თქვენ არ გექნებათ იმედი, რომ ველოსიპედისტზე უფრო წარმატებულ მოქალაქეს იპოვით. მაგრამ შეიძლება თუ არა არღვევდე კანონს ცოდნის გარეშე? ჩვენ ვიკვლევთ
ველოსიპედის ტარება ნებისმიერს შეუძლია. თქვენ არ გჭირდებათ გამოცდის ჩაბარება ან ველოსიპედის მფლობელად დარეგისტრირება და ველოსიპედებს არ მოჰყვება სახელმძღვანელო, რომელიც ასახავს ტარების სწორ პროცედურას. ეს მშვენიერი სიმარტივე არის ნაწილი იმისა, რაც ველოსიპედს ასე პოპულარულს ხდის მთელ მსოფლიოში, მაგრამ რა თქმა უნდა, როგორც კი საზოგადოებრივ გზებზე მიდიხართ, გარკვეული წესებით ხართ შეკრული.
ჩვენგან უმეტესობას მოსწონს იმის დაჯერება, რომ გვესმის და ვიცავთ ამ წესებს, მაგრამ ნამდვილად ვიცით თუ არა ფაქტები?
ეს განათება თქვენს ველოსიპედზე ლეგალურია? ნამდვილად გაქვთ უფლება ატაროთ ორი გვერდით? ყურსასმენებით მიჯაჭვული ბავშვი არღვევს კანონს?
საუკეთესო შემთხვევაში, გზის ველოსიპედის მარეგულირებელი წესების ჩვენმა ბუნდოვანმა გაგებამ შეიძლება გამოიწვიოს კამათი გზის სხვა მომხმარებლებთან. უარეს შემთხვევაში, მას შეუძლია ხელი შეუწყოს სერიოზულ დაზიანებებს ან სიკვდილსაც კი.
ველოსიპედისტმა გადაწყვიტა, რომ დროა გამოეყო სიმართლე მითებისგან.
კაშკაშა მაგალითი
დავიწყოთ განათებით. ბევრი კამათი მიმდინარეობს იმაზე, არის თუ არა განათება სავალდებულო, რამდენად კაშკაშა უნდა იყოს ისინი და შეუძლიათ თუ არა ციმციმა. გარეგნულად, კანონი ნათელია: თუ საზოგადოებრივ გზებზე სიბნელეში მიდიხარ, ვალდებული ხარ გქონდეს განათება.
მაგრამ ასობით ფუნტის ფასიანი ნათურებიც კი შეიძლება არ შეესაბამებოდეს საგზაო ავტომობილების განათების რეგულაციას (RVLR).
ამ რეგულაციის მიხედვით, წინა შუქს უნდა ჰქონდეს 110˚ ხილვადობა, რაც დაუყოვნებლივ გამორიცხავს ბევრ მაღალი სიმძლავრის განათებას დაცულ ან ჩაღრმავებული ლინზებით. ორივე წინა და უკანა მოციმციმე განათება სავსებით ლეგალურია იმ პირობით, რომ ისინი ანათებენ 60-დან 240-ჯერ წუთში და კვლავ შეუძლიათ მუდმივი შუქის გამოსხივება.
ადამიანები, რომლებმაც დაწერეს RVLR, ასევე მოითხოვენ თქვენს ველოსიპედს უკანა და პედლებიანი რეფლექტორები, რის გამოც თქვენი 5,000 ფუნტი ნახშირბადის სარბოლო ველოსიპედი მოყვება იაფი ბიუჯეტის პლასტმასის პედლების კომპლექტს. მწარმოებლებმა იციან, რომ თქვენ შეცვლით მათ სამაგრის გარეშე პედლებით, მაგრამ ეს კანონია.
"არავინ შეგიშლით ხელს იმის გამო, რომ ღამით პედალზე არ გაქვთ რეფლექტორი", - ამბობს მარტინ პორტერი QC, იურისტი, რომელიც სპეციალიზირებულია ველოსიპედის საქმეებში და ასევე არის Thames Velo ველოკლუბის თავმჯდომარე..
„მაგრამ ჩემი პასუხია ტერფის გარშემო ამრეკლავი ზოლის ტარება, რომელიც ტექნიკურად არ შეესაბამება კანონს, მაგრამ ეს ეხმარება. თეორიულად, თქვენ ასევე არღვევთ კანონს, თუ თქვენი შუქი დამონტაჟებულია თქვენი სახელურის მარჯვნივ. ეს შეიძლება იყოს უცნაური სამყარო.'
