Zipp ამბობს, რომ ახალი დისკები უფრო ფართო, მსუბუქი, სწრაფი, იაფი და მწვანეა
მისი 353 NSW, 303 Firecrest და 303 S ბორბლების რევოლუციური ცვლილებების შემდეგ ამ წლის დასაწყისში, Zipp ახლა გამოიყენა მსგავსი დიზაინის დასაბუთება 404 Firecrest და 454 NSW ბორბლებზე მათი განახლების მიზნით.
როგორც ასეთი, ბორბლები ახლა 4 მმ-ით უფრო ფართოა შიდა, ვიდრე მათი წინამორბედები, უკაკვო და მხოლოდ დისკზე. Zipps ამბობს, რომ 404 Firecrest ბორბალი არის 370 გრამ მსუბუქი, 4 ვატით უფრო სწრაფი და 720 ფუნტით იაფი, ხოლო 454 NSW არის 450 გრამზე მსუბუქი, 10 ვატით უფრო სწრაფი და 370 ფუნტით იაფი.
ღრმა ბორბლები უფრო მეტად ორიენტირებულია რბოლის შესრულებისკენ, ამიტომ ცვლილებები ოდნავ განსხვავდება ზედაპირულ ბორბლებზე განხორციელებული ცვლილებებისგან, მაგრამ დაფუძნებულია იმავე პრინციპებზე, რომლებიც აცნობეს მათ ხელახალი დიზაინის შესახებ ამ წლის დასაწყისში.
Zipp ამბობს, რომ ყოვლისმომცველ ფილოსოფიას, რომელიც არეგულირებს მისი უახლესი თაობის ბორბლების დიზაინს, ეწოდება "სულ სისტემის ეფექტურობა". სისტემა შეიცავს ოთხ ფაქტორს - ქარის წინააღმდეგობას, გრავიტაციას, მოძრავ წინააღმდეგობას და ვიბრაციულ დანაკარგებს - რომლებიც განსაზღვრავს სიჩქარეს სხვადასხვა ხარისხით, რაც დამოკიდებულია ცხენოსნობის დისციპლინაზე.
მაგალითის მისაცემად, ხრეშის ტარებისთვის Zipp ამბობს, რომ მან აღმოაჩინა ეს ოთხი ფაქტორი, რომელიც გარკვეულწილად თანაბარ გავლენას ახდენს მხედრის მოცემულ სიჩქარეზე. თუმცა საგზაო რბოლისთვის - დისციპლინა, რომელსაც ეს ახალი ბორბლები უპირველეს ყოვლისა ემსახურება - ქარის წინააღმდეგობა ტორტის გაცილებით დიდ ნაწილს იკავებს, რაც შეადგენს მხედრის სიჩქარის დაახლოებით ორ მესამედს..
ნებისმიერ შემთხვევაში, Zipp ამბობს, რომ ოთხივე სფერო უნდა იყოს სათანადოდ დაბალანსებული, რათა ჩართოთ უსწრაფესი დიზაინი.
Zipp ამბობს, რომ ის ჩანდა წმინდა აეროდინამიკური ეფექტურობის მიღმა, რადგან ბორბლის დიზაინი მიაღწია იმ დონეს, როდესაც წევის შემდგომი შემცირება ხდება სხვაგან ხარჯზე, რამაც შეიძლება რეალურად გამოიწვიოს ბორბალი მთლიანობაში ნელი იყოს.
"ამიტომ ჩვენ ფოკუსირებულნი ვართ გავხდეთ უფრო სწრაფი და არა უფრო აერო," ამბობს Zipp-ის დანიელ ლატეგანი.
უყურადღებოდ ყოფნის მნიშვნელობა
შესაძლოა Zipp-ის უახლესი თაობის ბორბლების განმსაზღვრელი მახასიათებელია რგოლების უკაკუს დიზაინზე გადასვლა. უკაკვო რგოლები აშორებენ რგოლების გვერდითი კედლის დახვეულ ნაწილს „კაუჭზე“, რომელიც უზრუნველყოფს ფიზიკურ დამცავ საბურავს, რომელიც აფეთქებს რგოლს. სანაცვლოდ, რგოლის კედელი ვრცელდება პირდაპირ რგოლიდან ზემოთ.
მახასიათებელი იძლევა დიზაინის მკაფიო უპირატესობებს და, როგორც ჩანს, რგოლების დიზაინისკენ მიდის, მაგრამ მაინც გარკვეულწილად საკამათოა. არსებობს გარკვეული დაბნეულობა ოფიციალური დამტკიცებისა და რგოლის/საბურავის თავსებადობასთან დაკავშირებით, რის გამოც ზოგიერთს არ აქვს რწმენა საბურავის შენარჩუნების უნარისადმი.
