არის თუ არა Reynolds 46 Aero საბოლოო ყოვლისმომცველი ქარის მატყუარა ბორბალი თავისი კლინიკის ფორმით?
Aero დისკები დიდი ბიზნესია. 1980-იან წლებში სტივ ჰედის პიონერად შექმნილი, 1990-იან წლებში Zipp-ის კაპიტალიზაცია და სრული ეფექტით გამოიყენა Simon Smart-მა Enve-თან ერთად 2010-იან წლებში, ბოლო წლებში სცენაზე დომინირებს ბლაგვი ან ცხვირწინ რგოლის პროფილი.
ადვილია ვიფიქროთ, რომ ასეთი რგოლების პროფილები ისეთივე სწრაფია, როგორიც შეიძლება იყოს, მაგრამ რეინოლდსის ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების დირექტორი, პოლ ლიუ, სხვაგვარად ამტკიცებს და ამ 46 ეროსთან ერთად იგი მტკიცედ დარჩა ცრემლის პროფილზე. დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფრთებთან. ის მას დისპერსიული ეფექტის შეწყვეტას ან DET-ს უწოდებს.
(ძალიან ზედმეტად გამარტივებული) თეორია ასე გამოიყურება: ლიფტი წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ქარი ურტყამს გარკვეულ რგოლს გარკვეული კუთხიდან (yaw). ლიფტი არის ძალა, რომელსაც აქვს კომპონენტი მოგზაურობის მიმართულებით და, შესაბამისად, ეწინააღმდეგება წევას, რომელიც მოქმედებს მოძრაობის მიმართულების საწინააღმდეგოდ და იზრდება სიჩქარითა და კუთხით. აერო ბორბლები ეხმარებიან მხედარს აწევის ძალის წარმოქმნით კომპონენტთან ერთად წინააღმდეგობის წევის მიმართულებით.
რგოლები არ წარმოქმნიან აწევას ჰაერში გაძევებით, არამედ ქარის სახით მათზე ჰაერის დაბერვით, - ამბობს ლიუ. ბლაგვი პროფილები წარმოქმნის უამრავ აწევას, მაგრამ ამისთვის საჭიროა ბევრი ქარი, 30 კმ/სთ-ზე მეტი. მაგრამ ქარის არარსებობის შემთხვევაში, ეს პროფილი წარმოქმნის დიდ წევას. Zipp 303-ის მსგავსი ბორბლები მაღალი ამწეა, გამძლეა და შექმნილია 40-50 კმ/სთ სიჩქარის შესასრულებლად. პრობლემა ის არის, რომ უმეტესობა ჩვენგანი ველოსიპედს ასე სწრაფად არ ატარებს.’ Lew-ის გამოსავალი იყო დაბალი ამწე, დაბალი წევის ბორბლის შექმნა, სადაც მოდის DET.
"DET რგოლი შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს უფრო დაბალი სიჩქარის პირობებში", - ამბობს ლუ. იმის გამო, რომ ეს არის დაბალი წევის რგოლი, ის ძალიან კარგად მუშაობს, როდესაც ქარი არის ნაზი, და რადგან ის წარმოქმნის დაბალ წინააღმდეგობას, როდესაც ქარი იწყებს აფეთქებას, მას არ სჭირდება იმდენი აწევა, რომ წინააღმდეგობა გაუწიოს ამ წევას.“.
შედეგი, ამბობს ლეუ, არის ის, რომ 46 Eros-ის DET ფორმა უფრო დიდ "ტკბილ ადგილს" იძლევა, ვიდრე მისი კონკურენტები. ლევ თვლის, რომ ის უფრო მეტ სარგებელს მოუტანს მხედარს ქარის სიჩქარისა და კუთხის კუთხით, სანამ ის შეჩერდება და შეწყვეტს ეფექტურობას. გაიგე ეს ყველაფერი?
გაზეთი
მათთვის, ვისაც სურს მეტი იცოდეს, ლუმ გამოაქვეყნა თეთრი ფურცელი ამ თემაზე ინტერნეტში, რაც იწვევს დამაბრმავებელ კითხვას (სანამ თქვენ მასზე ხართ, Google-ში მისი შავი ხვრელის ბორბალი 1990-იანი წლებიდან). ჩემი C A-დონის ფიზიკაში ხელს უშლის DET-ის შემდგომ ანალიზს, ამიტომ მე უბრალოდ მოგახსენებთ, თუ როგორ გრძნობდა თავს 46 ეროსი და, რაც მთავარია, როგორ იმოქმედა მათ ჩემს Strava პროფილზე.
როგორც ნებისმიერი ბორბლის ტესტის დროს, მე შევცვალე 46s ცნობილ ველოსიპედზე, რომელიც ადრე იყო აღჭურვილი ყუთის მსუბუქი სექციებით. 46 აეროსზე გადაადგილებისას არ ველოდი იგივე ზინგს დაბალი სიჩქარის აჩქარებისგან, მაგრამ სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩი. 1,5 კგ წონის მქონე ბორბლების ნაკრებისთვის 46-ები წარმოუდგენლად კარგად აიღეს, თუკი გზის უსწორმასწორო ზედაპირებზე ჩივილით.
