ველოსიპედისტი სტუმრობს ტოსკანის გორაკ ბორცვებსა და ცარცის გზებს სამი ახალი ველოსიპედით, რომლებიც ფოლადის კარკასების ოქროს ეპოქას უბრუნდება
კავშირი ველოსიპედსა და სოციალურ-ეკონომიკას შორის არანაირ სპორტს არ შეესაბამება. 1800-იანი წლების შუა ხანებში ველოსიპედები ძირითადად მდიდრების სათამაშო იყო, მაგრამ საუკუნის დასასრულისთვის ისინი ღარიბებისთვის აუცილებელი იარაღები გახდნენ.
ველოსპორტი მუშათა კლასი იყო და ის ადრეული ორბორბლიანი პიონერები, რომლებსაც ახლა ვიხსენებთ, როგორც დიდ ჩემპიონებს, ოდესღაც ფერმერი ბიჭები, ბუხრის გამწმენდი და მომვლელები იყვნენ.
მოჭადრაკეები ტურ დე ფრანსზე წავიდნენ არა ჯილდოების მოსაპოვებლად, არამედ ფულის საშოვნელად - სცენაზე გატარებული ყოველი დღე მოდიოდა თავისი საკვების შემწეობით რამდენჯერმე საშუალო კვირეულ ხელფასზე. ველოსიპედები რკინის რკინა იყო, გზები არაუმეტეს ურმის ბილიკებისა.
ეს ყველაფერი შორს არის დღევანდელი დღისგან, ჩვენი გლუვი ასანთით და მაღალტექნოლოგიური ნახშირბადის ბოჭკოვანი ველოსიპედებით. და მაინც, გადახედეთ ველოსიპედის მთავარი ბრენდის კატალოგს - განსაკუთრებით იტალიური მარკის - და უკანა მხარეს შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ ისინი კვლავ ამზადებენ ველოსიპედებს უფრო მეტად წინანდელ ველოსიპედებს.
მაშ ასე, სანამ Cyclist-ში ჩვენ, როგორც წესი, მომხრე ვართ აეროდინამიკური სიჩქარის მანქანების, რომლებიც იწონიან პატარა ძაღლზე ნაკლებს, გადავწყვიტეთ, რომ დროა პატივი ვცეთ ჩვენი სპორტის წარმოშობას ამ თანამედროვე ვინტაჟური ველოსიპედის სამის ტესტირებით. ძველმოდური გზები.
ახალი ძველისთვის
ჩვენ გვქონდა საუბრები იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს "თანამედროვე ვინტაჟი" და აი, რა გამოვიკვლიეთ. „თანამედროვე“ბიტი ნიშნავს, რომ გამოცდაზე მყოფი თითოეული ველოსიპედი დღეს მასიურად იწარმოება - არ არის ახალი ძველი მარაგები, რეტრო მორგებული ან მორგებული.
"რთველი" ნიშნავს, რომ ისინი მზადდება მრგვალი მილისგან, თხელი ფოლადისგან ჰორიზონტალური ზედა მილებით და ფოლადის ჩანგლებით, ისევე როგორც ველოსიპედებს ამზადებდნენ მრავალი ათწლეულის განმავლობაში.
კომპონენტები თანამედროვეა აუცილებლობის გამო - ისინი უბრალოდ არ ქმნიან ღეროზე მომუშავე უკანა გადამრთველებს, როგორც ადრე - მაგრამ სხვაგვარად თანამედროვე ვინტაჟური ველოსიპედები ისეთივე ახლოსაა, როგორც თქვენ ნახავთ კოპის პედლების ტიპს. Bobet, Anquetil და Merckx.
ერთი რამ, რაც არ სჭირდებოდა დებატებს, იყო სად უნდა გამოსცადო ამ ველოსიპედის შესაძლებლობები. ის უბრალოდ უნდა ყოფილიყო ტოსკანის გაშლილ გზებზე, სადაც L'Eroica sportive და Strade Bianche-ის რბოლა იყო და რომლის მოძრავ გორაკებსა და ცარცის ბილიკებზე ველოსიპედის ოქროს ხანა კვლავ ჟღერს.
