Cervélo-ს თანადამფუძნებელი ველოსიპედის მორიგი დიდი ინოვაციის შესახებ, ჩინეთის აღზევება და რამდენად ცოტა გამოიმუშავა მან კომპანიისგან, რომელმაც მისი სახელი მოიპოვა
ველოსიპედისტი: თქვენ და თანადამფუძნებელმა ჟერარდ ვრუმენმა დაიმსახურეთ აეროდინამიკური დიზაინის დანერგვა თანამედროვე საგზაო ველოსიპედებში Cervélo Soloist-ით [გამოშვებული 2002 წელს]. როგორ ფიქრობთ, ჩვენ ახლა მივაღწიეთ პიკს აერო?
ფილ უაიტი: როგორც ჩანს, ჩვენ ყველა გვგონია, რომ აერო პიკს მივაღწიეთ, მაგრამ არის აეროს სხვა დონე, მთელი პლატოზე მაღლა. თუმცა იქ მისასვლელად მეტი ინჟინერია დასჭირდება.
მე ამჟამად ვმუშაობ პატარა გუნდთან, რომელიც აკეთებს ბევრ რამეს ოლიმპიადისთვის, სადაც ჩვენ ვიხილავთ ზოგიერთ მათგანს.ახლა ბევრი კომპანია ფიქრობს: „მოდით გავაკეთოთ აერო ფორმა და დავადოთ ნახშირბადი“, და ის მიდის. მაგრამ თუ გსურთ გახადოთ ის უფრო აერო, თქვენ მოგიწევთ მასში მეტი ინჟინერიის ჩადება. ის უფრო მეტად დაემსგავსება თვითმფრინავის ფრთას.
Cyc: შენი წიგნი საკმაოდ გულახდილად მოგვითხრობს სერველოს გაყიდვის ისტორიას – რამ აიძულა გაყიდე კომპანია?
PW: თქვენ უნდა წაიკითხოთ თავი 12! საზიზღარი იყო. ჩვენი კერძო ფინანსისტი არ იყო კმაყოფილი იმით, თუ როგორ მიდიოდა საქმეები.
ჩვენ დავიწყეთ Cervélo-ს ტესტის გუნდი ათწლეულების განმავლობაში ყველაზე დიდი გლობალური რეცესიის დროს და მან ბევრი ფული მოიპოვა. ამან დაიწყო დომინოს ეფექტი და ჩვენ უნდა ვეძიოთ მყიდველი. ჩვენ ვიპოვნეთ Pon [ჰოლანდიური ველოსიპედის კომპანია, რომელიც ფლობს Raleigh], რომელიც გვეგონა შესანიშნავი პარტნიორი იყო.
ჩვენ პირადად არ გამოვიმუშავეთ მილიონები გაყიდვიდან ან მსგავსი რამ.
Cyc: როგორი გრძნობა იყო სერველოს დატოვება და მისი განვითარება შენს გარეშე?
PW: ჩვენ დავიწყეთ ეს და ეს იყო შვილების გაჩენა - გვინდა დავინახოთ ჩვენი ბავშვები სახლიდან გასული და წარმატებულები იყვნენ. მათ ბევრი არაფერი გამოუვიდათ ჩვენი წასვლის შემდეგ სამი წლის განმავლობაში. მე ვიყავი პასუხისმგებელი ინოვაციებზე პონში ბრენდების სხვადასხვა სფეროში, მაგრამ მე ნამდვილად დავრჩი სერველოს გარეთ, რადგან არ მინდოდა იქ ყოფნა და ხალხის თქვას: "ჯანდაბა რატომ არის ის აქ?"
ვისურვებდი, რომ მათ უფრო სწრაფად შეძლებდნენ ინოვაციების შექმნას, მაგრამ ახლა ისინი კვლავ გამოდიან რამდენიმე კარგი ველოსიპედით. ახლა იქ არის ხალხის მთელი თაიგული, რომლებიც ხვდებიან, რა არის ეს კომპანია. ვფიქრობ, მათ შეუძლიათ დაბრუნდნენ მწვერვალზე, რადგან მათ აქვთ ამ ძირითადი დნმ.
