აბუ-დაბის ქარით გაჟღენთილი უდაბნო შესანიშნავი ადგილია მსოფლიოში სამი ყველაზე აეროდინამიკური საგზაო ველოსიპედის შესამოწმებლად
აბუ დაბიში წელიწადში მხოლოდ რამდენიმე დღე წვიმს. სინამდვილეში, აქ საშუალო წლიური ნალექი იმდენად დაბალია, რომ „ღრუბლების დათესვის“პროცესი ზოგჯერ გამოიყენება შემდგომი ნალექის წასახალისებლად.
ასე რომ, ცოტათი უიღბლო ჩანდა, რომ ის დღე, როცა მოვედით ველოსიპედების შესამოწმებლად ალ ვატბას უდაბნოში ველოსიპედის ტრასაზე. იმოგზაურეთ თვეების განმავლობაში, წყლის დიდი წვეთები ასხამდნენ ჩვენს ქვიშით აფეთქებულ მკლავებს.
ყოველ შემთხვევაში, როცა წვიმა მოვა, ჩვენ ვუახლოვდებით ერთადერთ თავშესაფარს ამ 96 კილომეტრიან წრეზე - კაფე Adnoc - ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ გავემგზავროთ საფარქვეშ, რათა უდაბნოს ქარიშხალს ველოდოთ.
ველოსიპედის ოაზისი
Al Wathba ველობილიკი საკმაოდ უცნაური და შესანიშნავი განვითარებაა.
იგი შეიმუშავა მულტიმილიარდერმა შეიხ მანსურ ბინ ზაიდ ალ ნაჰიანმა, აბუ დაბის მმართველი ოჯახის წევრმა (და მანჩესტერ სიტის FC), რათა მოემსახურა რეგიონში საგზაო ველოსიპედისადმი მზარდი ინტერესი.
არაბეთის გზებზე ველოსიპედით სიარული სახიფათო საქმეა, მათ გადაწყვიტეს, რომ გამოსავალი შეექმნათ ველოსიპედისტებისთვის გამოყოფილი გზის შექმნა ქალაქიდან დაახლოებით 70 კმ უდაბნოში.
ის განლაგებულია მარყუჟების სერიით 30კმ, 22კმ, 20კმ, 16კმ და 8კმ, და თუ თითოეულ მარყუჟს რიგრიგობით გააკეთებთ, ის შეადგენს 96კმ ხელუხლებელ, მანქანებისგან თავისუფალ გზას.
ენდი შერვუდი, Cyclist Middle East-ის რედაქტორი და ჩემი დღევანდელი ცხენოსნობის ერთ-ერთი თანამგზავრი, მეუბნება, რომ 96 კილომეტრიანი მარშრუტი ადგილობრივები ცნობილია როგორც "სრული თვე".
„ჩვენი კლუბი, Raha Cycling, ზოგჯერ აკეთებს „ორმაგ სრულ მონტს“და შემდეგ ჩვენ კიდევ ერთხელ ვაკეთებთ 8 კმ მარყუჟს, რათა 200 კმ-მდე ავიდეთ. სიცხეში რთულია, - ამბობს ის.
ენდი, ყოფილი პატიმარი, რომელიც ცხოვრობს აბუ დაბიში, მავსებს ახლო აღმოსავლეთის ველოსიპედის ბუმის ზოგიერთი დეტალით:
"ეს განპირობებულია განსაკუთრებით იმით, თუ როგორ მიიღეს შეიხებმა ეს პირად და პროფესიულ დონეზე," ამბობს ის.
„ახლა გვაქვს დუბაის ტური და აბუ დაბის ტური [ამ უკანასკნელს წელს მიენიჭა მსოფლიო ტურის სტატუსი].
იმის გათვალისწინებით, რომ არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებს ველოსიპედის ისტორია არ აქვს, ქვეყანა ნამდვილად წავიდა მასზე.
„შეიხებმა ააშენეს მსგავსი ველობილიკები და დუბაიში, რომლის სიგრძე 150 კილომეტრზე მეტია. ამ მიზნის დიდი ნაწილია ხალხის გააქტიურება სიმსუქნესთან საბრძოლველად და ეს ბილიკები უზრუნველყოფს უსაფრთხო გარემოს ხალხისთვის სატარებლად.'