ნამდვილად უცნაურია. ველოსიპედისტი დაუკავშირდა დუნკან დოლიმორს, საგზაო უსაფრთხოებისა და იურიდიული კამპანიის ოფიცერს Cycling UK-ში (ყოფილი CTC), რათა გადმოგცეთ ზოგიერთი სხვა წესები და რეგულაციები, რომლებიც გამოავლენენ მხედრებს, რომლებსაც არ გაუკეთებიათ ველოსიპედის ცოდნის ტესტი.
„პირველ რიგში, ველოსიპედის ცოდნის ტესტი არ არსებობს იმავე ფორმატში, როგორც ადრე“, ამბობს ის. „ის შეიცვალა Bikeability-ით, რომელიც მოიცავს ვარჯიშის სამ დონეს თქვენი ველოსიპედის გასაუმჯობესებლად.
'როგორც ვთქვი, თქვენ არ გჭირდებათ ველოსიპედობის ვარჯიშის არც ერთი დონის გავლა, რათა ველოსიპედით რომელიმე გზაზე.
'თქვენ არ გჭირდებათ დაზღვეული, თუ არ იმყოფებით ელექტრო ველოსიპედზე, რომლის სიმძლავრეც 250 ვატზე მეტია, და არსებობს წესები მუხრუჭებთან დაკავშირებით, რომლებიც უნდა იყოს „ეფექტური“. სჯობს, მუხრუჭები არ იყოს. ტრეკი ველოსიპედით ტრასაზე.
რას იტყვით ყურსასმენებით მუსიკის მოსმენაზე, როცა მგზავრობთ? პორტერი ამას მარტივად ხსნის: „არ გეკრძალებათ მანქანაში რადიოს მოსმენა, ამიტომ რატომ უნდა იყოთ ველოსიპედზე?“
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ალბათ, უმჯობესია, მუსიკა არ იყოს ისეთი ხმამაღალი, რომ დაბლოკოს სხვა ხმები, როგორიცაა სატვირთო მანქანების მიახლოება.
რას იტყვით კლუბურ რბენაზე ორი გვერდით სიარულის შესახებ, სანამ ტრაფიკი გროვდება თქვენს უკან? დოლიმორი გვამცნობს საავტომობილო გზების კოდექსის 66-ე წესს: „ველოსიპედისტებმა არასოდეს უნდა იარონ ორზე მეტი ერთმანეთის მიყოლებით, და ერთჯერადად იარონ ვიწრო ან გადატვირთულ გზებზე და მოსახვევებში.“.
მაშინაც, გზატკეცილის კოდექსი არ არის მკაცრად კანონი. მაგრამ გაფრთხილება: როდესაც გზატკეცილის კოდექსი იყენებს საკონსულტაციო ფორმულირებას, როგორიცაა "უნდა" ან "არ უნდა", შეუსრულებლობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მტკიცებულება ნებისმიერ სასამართლო პროცესზე პასუხისმგებლობის დადგენის მიზნით.
გააზიარე გზა
ეს ჩვეულებრივი სანახაობაა. გაბრაზებული მძღოლი ველოსიპედისტს უღრმავდება, ფანჯარას უღებს და ყვირის: „გზაზე ბევრი არ უნდა გაგიშვებენ!“პასუხი (გარდა ახსნა) უცვლელად არის ის, რომ ველოსიპედისტებს გზაზე ყოფნის ისეთივე უფლება აქვთ, როგორც მანქანებს., მაგრამ ასეა ყველა გზაზე?
„არსებობს მხოლოდ ორი ტიპის გზა, რომელიც არ არის ღია ველოსიპედისტებისთვის: მაგისტრალები და რაღაც „სპეციალური გზები“, ამბობს პორტერი.”რამდენიმე ადამიანს სმენია ამ უკანასკნელის შესახებ, რადგან ისინი ძალიან იშვიათია. მაგრამ ასეთ გზებზე იქნება ნიშნები, რათა ცხადი გახდეს, რომ ველოსიპედით სიარული დაუშვებელია.“
კიდევ ერთი გავრცელებული საჩივარი არის ის, რომ ველოსიპედისტები კანონიერად ვალდებულნი არიან გამოიყენონ ველოსიპედის ბილიკები და არა გზები, როდესაც ველობილიკი ხელმისაწვდომია. „არა“, არის პორტერის მოკლე პასუხი.
„იყო რეკომენდაცია გზატკეცილის კოდექსის ყოფილ ვერსიებში, რომ ველოსიპედისტებმა ზოგადად უნდა გამოიყენონ ველოსიპედის საშუალებები, რომელიც მოიცავდა ველობილიკებს.