ამ თავგადასავალში გვიხელმძღვანელებს კრისი ველოსიპედისტური ტურების კომპანია La Corsa-დან. მისი ფართო შოტლანდიური აქცენტი არ არის ის, რისი პოვნაც შეიძლება მოელოდეთ ამ იტალიურ ქვეყანაში, მაგრამ მას შემდეგ, რაც დაქორწინდა ფლორენციელზე და სკვოშის მოთამაშეს კარიერა ველოსიპედის მეგზურად აქცია, მან იცის ეს ტერიტორია ისე, როგორც სხვა ინგლისურენოვანი ადგილობრივი და მშვენივრად არის განლაგებული, რათა გვირჩიოს სოციალური ყალბი პასების წინააღმდეგ, როგორიცაა ესპრესოების შეკვეთა სენდვიჩებთან ერთად.
„არსებობს მხოლოდ ერთი რამ, რისი გაკეთებაც შეგეძლოთ უარესი, და ეს არის კაპუჩინოს შეკვეთა.“
გადასვლა
ჩემი მოგზაურობის პარტნიორები დღეს არიან საიმონი და ნიკი, და სამივე ჩვენგანი ერთი და იგივე ზომის ველოსიპედით ვსეირნობთ, ვწყვეტთ, თუ ვის რომელ ველოსიპედზე აქვს პოტენციალი, რომ იყოს რაღაც ფუნთუშეული.
მიუხედავად ამისა, როცა ველოსიპედის ჩანთებს ვხსნით Borgo Sicelle-ში, ღია ბარათების ვილაში, რომელიც ემსახურება სახლის და მომსახურების კურსს ჩვენი ყოფნისთვის, თითოეული ჩვენგანი მიზიდულობს სხვადასხვა ველოსიპედისკენ ისე, როგორც თაღოვანი წარბი.
რამდენიმე წუთში საიმონი ქსოვს და გამოდის აუზის მზიან დარბაზებს De Rosa Nuovo Classico-ზე და ნიკი დაკავებულია ამოწმებს მისი მაისურის ფერის შესაბამისობას Condor Classico Stainless-ის მეტალის-ცაცხვის საღებავთან.
უნდა ვაღიარო, რომ მქონდა დიზაინი დე როზაზე, მაგრამ როდესაც ჩავუღრმავდი ხედებს პიზადან კასტელინამდე ერთსაათიანი სავალზე, კიანტიში, ვგრძნობ, რომ სწორია დროში რაც შეიძლება შორს წავიდე, რაც არის ზუსტად რის გაკეთებას ცდილობს Bianchi L'Eroica.
თუ არ გსმენიათ ამის შესახებ, L'Eroica ახლა არის მსოფლიო სპორტული ფრენჩაიზია, რომელმაც დაიწყო ცხოვრება ცენტრალური იტალიის ამ მხარეში - Gaiole სიენასთან ახლოს - როგორც რენესანსის ფესტივალი ძველი სკოლის ველოსიპედისთვის. მის ფილოსოფიაში მთავარია წესი, რომ მხოლოდ 1987 წლამდე აშენებული ველოსიპედის ტარება შეიძლება.
თუმცა, არის ერთი გამონაკლისი და ეს არის ჩემი Celeste-ის ფერის Bianchi L'Eroica, რომელიც იტალიურმა ფირმამ მოახერხა ორგანიზატორების რატიფიცირება, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ახლად დამზადდა.
მას მოყვება საკუთარი სერთიფიკატიც კი ამის დასადასტურებლად, თუმცა კრისი ვარაუდობს, რომ შეიძლება დაგჭირდეთ ცოტა იღბალი, რომ მიიღოთ L'Eroica კომისარი აქ მის მისაღებად. როგორც ჩანს, ისინი საკმაოდ შეღებილი არიან მატყლში.
ამ მიზნით, ჩემს Bianchi-ს აქვს არაინდექსირებული ქვედა მილის გადამრთველები, რაც დასაწყისისთვის ხდის მექანიზმის პოვნას ისეთივე ზუსტი, როგორც კარნავალის ბეჭდის სროლა ძალის ცხრა ქარიშხალში.