ბილიკი ღიაა 24 საათის განმავლობაში და განათებულია ღამით სასეირნოდ, რაც ენდის თქმით, პოპულარული ვარიანტია რეგიონში, სადაც ზაფხულის დღის ტემპერატურა ადვილად აღწევს მაღალ ორმოცდაათს.
ეს საოცარი დაწესებულებაა, განსხვავებით ყველაფერი, რაც ევროპაში შემხვედრია, მაგრამ ეს არ არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ აქ ვართ. თავისი გაუთავებელი გზებით და ბრტყელი, ქარიანი რელიეფით, ალ ვატბას ტრასა შესანიშნავი ადგილია აერო საგზაო ველოსიპედების შესამოწმებლად.
წვიმის წვიმა სწრაფად დასრულდა - ფაქტობრივად, მისი ყველა მტკიცებულება გაშრება, როდესაც ყავას დავასრულებთ - ასე რომ, ჩვენ მალე დავბრუნდებით, გავავსეთ საწვავი და მზად ვართ კიდევ ერთხელ ვიბრძოლოთ ქართან..
საუკეთესო სამიდან
დღეს ჩემთან ერთად არის კეიტი, რეგულარული მონაწილე და წარმატებული ქალი მრბოლელი, რომელიც ახლა ცდილობს გადაწყვიტოს, არის თუ არა მისი პატარა 53 კგ წონა ქარის უპირატესობა ჩვენს უფროს ბიჭებთან მიმართებაში, თუ რეალურად მას საფრთხე ემუქრება. გაოგნებული.
ქეიტი ატარებს Trek Madone-ს, რომელსაც აქვს უკაბელო წინა ნაწილი, შეკვეთილი აერო კალიბრის მუხრუჭები და უცნაური ნაპრალები თავის მილზე.
ამავდროულად, ენდი შეიარაღებულია Cervélo S5-ით, ველოსიპედით, რომელიც აგრძელებს Soloist-ის, ორიგინალური აერო გზის ველოსიპედის ტრადიციებს. ეს მტოვებს სპეციალიზებულ Venge ViAS დისკზე, რომელიც ავსებს მსოფლიოში საუკეთესო აერო ველოსიპედების ჩვენს ტრიოს.
საინტერესოა, რომ Andy's Cervélo აღჭურვილია Sram's Force 1 (1x11) გადაცემათა კოლოფით, იშვიათი სანახაობა გზის ველოსიპედებზე, მაგრამ როგორც ის აღნიშნავს, ეს გავრცელებულია არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, რადგან ის იმდენად ბრტყელია, რომ არ არის საჭირო ორი ჯაჭვის რგოლი..
მისი S5 ასევე აღჭურვილია ვიზუალურად გასაოცარი და საოცრად ძვირადღირებული 80მმ მსუბუქი ნახშირბადის ბორბლების კომპლექტით (Autobahn VR8 წინა ბორბალი ღირს 2,600 ფუნტი, უკანა Fernweg 80, დამატებით 2,200 ფუნტი).
ეს, როგორც ჩანს, არ არის იშვიათი სპეციფიკა ამ ნაწილების გარშემო.
"ემირატები მიდრეკილნი არიან პირდაპირ ყველაზე ძვირადღირებულ ველოსიპედებზე", - ამბობს ენდი.”თქვენ ნახავთ უამრავ საჩვენებელ კომპლექტს, თუ ცოტა ხნით აქ გაჩერდებით. და უამრავი Cervélos.'
არ არის ის, რომ სხვა ველოსიპედები შედარებისთვის გაფუჭებულია. ჩვენ ვსხედვართ საერთო ჯამში 25,000 ფუნტ სტერლინგზე მეტი ღირებულების აღჭურვილობაზე, ამიტომ ადგილობრივ მოსახლეობას უნდა მოვერგოთ, თუმცა ამ ორშაბათს დილით ადგილი თითქმის ჩვენთვის გვაქვს – გამონაკლისებიდან ერთ-ერთია ვინმე მიმავალი. გამოვიდეთ 10,000+ ფუნტიანი ველოსიპედით ფეხბურთის შორტებითა და ტრენაჟორებით.
როგორც ჩანს, აქ ჯერ კიდევ არის გასაკეთებელი ველოსიპედის მოდის ეტიკეტზე.