'მაგრამ იყო ბევრი ლობირება იმ ადამიანების მიერ, რომლებმაც სწორად აღნიშნეს, რომ ველობილიკების უმეტესობა ამ ქვეყანაში არ არის ისეთი პირდაპირი, მოსახერხებელი ან თუნდაც ისეთი უსაფრთხო, როგორც მთავარ სავალ ნაწილზე ყოფნა.'
კიდევ რამდენიმე საინტერესო პუნქტი არის ის, რომ ველოსიპედისტებს არ შეუძლიათ ოფიციალურად დაარღვიონ სიჩქარის ლიმიტები - "ეს ეხება მხოლოდ ავტომობილებს", ამბობს პორტერი - და რომ სასმელით მართვის კანონები არ ვრცელდება ველოსიპედისტებზე.
მაშინაც კი, თუ მთელ ადგილზე ტრიალდებით და პოლიციამ გაგაჩერებთ, კანონით არ ხართ ვალდებული ჩაატაროთ სუნთქვის ტესტი.
"გაითვალისწინეთ, თუ იმდენად მთვრალი ხართ, რომ ველოსიპედის მართვა არ შეგიძლიათ, ველოსიპედით სიარული სათანადო ზრუნვის გარეშე შეიძლება დაგაკისრონ", - ამბობს პორტერი. „ალკოჰოლი შეიძლება იყოს შესაბამისი, მაგრამ თქვენ არ დაგჭირდებათ კონკრეტული მტკიცებულება, რომელიც აჩვენებს სისხლში ალკოჰოლის დონეს.“
მაინც ვისი ბრალია?
"Louts in Lycra უნდა იყოს შექმნილი, რომ ჰქონდეს სანომრე ნიშნები", - წაიკითხა Daily Mail-ის სათაური. მას შემდეგ, რაც ველოსიპედისტი თითქმის დაითესება, ინკანდესენტურ საიმონ ჰეფერს აქვს მოთხოვნა.“
ფოსტას აქვს რეპუტაცია, რომ მტკიცედ ეწინააღმდეგება ველოსიპედს, მაგრამ არსებობს უამრავი ადამიანი, რომლებიც თვლიან, რომ ველოსიპედისტები არიან დამნაშავეები იმაში, რომ არ იცავენ ქვეყნის კანონებს და რომ დაშავებულ ველოსიპედისტებს მხოლოდ საკუთარი თავი აქვთ დამნაშავე.
კრის ბორდმენი, გასაკვირი არ არის, რომ ერთ-ერთი მათგანი არ არის.
ბრიტანეთის ველოსიპედის პოლიტიკის მრჩეველს სურს, რომ გაერთიანებულმა სამეფომ მიიღოს მოდელი, რომელიც შეესაბამება ნიდერლანდებს, რომელსაც აქვს სისტემა, რომელიც ცნობილია როგორც "მკაცრი პასუხისმგებლობა": ავარიებში, რომელშიც მონაწილეობენ გზის დაუცველი მომხმარებლები - ველოსიპედისტები და ფეხით მოსიარულეები - თუ ეს არ არის დადასტურებული. რომ დაუცველი გზის მომხმარებელი იყო დამნაშავე, უფრო ძლიერი გზის მომხმარებელი პასუხისმგებელია ნაგულისხმევად.
ეს ხდის ჰოლანდიელ მძღოლებს ველოსიპედისტების მიმართ, ხოლო ველოსიპედისტები უფრო ფრთხილებს ფეხით მოსიარულეებთან მიმართებაში.
ჰოლანდიის კანონი შემოღებულ იქნა 1970-იან წლებში, მას შემდეგ, რაც მანქანების რაოდენობის ზრდამ გამოიწვია ავტომანქანებით დაღუპულთა რიცხვის უზარმაზარი ზრდა, განსაკუთრებით ბავშვების მონაწილეობით.
მოჰყვა მასობრივი პროტესტი, ასევე კამპანია სახელწოდებით Stop de Kindermoord ("შეაჩერე ბავშვთა მკვლელობა"). ეს დაემთხვა 1973 წლის ნავთობის კრიზისს, რამაც ზეწოლა მოახდინა ქვეყნის ბევრ სერვისზე.
"ეს ყველაფერი გაერთიანდა, რათა შეიქმნას ოფიციალურ პოლიტიკაში საზღვაო ცვლილება, მთავრობა ახორციელებს 25 ფუნტის ექვივალენტის ინვესტიციას ერთ სულზე ქვეყნის ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაში", - ამბობს Boardman.