დამზადებულია Dia-Compe-ის მიერ, საწყისი დონის იაპონური მწარმოებლის მიერ, რომელიც შრომით აწარმოებს ყველაფერს, რასაც არავინ გააკეთებს 1930 წლიდან. გადამრთველებს აქვთ მომხიბლავი ჩოგნის მექანიზმი, რომელიც ერთგვარი მუხრუჭის როლს ასრულებს კაბელის შესაჩერებლად. იძაბება დაძაბულობის ქვეშ.
ვისაც ახსოვს ძველი მილის გადამრთველები, გაიგებს, რამდენად ხშირად მოგიწევდათ წინასწარ ჩატვირთვის ფრთების ჩაკვრა, რომ ეს არ მომხდარიყო, ასე რომ, გარკვეულ საკითხებში ჩემი პრიმიტიული გადამრთველები ძალიან დაწინაურებულია.
საიმონს და ნიკს ორივეს აქვთ გადაცემათა კოლოფის/მუხრუჭის ბერკეტები, დე როსას თავაზიანობის წყალობით Campagnolo Super Record და Condor's Shimano Ultegra-სგან.
მათ ასევე აქვთ თანამედროვე ორმაგი ღერძიანი კალიბრის მუხრუჭები, ხოლო ჩემი არის მოძველებული ცენტრის მუხრუჭები. მათი დაყენება საკმაოდ რთულია, საჭიროა ორი ქანჩი (გახსოვს ქანჩები?) და ხელსახოცი, რომ ჩემი თითიდან სისხლი მოიწმინდოს გაფუჭებულ კაბელთან შელაპარაკების შემდეგ.
სტილი სუბსტანციაზე
ჩვენი დაღმართიდან კიანტის ბორცვებზე ირკვევა, რომ ჩემი მუხრუჭები არც თუ ისე კარგია.
მე საბოლოოდ ნელა ვაკეთებ, მაგრამ ის გზა, რომლითაც საიმონი მაშვებს, ვარაუდობს, რომ მისი Super Record მუხრუჭები ბევრად აღემატება, რაც საშუალებას აძლევს მას გვიან გადაიჭრას მწვერვალებში თავდაჯერებულად და გაფრინდეს მეორე მხარეს.
ნიკიც ამას აკეთებს და ჩემს ნაკლოვანებებს მხოლოდ ჩემი 48x13 ზედა მექანიზმი ემატება.
როდესაც ჩვენ გადავაჯგუფებთ, საიმონი აცხადებს დე როზას ფანტასტიკურ შთამომავლად. მიუხედავად იმისა, რომ გაპრიალებული სამაგრები და პანტოგრაფიული ჩანგალი ვინტაჟურ ნაწილს გამოიყურება, De Rosa-ს 153 მმ-იანი თავთავიანი მილი და მოკლე 408 მმ ჯაჭვის საყრდენები თანამედროვე მრბოლელის გეომეტრიის ყველა ინჩია და, როგორც ჩანს, იდეალურია გრეხილი დაღმართისთვის. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი ინჩი, რომელსაც აქვს მნიშვნელობა.
ტოსკანაში დიდი გათამაშება არის სტერატი, მტვრიანი ცარცის ბილიკები, რომლებმაც განასხვავეს L'Eroica და Strade Bianche-ის ერთდღიანი რბოლა ფლანდრიის რიყის გარეთ ყველა მოვლენისგან.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად ისარგებლა მზის უთქმელი საათებით, გუშინ ძლიერ წვიმდა ტოსკანაში და სტერატოს სიმძიმე, რომელზეც ახლა ჩვენ ვიმყოფებით, უკეთესია მისთვის.
ჩვენი სამი ველოსიპედიდან ორი, თუმცა, არ არის და ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ხდება თავის მილის შიგნით.
