უკაბელო ელექტრონული გადამრთველი არ არის ისეთი უახლესი გამოგონება, როგორც თქვენ ფიქრობთ - სინამდვილეში ის 1992 წელს მიდის
2009 წელს Shimano-მ შეძრა ველოსიპედის გადაცემის სამყარო, როდესაც წარადგინა თავისი Di2 ელექტრონული გადართვის მექანიზმი. თუმცა სიმართლე ისაა, რომ შიმანო წვეულებაზე აგვიანებდა. Mavic, ფრანგული კომპანია, რომელიც ცნობილია თავისი ბორბლებით, თითქმის ორი ათწლეულით ადრე აწარმოებდა პროფესიონალ ველოსიპედებს ელექტრონული ჯგუფებით.
Mavic Zap გამოქვეყნდა 1992 წელს და მასთან ერთად გაჩნდა ახალი აზროვნება მექანიზმის შეცვლაზე. დღევანდელი Di2-ისა და Campagnolo EPS-ისგან განსხვავებით, Zap-ის ელექტრონიკა არ გამოიყენებოდა ძრავისთვის, რომელიც ცვლის გადამრთველს, რადგან 1990-იან წლებში საჭირო ბატარეები ძალიან დიდი და მძიმე იქნებოდა.ამის ნაცვლად, Mavic-მა შექმნა სისტემა, სადაც გადაადგილება იკვებებოდა თავად ჯაჭვის მოძრაობით.
განსხვავებით კლასიკური პარალელოგრამის დიზაინისგან, რომელიც გამოიყენება გადამრთველების უმეტესობისთვის, Zap არსებითად იყო დახრილი, მოცურების ლილვი, რომელიც უბიძგებდა ჟოკეის ბორბლებს სწორ პოზიციაში სასურველი მექანიზმისთვის. სახელურზე ღილაკზე დაჭერისას ელექტრული სიგნალი გადაეგზავნა სოლენოიდს (ელექტრო-მაგნიტური გადამრთველი), რომელიც აკავშირებდა კბილებს ცენტრალურ ლილვზე, რომელიც ბრუნავდა ჯაჭვისა და ჟოკეის ბორბლის მოძრაობით. იმისდა მიხედვით, იყო თუ არა ის ჩართული ზემოდან თუ ქვემოდან, კბილები იწვევდა ჯაჭვის მოძრაობას ლილვის შემოხვევას ან გარეთ - ჟოკეის ბორბლებისა და ჯაჭვის გადატანა კასეტაზე მომდევნო ღეროზე.
ეს იყო მზაკვრული დიზაინი, მაგრამ, თავის დროზე შორს უსწრებდა ყოფნისას, ნიღბები თითქმის გარდაუვალი იყო. მიუხედავად ამისა, ზაპი ყველაზე მძიმე გამოცდას ჩაუტარდა - პრო პელოტონში.
შვეიცარიელი ყოფილი პროფესორი ტონი რომინჯერი სიყვარულით უყურებს ტექნოლოგიას და იხსენებს მის ექსპერიმენტს 1993 წლის ტურ დე ფრანსზე: „ჩემს მენეჯერს არ სურდა მე გამომეყენებინა ის TT-ში, რადგან ეს იყო რისკი., მაგრამ მე მეგონა, რომ დამიზოგავდა ენერგიას გადართვით, თუ ველოსიპედზე იმდენი არ მოძრაობდა.“მაგრამ 3 კმ-ში ის აღმოჩნდა 54/12-ში ჩარჩენილი.”საბედნიეროდ, ეს იყო ბინა,” იცინის ის. საბედნიეროდ ის ძალიან ძლიერი იყო და მოიგო TT.
მიუხედავად დროდადრო აურზაურისა, სისტემას ჰყავდა თავისი ძლიერი დამცველები. კრის ბორდმანმა გამოიყენა ჯგუფური ნაკრები 1994 და 1997 წლებში ტურ დე ფრანს პროლოგის გამარჯვებისთვის და თავისი კარიერის უმეტესი ნაწილი სისტემას ერთგულად იცავდა. აშკარა მოტივები იყო - Zap-ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მახასიათებელი იყო ის, რომ გადაცემათა კოლოფის გადამრთველები შეიძლება დამაგრებულიყო ველოსიპედის ნებისმიერ ადგილას და რამდენიმე ადგილას, რაც იმას ნიშნავს, რომ Boardman-ს შეეძლო ცვლის ცვლა სამუხრუჭე ბერკეტებზე ან TT ველოსიპედის აერო გაფართოებებზე.
ელექტრონული ექსპერიმენტი აქ არ შეჩერებულა და 1999 წელს Mavic-მა უკაბელო ქსელი დაიწყო.ეს იყო ამბიციური ნაბიჯი და მხოლოდ ახლა მიმდინარეობს მისი ხელახლა შესწავლა. Mektronic არსებითად იგივე იყო, რაც Zap სისტემა, მაგრამ გააუქმა მავთულის კავშირები გადამყვანთან, გარდა ამისა, მან შესთავაზა ციკლის კომპიუტერი, რომელიც აჩვენებს თქვენს აღჭურვილობას ნებისმიერ დროს.
საბოლოოდ, Zap და Mektronic სისტემები გაქრა, მაგრამ Mavic-მა შეიძლება თქვას, რომ შექმნა თამაშის ჩეინჯერი - თამაშის შეცვლას კიდევ ერთი ან ორი ათწლეული დასჭირდა.