ეს შედარებულია ამ მთავრობასთან, რომელიც ინვესტიციას ახორციელებს 300 მილიონი ფუნტის ოდენობით ხუთი წლის განმავლობაში ლონდონის გარეთ - ან სულ რაღაც 1,40 ფუნტ სტერლინგს ერთ სულზე.'.
იმის გამო, რომ გაერთიანებული სამეფო არ იყენებს მკაცრი პასუხისმგებლობის კანონებს, ბევრი ველოსიპედისტი ამტკიცებს, რომ მძღოლებს შეუძლიათ დაუსჯელად მოკვლა. ავიღოთ Rhyl Cycling Club-ის შემთხვევა, რომლის ოთხი წევრი რობერტ ჰარისმა დაარტყა A457-ზე 2006 წლის იანვარში.
ჰარისი მოცურდა შავ ყინულზე 50 მილი/სთ სიჩქარით, რამაც გამოიწვია ის, რაც აღწერილი იყო, როგორც "ხოცვა". და წინადადება? ჰარისი დაჯარიმდა 180 ფუნტით მელოტი საბურავებისთვის და მიენიჭა ექვსი საჯარიმო ქულა.
სამთავრობო სტატისტიკის მიხედვით, 2014 წელს გაერთიანებული სამეფოს გზებზე 3401 ველოსიპედისტი მძიმედ დაშავდა. ეს არის 8,2%-იანი ზრდა ყოველწლიურად და მასიური 56%-იანი მატება 2004 წლიდან, რაც ადვილად აჭარბებს რაოდენობის ზრდას. ველოსიპედისტები გზებზე მთლიანობაში.
მაშ ველოსიპედისტები კანონით უნდა ავალდებულონ ჩაფხუტის ტარება?
ეს ამჟამად ასე არ არის და დიდი ბრიტანეთი ამ მხრივ შორს არის მარტოობისგან - ფაქტობრივად, ჩაფხუტის გამოყენებისადმი დამოკიდებულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება მთელ მსოფლიოში. 1989 წელს ავსტრალია გახდა პირველი ქვეყანა, რომელმაც დააწესა ჩაფხუტის სავალდებულო გამოყენება, რასაც მოჰყვა არგენტინა და ტოგო.
ავსტრია და ხორვატია ლეგალურად დაჟინებით მოითხოვენ ახალგაზრდების ტარებას, ხოლო ჩილეში ჩაფხუტის გამოყენება სავალდებულოა ურბანულ ზონებში და "შემოთავაზებულია" სოფლად.
დიდი ბრიტანეთში უამრავი ვოკალური მხარდაჭერაა ჩაფხუტის გამოყენების სავალდებულო გახადისთვის, რაც ძალიან ხშირად გამოწვეულია ტრაგედიით. 2013 წელს, ლინკოლნშირის მოზარდი რაიან სმიტი კომაში დარჩა და თავის ტვინის მუდმივი დაზიანებები მიიღო მას შემდეგ, რაც ველოსიპედით ფურგონმა ჩამოაგდო.
მან უარი თქვა ჩაფხუტის ტარებაზე, იმის შიშით, რომ არ გაეფუჭებინა. მისი მამა, მარკი, მაშინ ევედრებოდა: „არ მისცეთ ამის უფლება თქვენს შვილებს. აიღეთ თქვენი ბავშვების ჩაფხუტები.'
ყოფილი ოლიმპიური ნიჩბოსანი ჯეიმს კრეკნელი რჩება ჩაფხუტის ტარებით, რამაც, მისი თქმით, სიცოცხლე გადაარჩინა, როდესაც 2010 წელს საწვავის სატვირთო მანქანამ მას უკნიდან დაარტყა ველოსიპედით, ნიჩბოსნობით, სირბილით და ცურვით ლოს-ანჯელიდან ნიუ-იორკში..
ავარიამ კრეკნელი დაავადდა ეპილეფსიით.
მყარი ლოგიკა
მიუხედავად ლოგიკისა, რომ ჩაფხუტი იცავს თქვენს თავს, არ არსებობს ემპირიული მტკიცებულება იმისა, რომ მათი ტარება უფრო უსაფრთხოს გახდის.
ბორდმენი უბრუნდება თავის ჰოლანდიურ მაგალითს, სადაც ველოსიპედისტთა მხოლოდ 0.3% ატარებს ჩაფხუტს, თუმცა ქვეყანას აქვს თავის ტრავმის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი მსოფლიოში.