დღევანდელ თავსაბურავებს უფრო მეტი აქვთ საერთო იტალიური წიწაკის მასიურ ქოთნებთან, მაგრამ ოდესღაც ისინი იყო ერთი დიუმიანი დიამეტრის საქმეები, სადაც ჩანგალი და ყურსასმენი იყო დამაგრებული ორი საკეტით, რომლებიც ხრახნიანი იყო საჭეზე.
ნიკისთვის საბედნიეროდ, კონდორმა ააშენა თავისი Classico Stainless 1 ⅛in თავის მილის გარშემო, თანამედროვე ძაფის გარეშე.
სამწუხაროა, რომ საიმონი და მე, დე როზა და ბიანჩი უფრო ისტორიულად ზუსტები იყვნენ და ჩვენს ველოსიპედებს აჩუქეს ერთი დიუმიანი ტუბები და ხრახნიანი ყურსასმენები.
ამგვარად, ჩვენი ველოსიპედის წინა ნაწილი მარმარილოს ქილებს გავს, საკეტის კაკალი უგულებელყოფს მათ ფუნქციურ აღნიშვნას და იშლება..
ისეთი დიდი ხანია რაც ძაფიანი ყურსასმენის სიამოვნება არ მქონდა, რომ დამავიწყდა საჭირო ქანჩების ჩალაგება, ამიტომ აქედან მოყოლებული სიმონში და მე მივმართავ იმას, რასაც ნიკა უწოდებს "ღვთის ქანჩებს". '.
ანუ ჩვენი ხელები. რაღაცნაირად მუშაობს… ცოტა. თუმცა, თუ არსებობს დადებითი მხარე, ეს ის არის, რომ ჩვენი ველოსიპედები ნამდვილად უფრო ლამაზია მათი მექანიკური შეზღუდვების გამო.
ძაფიანი ყურსასმენები ნიშნავს ღეროებს, და მიუხედავად იმისა, რომ Condor ლამაზია, ჩვენ ყველა ვეთანხმებით, რომ მისი თანამედროვე წინა ნაწილი არ შეესაბამება ველოსიპედის დანარჩენ ესთეტიკას.
ერთხელ ვიღაცამ მითხრა, რომ შენი ღერო არასდროს არ უნდა იყოს შენს ზედა მილზე მსუქანი და ვფიქრობ, რომ მართალია.
ადგილობრივი სარგებლობა
ჯერჯერობით ხმის მიცემა ხდება Condor-სა და De Rosa-ს თანამედროვე ხელსაწყოებით. ჩემი ძველი სკოლის მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, ახლა დაწოლილია და მე ვეთანხმები, რომ უნდა ავირჩიო მექანიზმი ასვლის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე და უნდა დავჯდე ცვლაში აღნიშნულ ასვლაზე.
თუმცა, ამის გარდა, ბიანჩის ყველა შეხების წერტილი აკლია.
ნაჭრის ზოლის ლენტი არის სწორი პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ ნაკაწრი, ასევე გთავაზობთ ნულოვან ბალიშს, სამუხრუჭე ბერკეტების გამხდარი ბუნება და ზოლის ტრადიციული მოხრილი ნიშნავს კაპოტების დაჭერას ჰგავს იატაკზე ორი პისტოლეტის მიმართვას. ისმის ხრაშუნა ხის მსგავსი ხმაური, რომელიც მოდის ჩემი ბიბების ლიკრადან, რომელიც ბრუკსის უნაგირზე გაპრიალებულ ტყავზე სრიალებს.
მიუხედავად ამ ყველაფრისა, მე მაწუხებს ბიანჩი. ესპრესოსთვის ულამაზეს ქალაქ კასტელნუოვო ბერარდენგაში გაჩერებით, ჩვენ ვხვდებით ციკლოტურისტთა არმიას ნახშირბადის ბოჭკოებზე Bianchi Intensos.
უფლებით ეს უფრო წარმატებული ველოსიპედებია, მაგრამ ყველა თვალი ჩემი L'Eroica-სკენ არის მიპყრობილი. კრისი თარგმნის საუბრებს ორი გრიზული კაფეს პატრონისგან, რომლებიც აქებენ ველოსიპედს, როგორც ერთგვარ მოვლილ კლასიკას.