ქართან წასული
მიუხედავად იმისა, რომ რელიეფი ძირითადად ბრტყელია, Al Wathba სულაც არ არის ადვილი მგზავრობა.
ქარები, რომლებიც ურტყამს ამ უდაბნოს სივრცეს, ქმნის ენერგიის დაზოგვის გამოცდილებას, და როცა დიუნებს შორის გავდივართ, დიდი დრო არ არის გასული, სანამ ერთ ტოტში ვისრიალებთ, ქვევით ვეშვებით და ვგრძნობთ ქვიშის ნაკბენს. ჩვენი წვივის წინააღმდეგ.
მოდი აქ არასწორ დღეს და შეგიძლია იმოგზაურო 30 კმ/სთ საპირისპირო ქარზე პირველი 15 კმ, - ამბობს ენდი.
დღეს ქარი უფრო მიმტევებელია 16-18 კმ/სთ, ჯერ კიდევ საკმარისად საბრძოლველად, მაგრამ, სავარაუდოდ, იდეალური პირობებია ჩვენი გლუვი აერო მანქანების ტემპების გასაუმჯობესებლად.
ენდი უკვე ცდილობს გამოიკვლიოს, თუ როგორ შეძლებს ახალი ველოსიპედის შეძენას ცოლს, გაოგნებული იყო იმით, თუ რამდენად ადვილია ქარის ცემა Cervélo S5-ზე მის სტანდარტულ Boardman საგზაო ველოსიპედთან შედარებით.
"მეზიზღება კლიშედ ჟღერადობა, მაგრამ ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს ჰაერში ვჭრი", - ამბობს ის. „ჩემი სხეული უბრალოდ არ გრძნობს თავს ისე ურტყამს ქარს, როგორც ეს ჩვეულებრივ აქ ხდება. და არ მჯერა, რომ ამ სუპერ ღრმა ბორბლებზე მეორე ქარების დროს არ ვიბრძვი.“
მეც ისევე გაკვირვებული ვარ როგორც ის. როდესაც მისი ველოსიპედი პირველად დავინახე, შემეშინდა, რომ მას ქვიშის დუნებიდან გადაგვერჩენა, ბორბლები და ჩარჩო შერწყმულია და დიდი ზედაპირის ფართობს წარმოადგენდა გვერდითი ნაკაწრებისთვის.
სანაცვლოდ, Autobahn-ის ბუნდოვანი აერო პროფილი და სპიკების ნაკლებობა - სულ რაღაც რვა წინა მხარეს (ოთხი მხარე მხარს უჭერს უზარმაზარ რგოლს) - ნიშნავს, რომ ენდის არ მოუწევს ბევრი ბრძოლა, რათა Cervélo S5-ის შენარჩუნება. სწორი ხაზი.
როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ დისკებზე, ჩემმა 64 მმ სიღრმის Roval Rapide CLX დისკებმა ასევე დაამტკიცა თავი იმაზე უკეთესი, ვიდრე მოსალოდნელი იყო ამ პირობებში.
ისინი აჩქარებენ და კარგად ინარჩუნებენ სიჩქარეს, მაგრამ ისევ და ისევ, გვერდითი აჟიოტაჟების არარსებობა არის ჩემთვის გამორჩეული თვისება.
დახურულ პოზაში ტარებისას არ ვგრძნობ, რომ ჩემს საჭეზე ქარი ცუდად მოქმედებს.
მე ვხვდები თავს მჭიდრო აეროტაკში Venge ViAS-ზე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ კისერი და მხრები მტკივა, არა იმიტომ, რომ ველოსიპედი არასასიამოვნოა, არამედ იმის გამო, რომ დიდ დროს ვატარებ წვეთებში, ეს ველოსიპედი ხელს უწყობს აგრესიული ტარების სტილს.
სასიამოვნოა იმის შეგრძნება, თუ რამდენად რეაგირებს Venge ჩემს შენიშვნებზე და მიიღეთ დამატებითი სიჩქარის ჯილდო.
სიჩქარის დემონები
მე ვაკვირდებოდი Quarq-ის სიმძლავრის ამწეების მიერ გამომუშავებულ მონაცემებს, რომლებიც სტანდარტულად არის მითითებული Venge-ის ამ მოდელზე და დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა იმით, რასაც ვხედავ.
