორბლების უტუბლო საბურავების თავსებადობამ გახსნა მუშაობის ახალი დონე.ალბათ რგოლის ფორმაც ეხმარება და სხვა თუ არაფერი უფრო თანამედროვედ გამოიყურება.

მაგრამ მე ნამდვილად ვფიქრობ, რომ უტუბლო ტექნოლოგიამ ცოტათი უკეთესი გახადა ის, რაც უკვე ერთ-ერთი საუკეთესო ბორბალი იყო ბაზარზე.

ოჰ, და ფასი - Campagnolo Bora WTO 45 ბორბლიანი ნაკრები მაინც ძვირია, მაგრამ სინამდვილეში ის თითქმის გრანდიოზულად იაფია, ვიდრე Bora Ultra 50 (£ 2, 815).

უკეთესია ყველა დეპარტამენტში, მაშინ. კარგი სამუშაო Campagnolo.

გირჩევთ: