შეიძლება წვეულებაზე დაგვიანებული იყოს, მაგრამ Cannondale-ს მაინც შეეძლო შოუს მოპარვა თავისი სრულიად ახალი SystemSix-ით. სურათები: ბრაიან ვერნორი
ყოველთვის საეჭვო იყო, რატომ ერიდებოდა Cannondale აქამდე აერო-გზის ბაზარს, მიუხედავად იმისა, რომ ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი TT ველოსიპედი - Slice - თავის სტაბილურობაში, აშკარად მიუთითებს, რომ მას აქვს ქარის მოტყუების ცოდნა.
თუმცა, Cannondale-ის გლობალური პროდუქტის დირექტორი, დევიდ დივაინი, ასახელებს რესურსების ნაკლებობას, როგორც Cannondale-ის არყოფნის მთავარ მიზეზს ბაზრის ამ სექტორში.
აქამდე ასეა. Cannondale-მა მოიყვანა ბორტზე დიზაინის ინჟინერი, ნათან ბარი, დოქტორის კურსდამთავრებული გამოყენებითი აეროდინამიკის მიმართულებით, მონაშის უნივერსიტეტიდან, ავსტრალია, როგორც SystemSix პროექტის ფრონტმენი.
შემეძლო კატეგორიულად გამოხვიდე და თქვა, რომ მან შექმნა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი UCI ლეგალური საგზაო ველოსიპედი, უკვე 3,5 წელია შემუშავებული.
მაგრამ Cannondale ურჩევნია არ მოიხსენიოს SystemSix, როგორც აერო საგზაო ველოსიპედი - უბრალოდ უფრო სწრაფი საგზაო ველოსიპედი, რომელიც ცდილობს არ მოხვდეს ველოსიპედის მტრედში ჩაყრის ხაფანგში კონკრეტულ კატეგორიაში, რამაც შეიძლება შეზღუდოს მისი მიმზიდველობა უფრო ფართოსთვის. მოსახლეობა ზედმეტად.
მოგება ყველასთვის
ახალი დიზაინის მთავარია, რა თქმა უნდა, სიჩქარე, რასაც Cannondale აღიარებს, რომ სასიამოვნოა ყველა დონის მხედრებისთვის.
იგულისხმება თუ არა ეს საუკეთესო დროის გაუმჯობესების უნარს, თუ უბრალოდ ძალისხმევის შემცირებას იმავე სიჩქარისთვის, ნამდვილად არ არსებობს გზა, რომ უარვყოთ დამატებითი სიჩქარის არსებობის უსასყიდლოდ სარგებლობა მხოლოდ გარკვეულ დონეზე.
საყოველთაოდ არასწორად ციტირებენ, რომ აერო მიღწევები ნამდვილად გამოიყენება მხოლოდ მაღალი სიჩქარით, მაგრამ როგორც ბარი გვახსენებს ჟირონაში, ესპანეთში გაშვებისას, თუნდაც 15 კმ/სთ სიჩქარის დროს თქვენი წინააღმდეგობის 50% განპირობებულია აეროდინამიკით ბრტყელ გზაზე. ასე რომ, ყველას შეუძლია ისარგებლოს არა მხოლოდ პროფესიონალებით.
30 კმ/სთ სიჩქარით კრუიზისას ბინაზე საშუალო მხედარი შეიძლება ელოდეს, რომ დაახლოებით 10%-ით ნაკლებ ენერგიას დახარჯავს ახალ SystemSix-ზე.
კიდევ უფრო გასაკვირია ბარის მიერ წარმოდგენილი მონაცემები ასვლაზე აერო მიღწევების უპირატესობების შესახებ. გრადიენტის გარდამტეხი წერტილი, მისი მტკიცებით, არის 6%-იანი დახრილობა, მხოლოდ ამის მიღმა SystemSix დაიწყებს პოზიციის დაკარგვას თავის მსუბუქ ძმებთან და Cannondale-ის ამჟამინდელ ფლაგმანურ სარბოლო მანქანასთან, SuperSix Evo-სთან..
ეს გარდამტეხი წერტილი, ბარი ამტკიცებს, ასევე გადაინაცვლებს უფრო მაღალ გრადიენტზე, თუ მხედარს, მაგალითად, პროფესიონალ მხედარს, ექნებოდა მაღალი სიმძლავრის თანაფარდობა წონასთან, ასე რომ რაც უფრო ძლიერი ხარ და რაც უფრო სწრაფად მიდიხარ, მით უფრო ციცაბო გრადიენტი SystemSix-მდე არ დაემორჩილებოდა მსუბუქ მანქანას.
მოდელირებულია განათლებაზე პირველ რიგში – Drapac-ის პროფესიონალი მხედარი, რიგობერტო ურანი, დროითი დიფერენციალური ასვლა Alpe D'Huez-ზე ახალ SystemSix-ზე SuperSix Evo-სთან შედარებით, ბარის თქმით, აერო მანქანა დაკარგავს მხოლოდ 10 წამით..
ამისთვის კიდევ რამდენიმე ყოველდღიური რიცხვი რომ ვთქვათ, 75 კგ-იანი მხედრისთვის, რომელიც პედლებს 300 ვტ-ზე, ღირებულება იქნება 3 ვტზე ნაკლები SystemSix-ზე, ვიდრე 1 კგ-ით მსუბუქ ველოსიპედზე.
"ეს უტოლდება ალპ-დ'ჰუეზის მსგავსი ასვლის დეფიციტს, დაახლოებით 20 წამის განმავლობაში თქვენი საშუალო მხედარისთვის", აღიარებს ის, "მაგრამ სარგებელი სხვაგანაც კი - ბინაზე და ქარში და ა.შ. - ბევრად გადაწონის ასვლის ხარჯებს'.
მსგავსი სიმულაციების გაშვება სხვადასხვა სიტუაციებისთვის, ბარის მონაცემები ასევე მიუთითებს იმაზე, რომ SystemSix არის 7,2 მ (დაახლოებით 4 ველოსიპედის სიგრძე) უსწრებს SuperSix Evo-ს 200 მ სიჩქარით 1000 ვტ/60 კმ/სთ სიჩქარით, დამატებით მოითხოვს დაახლოებით 100 ვტ ნაკლებს. 60 კმ/სთ სიჩქარით 5%-იანი დაშვების ძალა.
ყველაზე სწრაფი?
თეგის ხაზი Cannondale-ს აქვს ახალი SystemSix-ისთვის, მაშინ არის; უფრო სწრაფად ყველგან.
ეს ძალიან თამამი პრეტენზიაა, მაგრამ Cannondale ამტკიცებს, რომ ყველაფერი, რასაც ამბობს, ეფუძნება მძიმე მეცნიერებასა და ქარის გვირაბში დაფიქსირებულ მონაცემებს, რომელშიც მან შეაფასა თავისი ახალი ქმნილება კონკურენციის საუკეთესოდ - ველოსიპედებთან შედარებით. როგორიცაა Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad და Giant Propel.
რა თქმა უნდა, ყველა ჩვენგანის ცინიკოსს სურს უპასუხოს; "მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამას იტყვის" და ვეთანხმები, ჯერ არ ვყოფილვარ პრეზენტაციაზე, სადაც ბრენდი გამოვიდა და მითქვამს, რომ მისი ახალი ველოსიპედი თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც კონკურენცია, მაგრამ ამ შემთხვევაში Cannondale-ის მონაცემები დამაჯერებელი ჩანს ბარის მიერ გამოყენებული ახალი მეთოდოლოგიის გათვალისწინებით.
კონცეფციას ჰქვია Yaw Weighted Drag - მოკლედ, დამაბნეველი ტერმინოლოგიის თეთრ ქაღალდში ჩასვლის გარეშე, ეს არის საშუალება აეროდროგების რიცხვების გამარტივებისთვის, ნებისმიერი შესაბამისი მიღწევის შესაფასებლად, როგორც ფართო ხედვა. დახრის კუთხეების სრული სპექტრი.