ამ პირობებში ველოდი, რომ გაცილებით მეტი სიმძლავრე დაიხარჯებოდა 30-35 კმ/სთ საშუალო სიჩქარის შესანარჩუნებლად, რომელსაც ქარში მივდივართ.
მომრგვალება კუთხის შორეულ მხარეს, ქეითი, რომელიც აქამდე დაბალ პროფილს ინარჩუნებს, მოულოდნელად თავხედური შეტევა ხდება.
სახელმძღვანელოში, რომელიც მოძრაობს ჩვენი სამკაციანი ეშელონის უკანა ნაწილიდან, მისი Trek Madone აგრესიულად ირხევა გვერდიდან გვერდზე, როცა ძლიერად სპრინტირებს ჩვენს გვერდით, რათა უფსკრული გააჩინოს.
მხარზე მხოლოდ ხანმოკლე გადამოწმებით, რათა დარწმუნდეს, რომ მან რაიმე ზიანი მიაყენა, იგი ხელახლა იკავებს პოზიციას წვეთებზე, რათა მაქსიმალურად დაპატარავდეს მოახლოებულ ქარს. ის გვატანჯავს.
მე და ენდი მორიგეობით ვეწევით და ვცდილობთ მის უკანა ბორბალს მივუდგეთ. ეს ადვილი არ არის და როდესაც ჩვენ საბოლოოდ დავბრუნდებით, ქეითს არ შეუძლია შენიღბოს მრისხანე ღიმილი, როდესაც ის უკან გვიყურებს.
"ეს არის ყველაზე მომხიბვლელი და სახალისო საგზაო ველოსიპედი, რომელიც ოდესმე მივლია," აცხადებს ის, აშკარად შთაბეჭდილება მოახდინა იმ როლით, რომელიც ითამაშა ლაშქრობამ მის გაქცევაში.
ის გრძნობს მართლაც ხისტად და მგრძნობიარეა. ეს ნამდვილად მაიძულებს ვარდნაში ჩავარდნას და ვცდილობ, რომ ეს კიდევ უფრო სწრაფად წავიდეს.'
არაჩვეულებრივია კეიტის ნახვა ველოსიპედზე ასე ანიმაციური (ის ჩვეულებრივ მრბოლელების უპასუხისმგებლო მიდგომას ეწევა მისი ნაკრების მიმართ), ამიტომ ამან ძალიან კარგი შთაბეჭდილება უნდა მოახდინოს.
მე არ მაქვს მასში ეჭვის შეტანის საფუძველი. Madone არის Trek-ის ყველაზე მოწინავე აერო საგზაო ველოსიპედი დღემდე, შეფუთულია ისეთი ფუნქციებით, როგორიც არის შეფუთული წინა მუხრუჭები (მისი დამაინტრიგებელი გვერდითი ფლაკონი, რომელიც საშუალებას აძლევს ზოლებს შემობრუნდეს), ერთი ცალი აეროზოლი და ღერო და სრულად ინტერნალიზებული კაბელი.
მაგრამ რამდენადაც იგი შექმნილია იმისთვის, რომ იყოს მაქსიმალურად მოლიპულ, Trek ასევე ითვალისწინებს მხედრის კომფორტს.
სავარძლის მილაკი მოიცავს IsoSpeed-ის მსგავს გამყოფს რიყისებრ Domane-თან, რაც დამატებით მოქნილობის საშუალებას იძლევა და შესამჩნევად გლუვს მგზავრობის შეგრძნებას.
The Trek ამ მხრივ მარტოა, რადგან არც სპეციალიზებული და არც Cervélo არ აკეთებენ რეალურ დათმობას კომფორტზე.
მათთვის ეს ყველაფერი სისწრაფეს ეხება, სუფთა და მარტივს. ეს შეიძლება იყოს პრობლემა, თუ ჩვენ ვიქნებოდით ბრიტანეთის გაფუჭებულ ზოლებზე, მაგრამ Al Wathba ტრასის დიდებულ გლუვ ასასვლელზე, კომფორტი არ არის ის საკითხი, რაზეც უნდა ვიფიქროთ.