Cyc: სად ხედავთ ნამდვილ ინოვაციებს ველოსიპედში ამჟამად?
PW: მომეწონა ის, რასაც პინარელო ატარებდა წელს, შოკით როგორც წინა, ასევე უკანა რუბესთვის. მე შევხვდი ბიჭებს, რომლებმაც ეს დააპროექტეს და ისინი ჭკვიანი ბიჭები არიან. ეს კარგად შემუშავებული სისტემაა.
მე ვფიქრობ, რომ ასეთ სისტემებს დიდი მომავალი აქვთ, მაგალითად, ქალაქის ველოსიპედებს. მე ვუყურებ, სად შეიძლება წავიდეს ელექტრონიკა და ვფიქრობ, ხალხი ნელნელა ახერხებს ველოსიპედებზე ელექტრონიკის მიღებას, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ველოსიპედი გთავაზობთ თავისუფლების გრძნობას თქვენი დაკავშირებული ცხოვრებისგან. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს შეიძლება იყოს მარტივი და ინტუიციური.
იგივე ბიჭებმა იტალიაში გააკეთეს ABS სამუხრუჭე სისტემა. ის ჯდება ქვედა მილში და მუშაობს ძალიან კარგად. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ზუსტად იცით, რამდენად შორს შეგიძლიათ აწიოთ წინა ბორბალი, სანამ ის ჩაიკეტება, ასე რომ თქვენ უფრო ახლოს მიდიხართ კიდესთან.
Cyc: ჩვენ ვნახეთ, რომ წარმოების ექსპერტიზა ჩინეთში ამ ბოლო დროს ნამდვილად გამოჩნდა. როგორ ფიქრობთ, ეს ეხება დიზაინს და R&D-საც?
PW: ვფიქრობ, ეს მნიშვნელოვანი საკითხია. რამდენმა ველოსიპედის ინჟინერმა იცის დასავლეთში რეალურად განლაგება? მათი უმეტესობა შანხაიში ცხოვრობს და ჩინეთის მოქალაქეა. მოხდა ტექნოლოგიებისა და ცოდნის ცვლა აშშ-დან ტაივანსა და ჩინეთში.ახლა ისინი იწყებენ ამის გამოყენებას.
ახლა მათ იციან, რომ ყველას სურს ელექტრონული ველოსიპედები და ფიქრობენ: „ვინ ამზადებს ამ ელექტრო ველოსიპედებს? ჩვენ ვაკეთებთ მათ ყველა. აჰ, ცოტა გაძვირდა.“ასე რომ, ისინი იწყებენ ფასების გაზრდას.
როდესაც სერველოში ვიყავი, ორი წელი მქონდა ბინა ჩინეთში და ყოველდღე მივდიოდი მათთან სამსახურში. ახლა ვფიქრობ, რომ რეალური საჭიროებაა მისი დაბრუნება დასავლეთში - ევროპასა და ამერიკაში. მაშინ ჩვენ გვჭირდებოდა გვეფიქრა ექვსიდან რვა კვირით ადრე წარმოებისთვის, შემდეგ ველოსიპედი იქნებოდა წარმოებაში ოთხი-ექვს კვირა, შემდეგ კი ექვსიდან რვა კვირა იყო დასაბრუნებლად აშშ-ში შეღებვისთვის.
ამას დაამატებ და წელიწადნახევარია. შემდეგ მოულოდნელად თქვენ ყიდით ბაზარს, რომელსაც სურს ვარდისფერი და არა ლურჯი. ეს არ მუშაობს. მომხმარებლები ამაზე სწრაფ პასუხს მოელიან. ახლა ყველაფერი ბევრად უფრო მყისიერია.
Cyc: დღეს რომ აპროექტებდით Cervélo ველოსიპედებს, დადებდით თუ არა დისკის მუხრუჭებს თქვენს საგზაო ველოსიპედებზე?
