დიდი ბორცვი თუ პატარა ბორცვები?

2024 ავტორი: Bryan Jacobson | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 03:00

არის ერთი დიდი მთის ასვლა უფრო დამსჯელი ვიდრე მრავალრიცხოვანი მოკლე ასვლა, თუ მანძილი და სიმაღლე თანაბარია?

თუ თქვენ გელით გრძელი მგზავრობა - სპორტული, ალბათ - მაშინ რომელი იქნება თქვენთვის სასურველი მარშრუტის პროფილი? იქნებ ისურვებდეთ ისეთ ასვლაზე, როგორიც არის Col d'Aubisque, ჩვეულებრივი ტურის ტურ დე ფრანსი, რომელიც საშუალოდ მხოლოდ 4.2%-ს შეადგენს, მაგრამ ცისკენ მიმავალი გზა 29.2 კმ-ია? ან იქნებ არდენის კლასიკის მსგავსი რამ გირჩევნიათ, როგორიც არის Amstel Gold-ის რბოლა, რომელიც მოიცავს 33 კატეგორიულ ასვლას, რომელთა უმეტესობა არის მოკლე, მკვეთრი და მკვეთრი?

სხვანაირად რომ ვთქვათ, თუ ორი გასეირნება არის 100 კმ მანძილზე 2000 მ მთლიანი აღმართით, მაგრამ ეს ორი პროფილი ძალიან განსხვავებულია - ერთი გამოიყურება ხერხის პირას ჰგავს, მეორეს აქვს მხოლოდ ერთი დიდი ბორცვი - არის ერთი პროფილი. უფრო ძნელია ვიდრე სხვა ტარება?

ყველაფერი თანაბარია

"თუ საშუალო გრადიენტი, მთლიანი მანძილი და აწეული მეტრი იგივეა, და თქვენ გამოიყენებთ თანაბარ ძალისხმევას, ეს მთლიანად დაბალანსდება", - ამბობს პროფესორი ლუი პასფილდი, კენტის უნივერსიტეტის სპორტისა და ვარჯიშის მეცნიერებების ხელმძღვანელი და ყოფილი ლიდერი. ბრიტანული ველოსიპედის მეცნიერი. "არსებითად თქვენ გააკეთეთ კურსები იდენტური."

ასე რომ, თუ ამ ცვლადებს შორის სხვაობა არ არის, აშკარაა, რომ თქვენ დახარჯავთ იგივე რაოდენობის ენერგიას და დახარჯავთ იმავე დროს, მიუხედავად იმისა, თუ რომელ მარშრუტზე მიდიხართ. არც ისე სწრაფად, ამბობს პასფილდი: „ამ კითხვის გასაღები არის ტემპი, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ ველოსიპედისტები, თუნდაც მსოფლიო დონის, არ არიან ამაში გამოცდილი. ჩვენ გავაკეთეთ ტალღოვანი კურსის მათემატიკური მოდელირება დროის საცდელში და ვთხოვეთ ველოსიპედისტებს, ეკონტროლებინათ თავიანთი სიმძლავრე ისე, როგორც ჩვენ სრულყოფილ სტრატეგიად მივიჩნიეთ - და მათ ეს არ შეძლეს. მათ უბრალოდ ძალიან გაუჭირდათ ძალაუფლების შეკავება ასვლაზე.'

იმ შემთხვევაშიც კი, თუ მუდმივად ადევნებთ თვალს სიმძლავრის მრიცხველს, დიდია შანსი, რომ ვერ შეძლებთ მუდმივი სიმძლავრის შენარჩუნებას მგზავრობის განმავლობაში. მიზეზი, უპირველეს ყოვლისა, ველოსიპედისტების სურვილია, რომ მხეცური იყოს. ასახსნელად, პასფილდი გვთავაზობს, რომ ერთი წუთით უგულებელვყოთ ბორცვები „კითხვის გასამარტივებლად“და ამის ნაცვლად განვიხილოთ შედარება 10 მილის ქრონომეტრაჟსა და 10 ერთი მილის ძალისხმევას შორის მარტივი აღდგენით.

