ჩვენ ყველას გვიჭირდა 20%, 25%, თუნდაც 30% ფერდობებზე. მაგრამ რამდენად ციცაბო უნდა იყოს გზა ველოსიპედით ასვლამდე?
უცნაური რამ არის - ჩვენი სწრაფვა ციცაბოზე. ხშირია მხედრების მოსმენა, რომლებიც ტრაბახობენ ალპური ბორცვებით, რომლებიც დაუნდობლად მოძრაობენ ცისკენ 20%-იანი გრადიენტით რამდენიმე კილომეტრზე, ან 40%-მდე მწვერვალებით თმის სამაგრის ცენტრში.
მაგრამ გახსოვდეთ, რომ 100% გრადიენტი ქმნის მხოლოდ 45° დახრილობას - ერთი მეტრი ვერტიკალური ერთი მეტრი ჰორიზონტალური - რა თქმა უნდა, ციცაბო, რომელიც უახლოვდება 100%-ს, არ იქნება შეუძლებელი ტარება. ასე?
ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოგვეძია ექსპერტები ამის გასარკვევად.
პირველ რიგში. როდესაც ჩვენ ვამბობთ "ყველაზე ციცაბო გრადიენტს", ჩვენ არ ვსაუბრობთ გზის ციცაბოზე იმ უცნაურ ღეროებზე, ან ნახევარმილის ვერტიკალურ პლატფორმაზე.
ჩვენ შეგვიძლია განვიხილოთ მხოლოდ მუდმივი მიდრეკილება, რომ გზის ველოსიპედისტს შეუძლია სცადოს მგზავრობა გონივრული დროის განმავლობაში.
უცნაურია, რომ ძალა არ არის შემზღუდველი ფაქტორი ყველაზე ციცაბო ასვლისთვის, ამბობს რეტ ალენი, სამხრეთ-აღმოსავლეთ ლუიზიანას უნივერსიტეტის ფიზიკის პროფესორი და ჟურნალ Wired-ის დიდი ხნის ბლოგერი.
"თუ არ გაინტერესებთ სიჩქარე, შეგიძლიათ ახვიდეთ ნებისმიერ დახრილობაზე ძალიან მცირე სიმძლავრით, სანამ საკმარისი ხახუნია," ამბობს ის.
"მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ პატარა ძრავები ძალიან მძიმე დატვირთვის ასამაღლებლად, თუ საკმარისად იყენებთ საბურავებს."
თუ შეძლებთ შექმნათ გადაცემათა კოეფიციენტი თქვენს ველოსიპედზე, მაშინ მცირე სიმძლავრის გამომუშავებითაც კი შეგიძლიათ ასვლა ნებისმიერ გრადიენტზე - თეორიულად.
რეალობა განსხვავებულია. გადაცემათა კოეფიციენტი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ასულიყავით გიჟურად ციცაბო ფერდობებზე, მოგიწევთ ფეხების ტრიალი გიჟივით, ხოლო მხოლოდ წინ ცოცვისას. თქვენ მალე დამხობთ.
Allain აყენებს იმ მინიმალურ სიჩქარეს, რომელსაც ისურვებდით ასვლისთვის, როგორც სიარულის სიჩქარე, ანუ დაახლოებით ორი მეტრი წამში. მისი გამოთვლებით (რომლებიც აქ განხილვისთვის ცოტა მეტისმეტად რთულია), ის ათავსებს მაქსიმალურ დახრილობას 422 ვატი სიმძლავრისათვის 2მ/წმ (4,5mph) სიჩქარით 40%..
ასე რომ, 40% შეიძლება იყოს ის ადგილი, სადაც ადამიანური ძალა პოულობს თავის შესატყვისს დახრილობისას - ამის მიღმა თქვენ ასევე შეგიძლიათ იაროთ. მაგრამ მათთვის, ვინც ნაკლებად გვაინტერესებს პრაქტიკულობით და უფრო მეტად გვაინტერესებს იმის დამტკიცება, რომ გრადიენტით ვერ დაგვემარცხება, შესაძლებელი უნდა იყოს 40%-ზე მეტ დახრილობაზე ასვლა, თუ მზად ვართ საკმარისად ნელა ვიაროთ.