PW: ნამდვილად. ვინც არ მიდის დისკის მუხრუჭებზე, თხილია. ისინი ბევრად უკეთესები არიან. გარდა ამისა, არის ის ფაქტი, რომ თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ ერთი კომპლექტი ბორბლები - შეგიძლიათ მართოთ 40 მმ ან 60 მმ სიღრმის დისკების ნაკრები მთელი წლის განმავლობაში. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ წვიმის დროს დამუხრუჭებაზე, რადგან ისინი რეალურად ჩერდებიან, განსხვავებით ნახშირბადის რგოლების სამუხრუჭე ბორბლებისგან, რომლებიც უსარგებლოა.
Cyc: თქვენ და ჟერარდს ხშირად მიაწერდნენ ზეიტგეისტის ხელში ჩაგდებას. რა არის ტენდენციების გამოვლენის საიდუმლო?
PW: როდესაც ჩვენ დავიწყეთ Cervélo, ხალხი ფიქრობდა, რომ ჩვენ უნდა ვიყოთ ყოფილი პროფესიონალები. იმის გამო, რომ ჩვენ ძალიან კარგად ვიცოდით, რომ არ ვიყავით, ნამდვილად უნდა გვესმინა სპორტსმენებისთვის. ასე რომ, ჩვენ ვფიქრობდით: „ის გვეუბნება ამას, ან ის გვეუბნება ამას, მაგრამ რას ნიშნავს ეს ინჟინერიის თვალსაზრისით?“
Cyc: ხედავთ მომავალს პედლებიანი ელექტრონული გზის ველოსიპედებისთვის?
PW: კარგი, დიახ და არა. მე ვფიქრობ, რომ ზოგიერთი მათგანი ძალიან დიდია - ისინი ჰგავს მთის ველოსიპედს, რომელსაც აქვს წვეთები.ეს, ჩემთვის, არ აპირებს აფრენას. როგორც გზაჯვარედინს, მაინც გინდა რაღაც მსუბუქი და ელეგანტური, რომელიც ძალიან კარგად ადის და ისეთი მძიმეა, რომ არ აპირებს.
მაგრამ არის რამდენიმე საინტერესო. ერთი მსგავსია Vivax-Assist-ის [მთლიანად ფარული სავარძლის მილზე დაფუძნებული ძრავის], მაგრამ ის უბრალოდ ბევრად უკეთ მუშაობს და ბევრად უფრო ძლიერია. ჩემთვის ეს შეცვლის რაღაცებს.
მე გავიარე ოთხსაათიანი მგზავრობა ყოფილ პროფესიონალთან, რომელსაც ვერასოდეს გავუძელი და უცებ ეს უზარმაზარი ექვალაიზერი იყო. ვფიქრობ, ეს უფრო სახალისოს გახდის ცხენოსნობას. ის ბევრ ადამიანს გააერთიანებს და ჯგუფურად იმოგზაურებს, მაგრამ მაინც დარწმუნდით, რომ კარგად ივარჯიშეთ.
Cyc: გქონიათ ოდესმე ხედვა იმისა, რომ შექმნათ ველოსიპედი, რომელიც რეალურ ცვლილებებს შეიტანს ტრანსპორტში, ან გარემოში, ვიდრე შესრულება?
PW: ძნელია არ გქონდეს ეს ხედვა. შეხედეთ რა ადგილს იკავებს ველოსიპედი ქუჩაში მანქანის წინააღმდეგ, ან ერთი მილის გზის აგების ღირებულება ველოსიპედის ბილიკის წინააღმდეგ.თქვენ იცით, რომ ეს თხილია. მთელი საქმე არ არის მხოლოდ წიაღისეული საწვავი და კლიმატის ცვლილება, ეს არის შეშუპება. ეს არის ეფექტურობა. ქალაქში ველოსიპედით გადაადგილება უფრო სწრაფია.
ჩვენ ვისაუბრეთ ველოსიპედის შექმნაზე, რომელიც გარდაქმნის ქალაქში მოგზაურობას, როდესაც ჩვენ ვიყავით Cervélo-ში. მას შემდეგ ჩვენც ვისაუბრეთ. დიახ, ჩვენ ვნახავთ რას გავაკეთებთ.