"ეს მსგავსი ფიზიკური პროფილია ბორცვებთან," ამბობს ის. „სანამ ფიტნესი ნებადართულია, თქვენ უფრო ძლიერად იმოქმედებთ ერთი მილის მცდელობებზე, მათ შორის აღდგენით, ვიდრე უწყვეტი ძალისხმევის დროს. დიახ, ინტერვალების მეტაბოლური ღირებულება უფრო მაღალი იქნება, მაგრამ ასევე იქნება სიჩქარე.მანძილის ნაწილებად დაყოფა შესაძლოა გონებრივად უფრო სასიამოვნოც იყოს.“

ასე რომ, Passfield-ის თანახმად, მხედრების უმეტესობა მიდრეკილია გაუმკლავდეს კლასიკის სტილის კურსს - რამდენიმე პატარა ბორცვს - უფრო სწრაფი ტემპით და მეტი ძალისხმევით, ვიდრე მარშრუტი, რომელშიც ერთი, გრძელი დიდი ბორცვია. მაგრამ ეს შეიძლება დამოკიდებული იყოს იმაზე, თუ როგორი მხედარი ხართ.

არის სამი ძირითადი ძალა, რომელიც მხედარმა უნდა გადალახოს ველოსიპედის წინსვლისთვის. პირველი არის მოძრავი წინააღმდეგობა, ბორბლებზე დაკარგული ენერგია საბურავის დეფორმაციისა და გადახრის გამო, რაც პასუხისმგებელია დაახლოებით 2-5 ვატი სიმძლავრის დაკარგვაზე. მეორე არის ჰაერის წინააღმდეგობა, რომელზეც გავლენას ახდენს მხედრის შუბლის არეალის ზომა, ასევე ტემპერატურა, ტენიანობა და ჰაერის სიჩქარე. მესამე არის გრავიტაცია, რომელიც ზომავს 9.8m/s^{2 ეს სამი ძალა წარმოდგენილია შესაძლოა ჩვენი ყველა დროის საყვარელი განტოლებით: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ძალა, რომელიც საჭიროა ამ ძალების დასაძლევად შემდგომი ფაქტორების გათვალისწინებით, როგორიცაა მხედარი და ველოსიპედის მასა.}

ბუნების ძალები

რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა მარშრუტის ორი პროფილის შეფასებისას?”ეს ყველაფერი დამოკიდებულია აბსოლუტურ ძალაზე, ძალა-წონის თანაფარდობაზე და გრავიტაციაზე,” - ამბობს დევიდ ბეილი, BMC Racing-ის სპორტის მეცნიერი. ვთქვათ, გყავთ 75 კგ მხედარი და მისი აბსოლუტური სიმძლავრე 400 ვატია. მისი სიმძლავრე წონაა 5,3 ვატი/კგ. 60 კგ მხედარს, რომლის აბსოლუტური სიმძლავრეა 350 ვატი, აქვს სიმძლავრე-წონა 5,8 ვატი/კგ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, 75 კგ-იანი მხედრის დამატებითი აბსოლუტური სიმძლავრე მას უფრო აჩქარებს, მაშინაც კი, როცა გზა ზევით ასვლას დაიწყებს. „თუმცა, როგორც კი გრადიენტი 4-5%-ს გადააჭარბებს, თქვენი ძალა-წონის თანაფარდობა უფრო მნიშვნელოვანი ხდება“, ამბობს ბეილი.

მუდმივი სიჩქარით, საჭირო სიმძლავრე იზრდება გრადიენტთან პროპორციულად.ჩვენი განტოლების გათვალისწინებით და შედეგების გრაფიკზე განთავსებით, მსუბუქი მხედარი დაიწყებს მძიმე მხედრის ანალოგიურ წერტილს, მაგრამ გრადიენტის მატებასთან ერთად სულ უფრო დაშორდება თავის მძიმე მხედარს. ნიშნავს ეს იმას, რომ მსუბუქი მხედარი უპირატესობას ანიჭებს ციცაბო პროფილს, ხოლო მძიმე მხედარს ზედაპირს? შეიძლება არა…

"კუნთების ტიპი ქმნის განსხვავებას", - ამბობს ბეილი. „ბიჭს, რომელსაც ახასიათებს კუნთოვანი ბოჭკოების სწრაფი ჩხვლეტის გავრცელება, შეუძლია გამოიმუშაოს დიდი რაოდენობით ძალა დროის მოკლე მონაკვეთებში, ამიტომ შეიძლება აღიქვას მოკლე, მკვეთრი ასვლა უფრო სასიამოვნოდ. რა თქმა უნდა, ეს ბოჭკოები უფრო სწრაფად იღლება, მაგრამ აღდგენის დრო ასვლას შორის. ნელი თრთოლვით სავსე მხედარს შეუძლია „ისიამოვნოს“გრძელი, ზედაპირული ასვლებით.“

კონტადორისა და ფრუმის კუნთების ბიოფსიის ჩატარების გარეშე, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვივარაუდოთ, თუ როგორია ნელი და სწრაფ-წევის კუნთების ბოჭკოების იდეალური შემადგენლობა თითოეული პროფილისთვის.თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია ვიყოთ უფრო ზუსტი, როდესაც საქმე ეხება ჩვენს მგზავრობას. რესპირატორული გაცვლის თანაფარდობა (RER) ზომავს თანაფარდობას წარმოქმნილ ნახშირორჟანგსა და ჟანგბადს შორის ერთი ამოსუნთქვით. ამ თანაფარდობით შეგიძლიათ გამოთვალოთ რომელ საწვავს წვავს ორგანიზმი ენერგიის წარმოებისთვის. RER 0.7 მიუთითებს, რომ ცხიმი არის საწვავის უპირატესი წყარო; 1.0 არის ნახშირწყლები.