ჩემი პირველი რამდენიმე გასეირნება შედარებით მშვიდი იყო ქარის თვალსაზრისით და სწორედ ამ დროს ჩანდა, რომ ლუის მეცნიერული პრეტენზიები მართალი იყო. ველოსიპედი, რომელზეც მე ვიჯექი - ტრადიციული მრგვალი მილებიანი მანქანა - გადაკეთდა კეთილშობილური მფრინავიდან რაღაც შუა დევნის ჩემპიონი Wonder Horse-ის მსგავსი. ანუ სწრაფი იყო. რა თქმა უნდა, ველოსიპედის სიჩქარე ნაკარნახევია იმ სიმძლავრით, რომლის გენერირებაც შეგიძლიათ, მაგრამ, როგორც რამდენიმე ახალმა Strava PB-მა გამოავლინა, ეს სიმძლავრე ბევრად უფრო ეფექტურად გამოიყენებოდა 46 Aeros-ში შეყვანისას.ეფექტი ნაკლებად ჩანდა ქარის პირობებში ტარებისას, მაგრამ ბორბლები მაინც კარგად უმკლავდებიან, მაშინაც კი, როცა მღელვარე იყო.
რა არის სახელი?
Lew, ან თუნდაც მარკეტინგის ადამიანები, რომლებთან ერთადაც მუშაობს, არ არიან გულგრილები, როდესაც საქმე ეხება აკრონიმებს. DET-თან შეერთება არის ISH, ინტეგრირებული საფეხურის კაკალი; BWI, სამუხრუჭე აცვიათ მაჩვენებელი; CR6, ნახშირბადის რგოლი 6; და CTg, კრიოგენული მინის გადასვლა.
როგორც DET, არცერთი ეს ტერმინი არ არის ახსნილი. BWI ნიშნავს, რომ წითელი მარკერის ზოლი ჩაშენებულია სამუხრუჭე ტრასაში, რომელიც ვლინდება, თუ ნახშირბადი ზედმეტად ცვდება. CR6 ნიშნავს, რომ ექვსი სხვადასხვა ნახშირბადის ბოჭკო და ფენა გამოყენებულია რგოლების ექვს მნიშვნელოვან უბანში. ISH ნიშნავს, რომ რგოლის კიდე ისეთი ფორმისაა, რომ შეიქმნას არხი რგოლსა და საბურავს შორის, რაც ლევის თქმით, ხელს უწყობს ჰაერის გამარტივებას. CTg აღნიშნავს მაღალი ტემპერატურის ფისს, რომელიც გამოიყენება დამუხრუჭების სითბოს უკეთესად დასაძლევად.
ამ ყველაფრიდან, ეს არის CTg, რომელიც ყველაზე მეტს ნიშნავს მხედრებისთვის. 46 Eros-ზე მშრალ მდგომარეობაში დამუხრუჭება რეინოლდსის საკუთარი Cryo-Blue სამუხრუჭე ხუნდების გამოყენებით შესანიშნავი იყო.სამუხრუჭე ტრასები თანაბარია, არ აკანკალებს ჩარჩოში, ხოლო ბალიშების ნაკბენი იყო მტკიცე და პროგრესული, რაც ძლიერ, კარგად მოდულირებულ დამუხრუჭებას ახორციელებდა. სველ პირობებშიც კი, 46-ები ნახშირბადის რგოლებისთვის ნახევრად ღირსეულია, თუმცა მე ეჭვქვეშ დააყენებს, რამდენ ხანს გაძლებს რბილი დურომეტრის რეზინის ბალიშები, თუ განმეორებით სველ და ჭუჭყიან ტარებას ექვემდებარება. ისინი მაინც ვერასოდეს გაუწევენ კონკურენციას ზოგიერთ ბორბლებზე დაფქულ ალუმინის ზედაპირებს, მაგრამ მაინც საკმარისად პროგნოზირებადი და საიმედოა, რომ თავი დაცულად იგრძნონ სველ დაშვებაზე.
ძნელია ბევრი კრიტიკის პოვნა, მაგრამ ერთი სფერო, სადაც 46 ეროსი აკლია, არის განზომილებები. რგოლის სიგანე 16 მმ, როგორც ჩანს, ცოტა ვიწროა და ცოტათი დათარიღებული, 17 მმ-ზე მეტი სიგანის ბოლო წყალდიდობასთან შედარებით, პრობლემა ის არის, რომ 25c საბურავებიც კი იბერება 23 მმ-ზე ცოტა მეტი, როდესაც მძივები ერთმანეთთან ახლოს დგანან, და ეს უფრო პატარაა. საბურავის მოცულობა, ჩემი აზრით, დამნაშავეა საკმაოდ მკაცრი ტარების ხარისხში. მაგრამ იმის გამო, რომ 46 ეროსის ტარება მხოლოდ ასეთი სწრაფი გამოცდილებაა და რადგან ისინი კარგად უმკლავდებიან საკუთარ თავს, მე უბრალოდ შემიძლია ვაპატიო ისინი.
| რეინოლდსი 46 Aero Clincher | |
| წონა | 1, 505გრ |
| Rim სიღრმე | 46მმ |
| Rim სიგანე | 26.2 ყოფილი, 16მმ ჩასასვლელი |
| საუბრის რაოდენობა | 16 წინა, 20 უკანა |
| კონტაქტი | upgradebikes.co.uk |