რაც გვინდა ვიცოდეთ არის ის, თუ რა კუთხით გვიშლის ხელს ფიზიკის კანონები ასვლაში, მიუხედავად ჩვენი სიმძლავრისა და გადაცემათა კოეფიციენტისა.
პრიორიტეტების დაბალანსება
თუ ჩვენ გვსურს ავიდეთ გორაზე, რომელიც სულ უფრო ციცაბო და ციცაბო ხდება, უნდა დადგეს წერტილი, როდესაც ჩვენ უბრალოდ გადავხდებით უკან.
'თუ თქვენ იღებთ ველოსიპედს, როგორც სამ წერტილს, მასის ცენტრს და ორ კონტაქტურ წერტილს [ბორბლებს], მაშინ თუ მასის ცენტრის ვერტიკალური ღერძი სცილდება ამ ორი საკონტაქტო წერტილიდან რომელიმეს, ველოსიპედი გადახრის., - ამბობს ალენი.
კიტ ბონტრაჯერი, პიონერი სიმძიმის ცენტრის [CG] როლში ველოსიპედის მორგებაში, განმარტავს, „არ არის მარტივი მხედრის CG-ის პოვნა მექანიკური გზით.“
მაგრამ ის აყენებს ცოცვის მხედრის CG ხაზს "2-3 სმ პედლის ღეროს უკან ცხრა საათის პედლის პოზიციაზე".
ჩვენი (საკმაოდ არამეცნიერული) გამოთვლებით, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ საშუალო მხედარი, რომელიც ნორმალურად ზის, ექნება CG დაახლოებით 58 სმ წინ და 120 სმ ზემოთ იმ წერტილიდან, სადაც უკანა ბორბალი ეხება გზას.
ახლა, იმ წერტილის დასადგენად, რომელზედაც მხედარი დაეცემა უკან, უნდა გავაკეთოთ პატარა ტრიგონომეტრია. (თუ გაინტერესებთ: დახრის კუთხე=90 – (Tan-1 (CG ÷ უკანა ბორბლის სიმაღლე ჰორიზონტალურ CG-მდე).
აქედან, ჩვენ ვიღებთ პასუხს 25,8°-ის, ანუ 48%-ის შებრუნების წერტილის შესახებ. ასე რომ, აბსოლუტური ყველაზე ციცაბო გრადიენტი არის 48%. თუ არის?
როდესაც კუთხე ციცაბოა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იჯდეთ "ნორმალურად". ბონტრაგერი ამტკიცებს: „მხედარი ხელს უშლის გადატრიალებას წინ გადახრით ძალიან ციცაბო ასვლაზე. ეს ჩვეულებრივია MTB მხედრებისთვის.'
ასე რომ, ჩვენ ხელახლა გამოვთვალეთ იმის საფუძველზე, რომ მხედარი მაქსიმალურად გაფართოვდა ზოლებზე და აღმოვაჩინეთ ახალი მაქსიმალური დახრილობა 41°, ანუ 86,9%.
რა თქმა უნდა, დახრილობაზე წინ გადახრილი უკანა საბურავის გარკვეულ წევას მოხსნის, რაც შესაძლოა გამოიწვიოს ველოსიპედის საგანგაშო სრიალს გორაკზე. რაც მიგვიყვანს მთავარ შეზღუდვამდე ჩვენი ციცაბო ძიებისკენ: წევა.
მოცურება
ველოსიპედით საერთოდ გადაადგილებისთვის საჭიროა ხახუნი საბურავის მოძრაობის წინააღმდეგ. დახრილობის მატებასთან ერთად, ხახუნი მცირდება, რადგან ორი ზედაპირი ერთმანეთთან ნაკლებად ინტენსიურად უბიძგებს გრავიტაციას. C
hristian Wurmbäck, პროდუქტის მენეჯერი Continental-ისთვის, ამბობს: „მე ვიტყოდი, რომ საბურავის მოჭიდება პირველი იქნება, რაც მწყობრიდან გამოდის ძალიან ციცაბო ფერდობზე.“
მაგრამ ზუსტი გარდატეხის წერტილის პოვნა რთულია. დასაწყისისთვის, ჩვენ უნდა ვიცოდეთ საბურავის ხახუნის კოეფიციენტი - არსებითად რამდენად წებოვანია იგი.