Zipp, როგორც ჩანს, დარწმუნებულია, რომ ეს უბრალოდ გარდამავალი პერიოდია და კაუჭი მალე ნორმად იქცევა, საბურავების თავსებადობა კი არა პრობლემად იქცევა. ბრენდი აცხადებს, რომ კაუჭის გარეშე დისკები დამტკიცებულია ETRTO და ISO-ს მიერ და Zipp დისკები სრულად შეესაბამება თითოეული ორგანიზაციის სტანდარტებს.
Zipp ამბობს, რომ კაუჭის გარეშე დისკები ისეთივე უსაფრთხოა, როგორც ტრადიციული დამაგრებული დისკები საბურავების შეკავების თვალსაზრისით და შესრულების თვალსაზრისით, რამდენიმე აშკარა უპირატესობას ანიჭებენ დამაგრებულ დისკებს.
უკაკვო რგოლების თანდაყოლილი ფორმა ქმნის უფრო გლუვ გადასვლას საბურავსა და რგოლს შორის, აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს და ამცირებს წევას. Zipp ამბობს, რომ რგოლის უფრო მარტივი ფორმა ასევე იძლევა ფისის უკეთეს განაწილებას, რაც რგოლებს უფრო ძლიერს და მსუბუქს ხდის, ასევე უფრო აერო, და რადგან ფორმა ნაკლებად რთულია წარმოებაში, "მყარი" ხელსაწყოები შეიძლება გამოყენებულ იქნას რგოლების არხების უფრო მჭიდრო ტოლერანტობამდე.
ეს არის ნაკლებად ძვირი, გამოიმუშავებს დანაზოგს, რომელიც Zipp-ის თქმით, გადაეცემა მომხმარებელს და ასევე წარმოქმნის ნაკლებ ნარჩენებს, რადგან ბუშტები, რომლებიც გამოიყენება დამაგრებული რგოლების 'რბილ' ხელსაწყოებში, უნდა განადგურდეს.
საერთოდ, ბრენდი ამტკიცებს, რომ ბორბლების დიზაინის მომავალი იქნება უკაკუნო და, როგორც ჩანს, ახალი პროდუქტები თეორიას პრაქტიკაში საკმაოდ მტკიცედ ადასტურებს.
Lategan განმარტავს, რომ Zipp-მა დაავალა ჰაერის ნაკადის ექსპერტებს AeroLab გამოიყენოს თავისი გარე აერო სენსორი (დახვეწილი ღერი, რომელიც ვრცელდება ველოსიპედის ზოლების წინა მხარეს) რეალურ სამყაროში ბორბლების დიზაინის გასამართლებლად.
Zipps ირწმუნება, რომ ოთხივე „სიჩქარის ბარიერის“- წონის, წევის, მოძრავი წინააღმდეგობის და ვიბრაციული დანაკარგების სათანადოდ გადაჭრის წყალობით, ახალ 404 Firecrest და 454 NSW ბორბლის დიზაინში, 85 კგ მხედარი/ველოსიპედის სისტემის წონა მოძრაობს რეალურ გზებზე 40 კმ/სთ დაზოგავს ოთხ ვატს 404 Firecrest-ის გამოყენებით და 10 ვატს 454 NSW-ის გამოყენებით.
454 NSW
454 NSW შეიძლება არ ყოფილიყო Zipp-ის დიაპაზონში, როგორც პატივცემული 404, მაგრამ არის თანაბრად გამორჩეული ბორბალი, იყო პირველი, ვინც წარმოადგინა ბრენდის ცვლადი სიღრმის რგოლის პროფილი ჯერ კიდევ 2018 წელს.
Zipp ამბობს, რომ ცვლადი ფორმის "HyperFoil კვანძები" მუშაობენ რგოლის "HexFin ABLC" დვრილის შაბლონთან, რათა ბორბლები უფრო სტაბილური გახადონ ჯვარედინი ქარის დროს ტრადიციული ფორმის რგოლებთან შედარებით.
უახლესი 454 NSW აგრძელებს 53-58 მმ რგოლის სიღრმის გამოყენებას, მაგრამ იყენებს წონის დაზოგვის პოტენციალს კაუჭის გარეშე დიზაინისა და უკეთესი ნახშირბადის განრიგის შთამბეჭდავი ეფექტისთვის. ახალი ბორბლები ზოგავს 250 გ-ს შარშანდელ 454 NSW-სთან შედარებით და ახლა იწონის მხოლოდ 1, 385 გ წყვილზე.