ტორონტოს და კოლუმბიის უნივერსიტეტის მკვლევარებმა ასევე დაადგინეს, რომ ჩაფხუტის სავალდებულო ტარება მცირე გავლენას ახდენს ველოსიპედის დაზიანებების რაოდენობაზე მას შემდეგ, რაც მათ შეადარეს კანადის სხვადასხვა რაიონები 2006 და 2011 წლებში.
ჩაფხუტების სავალდებულო გახდომა აუცილებლად შეანელებს ველოსიპედის ათვისებას და ველოსიპედის დაქირავების სქემებს გაცილებით ნაკლებად ხელმისაწვდომს გახდის, ამიტომ, სავარაუდოდ, დიდი ბრიტანეთი მალე არ შეცვლის ჩაფხუტის კანონებს.
მაგრამ თუ ველოსიპედის შესახებ ზოგიერთი კანონი შეიცვლება, რის ნახვას ისურვებდა ჩვენი იურიდიული ექსპერტი?
პორტერი ეყრდნობა თავის ბოლოდროინდელ გამოცდილებას, რომელიც წარმოადგენდა საკუთარ თავს, მას შემდეგ, რაც ჩაერთო "შეჯახების გარეშე, მაგრამ სახიფათო მართვის" ეპიზოდში, როდესაც მძღოლმა კინაღამ გააკრა მას სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბებისას.
"მინდა, რომ ნაფიც მსაჯულთა სასამართლოს უფლება მოიხსნას სახიფათო შემთხვევებში, როდესაც არ არის დაზიანება ან სიკვდილი," ამბობს ის.
„რადგან მოსახლეობის მხოლოდ 2% ატარებს ციკლს რეგულარულად, ამ შემთხვევებში თანაგრძნობის პოტენციური ნაკლებობაა.
„მე ასევე მსურს ვნახო მოთხოვნა განზრახ დევნის შესახებ ცნობის შესახებ, რომელიც ამჟამად 14 დღეა, ამოღებული ან მკვეთრად გახანგრძლივებული.
'პრობლემის ნაწილი ჩემს სავარაუდო სახიფათო მძღოლთან არის ის, რომ მეტროპოლიტენის პოლიციამ არ გაავრცელა შეტყობინება განზრახ დევნის შესახებ, რომლის გარეშეც მათ არ შეუძლიათ სისხლისსამართლებრივი დევნა, ამიტომ მათ აქვთ მთელი სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია მოქმედების გარეშე.
'რაც ნამდვილად სამწუხაროა, რადგან ველოსიპედით სიარული ისეთი მშვენიერი და სიცოცხლის დამადასტურებელი აქტივობაა.'
დასვენება?
გაქვთ ველოსიპედი, იმოგზაურებთ? აქ არის რამოდენიმე უცნაური და მშვენიერი ველოსიპედის კანონი, რომელიც შეიძლება შეგხვდეთ თავგადასავლებისას.
გერმანია: არ დალიოთ და იაროთ
გაერთიანებული სამეფოსგან განსხვავებით, გერმანიაში ველოსიპედის დროს დაჭერა, როდესაც ლიტრი ბიტბურგერი გადის თქვენს ვენებში, შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. თუ თქვენს სისხლში ალკოჰოლის დონე 1,6% ან მეტია, გერმანიის ხელისუფლებას უფლება აქვს ჩამოართვან მართვის მოწმობა - მაშინაც კი, თუ მანქანასთან ახლოს არ ხართ.
ავსტრალია: დარჩით მჯდომარე
მეთიუ ჰეიმენს გაუჭირდებოდა ტომ ბუნენის წინსვლა პარიზ-რუბეში, თუ ის დაიცავდა კანონის ასოებს თავის ქვეყანაში.
ნაკლებად ცნობილი ავსტრალიური წესი 245 მოითხოვს, რომ ველოსიპედისტები ყოველთვის მჯდომარე იყვნენ. შემოთავაზებული ცვლილებები საჯარო დომენში შევიდა გასულ აგვისტოში, ასე რომ, იმედია, ეს მალე წარსულის საგანი იქნება.
საუდის არაბეთი: მხოლოდ მამაკაცები
ზოგადად გენდერული თანასწორობის მიმართ ქვეყნის დამოკიდებულებიდან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ საუდის არაბეთში ქალებს კანონიერად არ აქვთ უფლება ველოსიპედის ტარება ან გზაზე მანქანების მართვა.
ქალს კანონიერად შეუძლია მხოლოდ პარკში ველოსიპედით სიარული, ბურკაში, მამაკაცთან ერთად.