"მე გავიკეთე ტესტები ველოსიპედზე, რომლებმაც აჩვენეს, რომ ჩემი ცხიმის მეტაბოლიზმი საკმაოდ მაღალია", - ამბობს Trek Factory Racing-ის ბაუკე მოლემა, რომელმაც 2013 წლის ტურ დე ფრანსზე მეექვსე ადგილი დაიკავა. "როდესაც ცხენოსნობა, სხვა მხედრებმა დაიწყეს ნახშირწყლების დაწვა ენერგიისთვის, სანამ მე ჯერ კიდევ მხოლოდ ცხიმზე ვიყავი.".

მოკლედ, მოლემას შეეძლო ისეთივე მაღალი ინტენსივობით მოძრაობდეს, როგორც მისი თანამედროვეები, მაგრამ იკვებებოდა ცხიმებით ვიდრე ნახშირწყლები. ვინაიდან 1 კგ ცხიმი შეიცავს 7,800 კკალს და ორგანიზმს შეუძლია შეინახოს დაახლოებით 400 გრამი ნახშირწყლები (1,600 კკალ), რაც უფრო მაღალია ინტენსივობა, რომლითაც შეგიძლიათ ცხიმის დაწვა, მით უკეთესი, რაც საშუალებას მოგცემთ შეინახოთ ძვირფასი გლიკოგენის მარაგი სპრინტებისა და გამოყოფისთვის.

„ორი პროფილიდან მე უფრო გრძელი, ზედაპირული ასვლა მირჩევნია“, დასძენს მოლემა. რაც ლოგიკურია, რადგან მოლემა კვლავ მძიმედ ამუშავებს ცხიმს ამ დაბალი ინტენსივობის, მაგრამ უფრო გრძელი პროფილით. ჩნდება კითხვა: შეგიძლიათ თუ არა მეტაბოლიზმის მანიპულირება, რომ მეტი ცხიმი დაწვათ?

„ამჟამად აქტუალური თემაა და ამიტომაა, რომ ზოგიერთი მხედარი აკეთებს გლიკოგენით დაქვეითებულ სესიებს“, ამბობს ბეილი. „მაგრამ დაბალ ნახშირწყლებზე ვარჯიში კარგია წონის დაკლებისთვის, არ არის დადასტურებული, რომ რეალურად გააუმჯობესებს შესრულებას.“

თქვენი სხეულის სპეციალურად ვარჯიში რომელიმე პროფილისთვის უფრო დიდი ღირებული იქნება, მაგრამ, როგორც ბეილი ამბობს, „თუ ვინმე ანდრე გრეიპელი ყოველდღე ივარჯიშებდა ბორცვებზე, ის შეიძლება გაძლიერდეს, მაგრამ მოიგებდა თუ არა ასვლას? არა - მას არ აქვს გენეტიკური გეგმა.'

გრეიპელი შეიძლება არ იყოს კვინტანა, მაგრამ მისი ზედმეტი მასა ნიშნავს, რომ მას აქვს პოტენციური უპირატესობა დაღმართზე. ფაქტობრივად, რა თქმა უნდა, გრძელი დაღმართი ორივე მხედარი უფრო სწრაფად დაიპყრობს, ვიდრე მოკლე დაღმართების სერია, რომელიც მეტაფორული და ლიტერატურული გადაცემის მეტ ცვლას მოითხოვს?

"თუ უფრო მოკლე დაღმართი მხოლოდ 30 წამი არ არის, მეეჭვება დიდი განსხვავება იყოს", - ამბობს ბეილი.”მთავარი ეფექტი იქნება დრო, რომელიც დახარჯული იქნება არა პედლებით [გამოჯანმრთელებაში], რაც შეიძლება უმნიშვნელო იყოს. მარტივი ფაქტი ისაა, რომ ველოსიპედით 100 კმ და 2000 მეტრის ასვლა ყოველთვის ხელს შეუწყობს მსუბუქი მხედარი.'