მიახლოება კიდევ ერთი ციკლის დასასრულს, მე გადავწყვიტე, რომ ჩემი ჯერია მარტო წავიდე. მსურს ვნახო, რამდენს შემიძლია გამოვიდე Venge-დან, ასე რომ, 8 კმ-იანი წრის სრული გაზით გარბენისთვის სხვებს ვშორდები.
იოლი არ არის რაოდენობრივად განსაზღვრა, მაგრამ ჩემი გულისცემის და სიმძლავრის მონაცემები ვარაუდობს, რომ ჩემი ველოსიპედი და ნაკრები მაძლევს მნიშვნელოვან აერო უპირატესობას.
დარწმუნებული ვარ, დაუნდობელი ქარი ბევრად მეტს დამღუპავს, თუ სტანდარტულ საგზაო ველოსიპედზე ვივლი, მაგრამ Venge ViAS დისკზე მე ვინარჩუნებ სიჩქარეს, რომელსაც უფრო მიჩვეული ვარ უქარო დღეებში. დიდი ბრიტანეთი.
როდესაც ჩვენ ვჯგუფდებით წრის ბოლოსკენ, ჩვენი ველოსიპედი ისე გამოიყურება, თითქოს ისინი ქვიშის ქარიშხალში იყვნენ.
„ვფიქრობ, აქ ველოსიპედის მაღაზია ყიდის უამრავ ჯაჭვის საწმენდებს“, ვეუბნები ენდის. შეგნებული თავი მეუბნება, რომ იგი მიჩვეული იყო ჭუჭყის მოცილებას თავისი ძრავიდან.
ასე რომ, რომელიმე ველოსიპედი ანათებდა სხვებზე ოდნავ უფრო კაშკაშა, როცა საქმე ქარის მოტყუებას ეხებოდა? ეს რთული მოწოდებაა.
ქეითს უყვარს მადონი და ვარაუდობს, რომ ის შეიძლება გაიმარჯვოს დამატებითი კომფორტის საფუძველზე, თუმცა მას აწუხებს შიდა კაბელის სირთულეები:
"არ ვარ დარწმუნებული, რომ ჩემი მექანიკური ცოდნის ნაკლებობის გამო, საკუთარ თავს ვენდობი ამ ველოსიპედის მფლობელობაში," ამბობს ის.
ენდის არ აქვს ასეთი საზრუნავი Cervélo-ს შესახებ: „1x11 ცვლა მართლაც გლუვი იყო“, ამბობს ის. „მომეწონა მისი სიმარტივე და ის იდეალურია აქ სატარებლად.“
მე უარვყოფ მოსაზრებას, რომ სპეციალიზებული ერთადერთია დისკის მუხრუჭებით და, შესაბამისად, უფრო მრავალმხრივია, ვიდრე სხვები.
გაჩერება არ ყოფილა პრობლემა აქ, უდაბნოს ბრტყელ გზებზე, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს თამაშის შეცვლა, თუ ამ ველოსიპედებს ალპებში ნესტიან დაღმართზე გამოვცდით.
არავინ არ ეთანხმება, თუმცა ქეითი ვარაუდობს, რომ Specialized არ არის განსაკუთრებით მიმზიდველი ველოსიპედი, თავისი დისკის მუხრუჭებით და თავისებური თოლია-
ფრთის სახელური.
მე ვპასუხობ, რომ ესთეტიკა სუბიექტური საკითხია (მე უფრო მომწონს როგორ გამოიყურება Venge) და გარდა ამისა, ის არ არის გამიზნული იყოს ლამაზი - ის უნდა იყოს სწრაფი.
მაგრამ არის ის უფრო სწრაფი ვიდრე სხვები? ამაზე ვერ შევთანხმდებით. მე ეჭვი მაქვს, რომ მათ შორის განსხვავება თავისუფალი სიჩქარის მხრივ არის ძალიან მცირე, რათა განისაზღვროს ერთი კვირის გარეშე ქარის გვირაბში, მაგრამ ჩვენ ყველა შეგვიძლია შევთანხმდეთ ერთ რამეზე.
ამ ველოსიპედებიდან რომელს აირჩევთ, ის თითქმის უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე ნებისმიერი სხვა გზაზე.
მე-2 გვერდზე: აბუ დაბის აერო ველოსიპედის ტარების ტესტი – ველოსიპედები და ნაკრები