ეს არსებითად მიზნად ისახავს მონაცემების წარმოდგენის დაბნეულობის თავიდან აცილებას, სადაც ბრენდი A უფრო სწრაფია ვიდრე ბრენდი აქ, მაგრამ არა აქ და ა.შ.
ბარის Yaw წონიანი წევის მოდელი აშკარად აყენებს SystemSix-ს წინ, აჯობა უახლოეს კონკურენტს - Trek's Madone-ს - დაახლოებით 6 ვატით 30 mph (~50kmh) სიჩქარით. პრეტენზიული განსხვავება სკოტ ფოლთან შედარებით უფრო ახლოს არის 20 ვტ დაზოგვასთან - უდავოდ მნიშვნელოვანი უპირატესობაა.
SuperSix EVO-სთან შედარებით - ანუ უფრო ტრადიციულ გზის ჩარჩოს, SystemSix ტესტის მონაცემები გვთავაზობს უზარმაზარ 60 ვატს დაზოგვას 30 მილი/სთ-ზე.
როგორ კეთდება
ასე რომ, საკმარისია სტატისტიკა და რიცხვები. როგორ მიაღწია ქენონდეილმა ამ აშკარა წარმატებებს?
SystemSix ჩარჩოს გეომეტრია იგივეა, რაც SuperSix Evo. სიხისტე ასევე დონეზეა, ბოლოს და ბოლოს რატომ უნდა შეიცვალოს ის, რაც ინდუსტრიაში ბევრი მიიჩნევს ეტალონად?
აერო მიღწევები ძირითადად მიღწეულია ჩარჩო/ჩანგლის მილის პროფილების მეშვეობით, მაგრამ ასევე დიდი წილი არის კომპონენტების ინტეგრაცია, რათა იმუშაონ ჰარმონიაში, როგორც სრულ სისტემაში.
ამის შუაგულშია Cannondale-ის ახალი Knot-ის ბრენდირებული კომპონენტები - სახელწოდებით ქარის სიჩქარის გაზომვაა - ეს ყველაფერი სპეციალურად შემუშავებულია წევის შესამცირებლად.
Knot SystemBar ზოლის/ღეროს კომბინაცია, ალბათ, ყველაზე აშკარაა წინა მხარეს, ველოსიპედის კრიტიკულ ზონაში, მაგრამ ბევრი კონკურენტისგან განსხვავებით Cannondale-ს არ დაუფიქსირებია ზოლის პოზიცია, სამაგიეროდ დაუშვა 8° მოედანზე რეგულირება. მხედარმა უკეთ მოაწესრიგოს სასურველი პოზიცია.
შემდეგი სისუფთავე არის ჭრილიანი სპაზერის სისტემა, რაც ნიშნავს, რომ სიმაღლის რეგულირება შესაძლებელია, ყოველგვარი კაბელის და/ან ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე შლანგების გათიშვის საჭიროების გარეშე, რომლებიც ყველა უხილავად მუშაობს მის ფარგლებში.
სრულიად ახალი Knot 64 დისკები ასევე არის სისტემის აერო მიღწევების დიდი ნაწილი. ვიზუალურად ისინი მყისიერად განსხვავდებიან იმისგან, რასაც ჩვენ მიჩვეული ვართ ამჟამინდელი სტანდარტებით.
64მმ სიღრმის დისკები არის უზარმაზარი 32მმ მათი ყველაზე განიერი, თუმცა Cannondale-ს აქვს დამონტაჟებული 23მმ საბურავი? სწორედ მაშინ, როცა ვიფიქრეთ, რომ ეს ზომა შეიძლება სამუდამოდ დაიკარგოს დროის მატიანეში, ეს, ამტკიცებს Cannondale (იმ რგოლის წყალობით, რომელსაც აქვს ტევადი 21 მმ შიდა სიგანე), რეალურად ნიშნავს, რომ საბურავები ზომავენ ოპტიმალურ 26 მმ-ს ყველაზე მნიშვნელოვანი აერო მიღწევებისთვის. ამ ველოსიპედზე.