ბევრი თვალსაზრისით, ეს საკმარისია იმის დასადასტურებლად, რომ სხვას არაფერს აქვს მნიშვნელობა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. სასწორზე ის ჯანსაღად 9,39 კგ-ს იწონის, ფიგურა, რომელსაც მე ჩვეულებრივ ვზივარ, მაგრამ ამ გზებზე ის უაღრესად გლუვ მგზავრობას იძლევა.
როგორც ჩანს ფხვიერი ხრეში იჭრება, რათა კუთხეებში წევა აღმოაჩინოს და ფოლადის ჩანგალი ფოთლოვანი ზამბარავით იხრება მუწუკებზე.
დე როზა აქ ყველაზე მსუბუქია 8,61 კგ-ით, კონდორი 9 კგ ცხვირზე და როგორც ჩანს, ეს ზოგადად უფრო მაღალი წონა და გამხდარი მილების ბუნებრივ მოქნილობას წარმოადგენს კომფორტული მგზავრობისა და სტაბილური პლატფორმების სახით, რომლებზეც დაშვება. თუმცა ასვლა სხვა საქმეა.
სად მსოფლიოში
მე გამიმართლა ველოსიპედით სიარული მთელ ევროპაში, და სანამ საფრანგეთი და ბელგია ამაყობენ შესანიშნავი ველოსიპედის ბილიკებით და ესპანეთს აქვს განსაცვიფრებელი ამინდი, მე ვერსად ვიპოვე ისეთი, როგორიც იტალიის ამ კუთხეს შევადარებ.
იმდენად დიდია ველოსიპედის სიყვარული, რომ საგზაო ნიშნები აქ მოიცავს სპეციალურად დამატებულ - და მუდმივ - ნაბიჯ-ნაბიჯ მიმართულებებს L'Eroica მარშრუტისთვის. როგორც კრისმა თქვა, "L'Eroica-მა ეს ტერიტორია რუკაზე დადო" და მისი მცხოვრებლები, როგორც ჩანს, მადლობლები არიან ამისთვის.
მოტორები ცოტანი და თავაზიანები არიან და როცა ცარცის ბილიკზე ავდივართ კასტელო დი ბროლიოსკენ, მე მახსენდება კიდევ ერთი მარგალიტი კრისისგან: თუ იცით სად მიდიხართ, შეგიძლიათ კვირები გაატაროთ აქ და არასოდეს გააკეთოთ ის. იგივე ასვლა ორჯერ.
გორაკის მწვერვალი, რომელზედაც ციხე დგას, უყურებს უზარმაზარ ვენახებსა და სახნავ-სათეს მიწებს, რომლებიც გაყოფილია კვიპაროსების რიგებით, რომლებიც უძველესი გზების გვერდითაა.
საკმარისია, რომ სტუმარი დაასუსტოს მუხლებში და როცა ვუყურებ ნიკს, როგორ უჩინარდება მისი უჟანგავი ფოლადის ჩარჩო, რომელიც მზეზე ანათებს.
ნიკი ბუნებით მთამსვლელია, საიმონი კი შორს არ არის და სანამ ქუდს რულერის რგოლში ვყრიდი, საბურავების გამუდმებული ცურვა და ჰაერში ფეხების დაცემის უეცარი შეგრძნება არ არის. მხოლოდ ცოცვაში უნარების ნაკლებობის გამო.
ჩემს გულში განსაკუთრებული ადგილი მაქვს Vittoria-სთვის და მისი ახალი Corsa G საბურავები არის საუკეთესოთაგანი, მაგრამ ეს ზაფიროები უბრალოდ არ ამცირებენ მას ასვლას - როგორც აჩვენეს საიმონმა და ნიკმა. ამცირებენ ენერგიას კონტინენტური რეზინის საშუალებით.
Simon უდავოდ უკეთესია ამ ორს შორის 25მმ Grandsports-ზე, მაგრამ 23მმ GP4000 II-ებზე ნიკი მაინც პოულობს კარგ წევას.