ამის დადგენა ადვილი არ არის, როგორც ვურმბეკი განმარტავს: „ნამდვილად ვერ იტყვი. ეს დამოკიდებულია ზედაპირზე, სველია თუ მშრალი. იდეა, რომ არსებობს ერთი რიცხვი, რომელიც იძლევა თეორიულ ძალას ყველა პირობისთვის - ის ნამდვილად არ არსებობს.'
ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ რეალობა შეიძლება უფრო რთული იყოს, ხახუნის კოეფიციენტის შეფასებები სუფთა რეზინის ასფალტზე მერყეობს 0.3-დან სველ ბეტონზე 0.9-მდე.
პროფესორ ალენის გამოთვლა, რომელიც ეფუძნება ხახუნის სავარაუდო კოეფიციენტს 0,8 (რომელსაც იგი აღწერს, როგორც "ოპტიმისტურს") აყენებს მაქსიმალურ კუთხეს, რომელსაც საბურავის წევა მოითმენს 38,7°, ანუ დაახლოებით 80%..
კარგი ძალაუფლება
80%-ზე, რაც უკვე აქცევს საბურავების წევას წარუმატებლობის პირველ წერტილად, მაგრამ ეს შესაძლოა მაინც იყოს შესაძლო ციცაბოობის გადაჭარბებული შეფასება. კოეფიციენტი 0.8 ეყრდნობა მთლიანად რეზინის საბურავის იდეას, რაც იშვიათია.
Wurmbäck ამბობს: „ჩვენ გვინდა, რომ საბურავი იყოს უფრო ხისტი და უფრო ხანგრძლივი, ვიდრე სუფთა რეზინი იქნებოდა. თუ თქვენ გაქვთ სუპერ ხისტი საბურავი, ის ასევე არ ეკვრის გზას.'
უფრო მეტიც, 30%-ზე მეტი დახრილობა ხშირად საჭიროებს ბეტონის მოსაპირკეთებლად და არა ასფალტზე, რისთვისაც რეზინის ხახუნის კოეფიციენტი მოძრაობისას უფრო ახლოს არის 0,6-თან.
ამ ციფრს ალენის განტოლებაში ჩასვით, წევა შეიძლება ჩავარდეს 60%-ზე. ეს არის ბორბლებს შორის წონის განაწილების სირთულეების გარეშე, იმის გათვალისწინებით, თუ რა რადიკალური ასვლის პოზიცია უნდა დაიკავოს მხედარმა.
Wurmbäck ამბობს, არსებობს გზები მკვეთრად გაზრდის ხახუნის - როგორიცაა ზედაპირზე წებოს დადება. მაგრამ უფრო პრაქტიკული თვალსაზრისით, გსურთ თბილი საბურავი და თბილი ზედაპირი, ცხელ დღეს, საბურავის ნაკლები გაბერვით ფართო საბურავებით.'
ასევე კოეფიციენტის გარდა გასათვალისწინებელია ზედაპირის ფართობი, რომელიც შექმნილია საბურავის პროფილით. მაგრამ ჩვენ, ალბათ, დაგვჭირდება კიდევ რამდენიმე გვერდი ამ ერთი ზედაპირის დასაკაწრებლად.
ასე რომ, მრავალი, მერყევი ფაქტორები თამაშობენ როლს ყველაზე თავბრუსხვევის ციკლური ასვლის ციცაბოობის შეზღუდვაში. მაგრამ თუ თქვენი მექანიზმი, სიმძლავრე და რადიკალური ასვლის პოზიცია მოგცემთ საშუალებას 60%-იანი გრადიენტის ჩრდილოეთით ასვლა, თქვენ ალბათ მოველით, რომ თქვენი წევა ნებისმიერ წამს მოგატყუებთ.
თუ არ გაქვთ წებოს ქოთანი.