ეს მიუხედავად იმისა, რომ დისკების შიდა განზომილება გაიზარდა 4 მმ-ით, ახლა კი 23 მმ-ით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს თანამედროვე სტანდარტებით ფართოდ არის მიჩნეული, საუკეთესო "სისტემური ეფექტურობისთვის" Zipp რეკომენდაციას უწევს რგოლს 25 მმ-იანი ტუბსაბურავების დაწყვილებას.
ბრენდის მიხედვით, 25მმ-იანი საბურავები, რომლებიც დაწყვილებულია ამ რგოლების არქიტექტურასთან, ქმნის ყველაზე გლუვ გადასასვლელს საბურავის რგოლზე, ხელს უწყობს უკეთეს ლამინირებულ დინებას საჭეზე და ამცირებს წევას.
შებრუნებული "U" ფორმა, რომელიც მინიჭებული აქვს 25 მმ-იან საბურავებს ამ რგოლზე, როგორც ჩანს, ასევე ოპტიმიზებს საბურავის გარსაცმის მხარდაჭერას, რაც ნიშნავს, რომ დაბალი წნევა შეიძლება გამოყენებულ იქნას გორავების წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად და ასევე ვიბრაციული დანაკარგების გასაუმჯობესებლად. Zipp ამბობს, რომ საბურავების წნევა სასიცოცხლო მნიშვნელობის ფაქტორია იმ განტოლებისთვის, რომ უფრო სწრაფად წავიდეს, ამიტომ მან შეიმუშავა ყოვლისმომცველი კალკულატორი ნებისმიერი მხედრის იდეალური კონფიგურაციის შესამუშავებლად.
ამგვარად, ოთხივე „სიჩქარის ბარიერი“დაბალანსებულია საგზაო რბოლის საცხენოსნო გარემოსთვის, სადაც ეს ბორბლები განკუთვნილია გამოსაყენებლად, ამბობს Zipp. ისინი ამატებენ Zipp's Cognition hubset-ის ახალ ვერსიასაც.
მათი ფასი ჯერ კიდევ საკმაოდ ექსკლუზიურია 3,200 ფუნტი სტერლინგით, მაგრამ წინა თაობის დისკებთან შედარებით მინიმუმ 370 ფუნტით შემცირდა.
404 Firecrest
Zip 404 დიზაინს აქვს საკმაოდ მემკვიდრეობა: ეს არის Zipp-ის პირველი ნახშირბადის ბორბლის, 400-ის ყველაზე პირდაპირი შთამომავალი, რომელიც გამოვიდა 1990 წელს.
MY22-ისთვის ბორბალი ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ნაბიჯს დგამს დიზაინში თავის მრავალწლიან ისტორიაში. მისი სიღრმე რჩება 58 მმ-ზე, მაგრამ Zipp-ის თქმით, ბორბლების ნაკრები მნიშვნელოვნად 370 გ-ით მსუბუქია, ვიდრე წინა თაობა.
დისკების სიგანე ემთხვევა 454 NSW 23 მმ-ზე შიდა და გამოიყენეთ იგივე 25 მმ საბურავის რეკომენდაცია საუკეთესო მუშაობისთვის.
ასე მნიშვნელოვანი ცვლილებაა 404 Firecrest-ის ფასში ერთი - მიუხედავად ბორბლების ახალი კონკურენტული მუშაობის სტატისტიკისა, Zipp-მა შეამცირა ბორბლების ფასი 720 ფუნტით, 2,320 ფუნტიდან 1,600 ფუნტამდე.
858 NSW
Zip-ის შემოთავაზებული ყველაზე ღრმა ბორბალის რგოლი იგივე რჩება წელს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის რჩება საკმაოდ ვიწრო 19 მმ-ზე შიგნით და იყენებს დამაგრებულ გვერდით კედლებს, თუმცა 858 NSW იზიარებს ახალ კვანძს განახლებულ 454 NSW ბორბალთან.
Zipp's Cognition hubset იყენებს მისი "Axial Clutch" ტექნოლოგიის განახლებულ ვერსიას. არსებითად, freehub მექანიზმი გამარტივდა, რაც მას უფრო მსუბუქს ხდის, რაც ხელს უწყობს შენარჩუნების სიმარტივეს და გამძლეობას და ამცირებს ხახუნს. ასევე გაიზარდა freehub-ის ჩართულობის ქულები, 36-დან 54-მდე.
858 NSW ეღირება £3, 930 წელს.
სამივე ახალი დისკის დიზაინი ხელმისაწვდომია დაუყოვნებლივ და სარგებლობს Zipp-ის უვადო გარანტიით. ეს არის გარანტია, რომელიც მიზნად ისახავს მომხმარებლისთვის სიმშვიდის შეთავაზებას დაზიანებული პროდუქტების უფასო ჩანაცვლების სქემით "არა კვიბლი" (იმ პირობით, რომ პროდუქტი გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ).