ზედა, სწრაფი თვალის კაკალი ვარაუდობს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მე და ნიკს გვაქვს ერთი და იგივე Ambrosio Excellence რგოლები, ჩემი საბურავები არსებითად უფრო გამხდარია და ფრჩხილის რამდენიმე ნაკაწრი და ცერა თითი რომელიმე საბურავზე მიუთითებს იმაზე, რომ მისი ფეხი და კარკასი უფრო მტკივნეული და ელასტიური სანახაობაა ვიდრე ჩემი.
ვინტაჟის სტილის კომპონენტების მიღმა, ეს ჩემი პირველი რეალური პრეტენზიაა ამ დღისთვის. Bianchi ღირს £ 2, 700, შექმნილია პირდაპირ L'Eroica-სთვის და მოყვება 60tpi, 23 მმ საწყისი დონის საბურავები.
ეს კარგია, თუ მოგზაურობთ ან ვარჯიშობთ, მაგრამ ვერ ვხედავ, რომ მათ აქვთ სათანადო გამოყენება აქ, რაც არის ის სფერო, რომელიც ველოსიპედს უპირველეს ყოვლისა მის სახელს აძლევს.
სულის ღვაწლი
ტოსკანაში ველოსიპედით სიარული, შესაძლოა, ერთ-ერთი უდიდესი გამოცდილებაა, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ ორ ბორბალზე. იარეთ ნელა და სტაბილურად და ეს არის ძალიან სასიამოვნო რბოლა, მაგრამ დაარტყით მას ძლიერად და არის უამრავი რელიეფი, რათა გამოსცადოთ ჭკუა და მონდომება.
თუმცა, ამ ველოსიპედებისთვის ყოველდღიური რეალობა, სავარაუდოდ, იქნება შედარებით გლუვი ასასვლელი და ცოტა წვიმა დიდ ბრიტანეთში.
ჩვენ არ შეგვიძლია მათი კრიტიკა სველში, მაგრამ როცა მზე ძლიერდება ნარინჯისფერი ფერი და ცარცის ბოლო გზები ასფალტს ემორჩილება, ჩვენ გვეძლევა რელიეფი ჩვენი ცხენების უფრო ზოგადი შესაძლებლობების შესამოწმებლად.
საიმონი უჩინარდება დაღმასვლისას, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მისი დე როზა მართლაც რაღაც საოცარია, როგორც გზის ველოსიპედი, რასაც მოჰყვება ნიკა, რომლის კომფორტული გარეგნობის წინსვლა საუბრობს მისი კონდორის კარგად მომრგვალებულ პერსონაზე. მეორეს მხრივ, მე მჭირდება სტიმული, რომ დავუბრუნდე მათ სეპარატისტულ კუდებს და თითქოს გამახსენოს, რატომ ავირჩიეთ ტოსკანა, სოფლები მეღიმებიან.
მიუხედავად იმისა, რომ იტალიის ქალაქებში მოპედები უხეშია, სოფლად ერთი მანქანა მეფობს: Piaggio Ape, ცნობისმოყვარე სამბორბლიანი სატვირთო მანქანა, რომლის ძრავა ფუტკრით სავსე ფენივით ჟღერს.
მისი ფანჯრიდან გამაოგნებელი ხელი მეუბნება, რომ ხვდება, რომ უფასო მგზავრობა მჭირდება და მეხმარება ბიანჩის სახლში წაყვანაში. ჩვენ აქ რეკორდს არ დავამყარებთ, მაგრამ შემდეგ ფერმერის მიერ მინიატურულ სატვირთო მანქანაში მოტორიკა არ არის ისეთი რამ, რისი რაოდენობაც შეგიძლიათ Strava-ზე.
ეს არის დროული შეხსენება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი გამოცდილება შეიძლება მომდინარეობდეს წარსულის ასაკიდან, არაფერი გვიშლის ხელს მათ ხელახლა გადახედვაში. ხელსაწყოები, ხალხი და ადგილები ჯერ კიდევ არსებობს - უბრალოდ, იქ გასვლა და მათი პოვნაა საჭირო.