სხვა თუ არაფერი, გარეგნობას, რა თქმა უნდა, გარკვეული შეჩვევა დასჭირდება, რადგან საბურავი აშკარად ბევრად ვიწროა, ვიდრე რგოლი ზემოთ ხედვისას, რაც თავიდან ოდნავ შემაშფოთებელია.
შეჯამებით, ეს ყველაფერი ჰაერის ნაკადის კონტროლის ნაწილია, რადგან ის ხვდება წინა საბურავის წინა კიდეზე (პირველ შეხებაზე). ვიწრო წინა კიდით და ფართო რგოლებით, ჰაერი შეიძლება დიდხანს დარჩეს რგოლზე, რაც იწვევს ვიწრო გამოფხიზლებას - და ნაკლებ წევას - სხვათა შორის, ტექნოლოგია Cannondale-ს მოუწია ლიცენზირება HED-ისგან, რომელიც ფლობს პატენტს.
ბორბლები მიმაგრებულია ჩარჩოზე/ჩანგალზე სხვა ახალი სტანდარტის მეშვეობით - Cannondale calls Speed Release - ორმაგი ძაფით, 10/12 მმ ღერძზე, რომელიც არ საჭიროებს მთლიანად ამოღებას. გარეთ დისკები.
და კიდევ არის
კინონდელის კიდევ ერთი საკვანძო ინიციატივა, რომელსაც სურს წამოიწყოს თავისი სრულიად ახალი SystemSix-ით, არის დენის მრიცხველების ჩართვა ყველა მოდელზე - Power2Max-თან პარტნიორობით - ეს ტექნოლოგია უფრო ხელმისაწვდომი გახადოს უფრო მეტი ადამიანისთვის.
არის მცირე სიფრთხილე იმ მხრივ, რამდენადაც Cannondale უზრუნველყოფს მხოლოდ ფაქტობრივ დენის მრიცხველს - ანუ ნივთების ტექნიკის მხარეს - მაგრამ რეალურად მისი გამოყენებისთვის, Power2Max-ისთვის გადასახდელია 490 ევროს ოდენობის ერთჯერადი გადასახადი. აქტივაციის ღირებულება.
ამაზე გარკვეული პერსპექტივის შესანარჩუნებლად და სანამ Cannondale-ს ჩამოაგდებთ, როგორც რაღაცის ნახევრად მიწოდებას, ის მაინც ბევრად უფრო იაფი და მარტივია, ვიდრე უმეტეს ალტერნატივებზე შესვლა ენერგიის გაზომვის სამყაროში, და ასე რომ, ნამდვილად სასარგებლო დამატებაა. შეფუთვაზე, ჩემი აზრით.
ერთი სრულიად ახალი ციფრული ტექნოლოგია არის Vuforia APP, რომელიც სმარტფონით შტრიხკოდების სკანირების საშუალებით შესაძლებელია ველოსიპედის სამგანზომილებიანი ყურება, შიგნით და გარეთ, რაც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს დაინახოს მისი შიდა სამუშაოები და რაც მთავარია. ნაწილის ნომრების ნახვაც კი და "როგორ უნდა" დახმარება და ასე შემდეგ.
ეს ტექნოლოგია ძალზე შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ის ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა, მაგრამ Cannondale წინ უსწრებს თამაშს მისი ჩართვით და მე მხოლოდ ვხედავ, რომ ეს ხდება ბევრად უფრო დიდი და უფრო დეტალური დროთა განმავლობაში ველოსიპედის ინდუსტრიაში, როგორც ეს იმდენად ლოგიკურია დღევანდელ უბერ რთულ ველოსიპედის დიზაინში.
ბოლო, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არანაკლებ და საყურადღებოა Cannondale-ის ახალი საღებავების სქემები, რომლებიც SystemSix-ის ყველა მოდელს აქვს ამრეკლავი დეტალები, დახვეწილი და მიმზიდველი გზებით, რაც უზრუნველყოფს მხედრის უსაფრთხოებას და ხილვადობას. პრიორიტეტი, ისევე როგორც სიჩქარე გზაზე.
მოდელები და ფასები
5 მოდელები:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon -ქალთა მოდელი -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
გამოსახულებები - ბრაიან ვერნორი
