შიმანო იმედოვნებს დომინირებს ელექტრონული ველოსიპედის მუდმივად მზარდ ბაზარზე, ჩვენ ვისეირნებთ ლონდონში სისტემის შესამოწმებლად
ელექტრონული ველოსიპედი, როგორც ჩანს, დომინირებს დედამიწაზე - არის მსუბუქი, ხელმისაწვდომი, მინიმალური გავლენა და მინიმალური ძალისხმევა მხედრისთვის. კონტინენტის ბევრ ქვეყანაში, ელექტრონული ველოსიპედის გაყიდვები ახლა ეწინააღმდეგება ჩვეულებრივ ველოსიპედებს. გასაკვირი არ არის, რომ Shimano-ს სურს იყოს სექტორის სათავეში.
Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) პირველად დაინერგა 2013 წელს, როგორც სრული გადაცემის და ელექტრონული ველოსიპედის დენის გადაწყვეტა, და E6100 არის უახლესი გამეორება. როგორც Shimano-ს ყველაზე ინოვაციური საგზაო რბოლის ტექნოლოგია, ამჟამინდელი აქცენტი კეთდება ურბანულ და ჰიბრიდულ ცხენოსნობაზე.
მას აქვს Bosch-ის ამწე სისტემის მსგავსი არსებითი დიზაინი, თუმცა Shimano-მ შეიმუშავა რამდენიმე გააზრებული ფუნქცია და ამაყობს რამდენიმე შთამბეჭდავი სტატისტიკით.
წონა და დიაპაზონი
მთელი სისტემა შემოდის შთამბეჭდავი 2.8 კგ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი მძიმე ჰიბრიდი თითქმის 15 კგ-ს იწონიდა, ის საგრძნობლად მსუბუქი იყო, ვიდრე სხვა ელექტრონული ველოსიპედები, რომლებსაც მე ვატარებდი.
E6100-ის დიაპაზონი ასევე ღირს ყვირილი - 180 კმ დამხმარე მგზავრობა 504 კვტ/სთ ბატარეის გამოყენებით. Li-Ion ბატარეა ასევე სწრაფად იტენება და პირდაპირ კვებავს წინა და უკანა შუქებს.
ძრავას აქვს ოთხი განსხვავებული მხარდაჭერის პარამეტრი: მაღალი, ნორმალური, ეკო და ფეხით - ეს უკანასკნელი უბრალოდ ძალზე რბილად ამარაგებს ველოსიპედს აღმართზე სიარულის დროს.
ის გთავაზობთ 60Nm-მდე ბრუნვის მომენტს, რაც შეესაბამება Bosch-ის ძრავების დიაპაზონის ეფექტურობას. ის მატებს მყარ სტიმულს.
მიუხედავად იმისა, რომ 60Nm გადადის მნიშვნელოვან ვატზე, სისტემისთვის მაქსიმალური დასაშვები სიმძლავრე საშუალოდ არის 250W. ეს ნიშნავს, რომ ის, რაც შეიძლება 500 ვტ გაძლიერებას ჰგავს, სწრაფად შემცირდება კადენციის მატებასთან ერთად.
რას უმატებს ეს ყველაფერი და რას ნიშნავს Shimano-ს სისტემა რეალურად გამოყენებისას?
დახმარება ან წინააღმდეგობის გაწევა
მათთვის, ვისაც არასოდეს გამოუყენებია ელექტრონული ველოსიპედი, მნიშვნელოვანია გააცნობიეროს, რომ ველოსიპედი არ მოძრაობს თქვენს ქვეშ. პირიქით, სენსორები გაზომავენ პედლების დარტყმას ასჯერ და გამოიმუშავებენ ძალას პედლების დასახმარებლად. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ძრავა მხედრის ოთხკუთხედშია და არა ველოსიპედის ამწეებში.
STEPS ოდნავ უფრო დახვეწილია, ვიდრე უმეტესობა. თავდაპირველი დახმარება არ დგება პედლის ნახევარი მოსვლისას. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ხშირად უფრო მძლავრი ელექტრონული ველოსიპედის ძრავების რყევამ შეიძლება გამოიწვიოს მართვა ცოტა არაპროგნოზირებადი.
პირიქით, ელექტრონული დახმარების შეწყვეტა ასევე მნიშვნელოვანი გარდამავალია. ევროკავშირის რეგულაციების გამო, როგორც კი ელექტრონული ველოსიპედი 25 კმ/სთ-ს მიაღწევს, ელექტრონული დახმარება წყდება. ისევ და ისევ, თუ ძრავა ამ მომენტამდე ძალიან ძლიერია, მაშინ მთლიანად ამოიჭრება, მაშინ შეგრძნება ჰგავს ველოსიპედის უკან ღეროს ჩამოგდებას.
STEPS იყენებს ეტაპობრივად ჩამოშვებას, რაც საშუალებას აძლევს დენის პროპორციულად გამორთვას 25 კმ/სთ-ის მიახლოებისას, რათა გადასვლები უფრო გამარტივდეს. ეს იყო ის, რაც მე ნამდვილად შევნიშნე სხვა სისტემებისგან განსხვავებით. ველოსიპედის შედარებით მსუბუქი წონისა და STEPS ტექნიკის გარდა, 30 კმ/სთ-ზე ზევით ველოსიპედის პედლინგი არც თუ ისე რთული იყო.
შიმანოს ველოსიპედის გამოცდილება ნიშნავდა, რომ STEPS-ის გამოყენება ჩვეულებრივ ველოსიპედს ჰგავს და არა მოპედზე ხტუნვას. როგორც ჩანს, დახმარება ყოველთვის გულდასმით ამხნევებდა ძალისხმევას და ყოველთვის რბილი და ინტუიციური იყო. მე მივიღე უპირატესობა "ნორმალური" პარამეტრის წინ "ეკო" ან "მაღალი" დახმარების უფრო რბილი, უფრო ბუნებრივი დონის გამო.
უფრო მეტი, STEPS სისტემა გთავაზობთ სიჩქარის სრულად ავტომატიზირებულ გადაცემას, როდესაც გამოიყენება Nexus Inter-5E შიდა გადაცემათა კვანძთან ერთად. ეს იყო ნამდვილი აღმოჩენა, თუმცა მე მხოლოდ მოკლედ ვცადე, რადგან გადაცემათა კოლოფი მკვეთრად, შეუფერხებლად და ყოველთვის სწორ წერტილში იცვლებოდა.
ნამდვილი მგზავრი Nexus-ის ავტომატური გადაცემით
უფრო მეტიც, როდესაც სტაციონარულია, გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად გადაინაცვლებს ყველაზე დაბალ წინააღმდეგობამდე ხელახლა გასვლისას.
STEPS E-6100 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომატური Nexus ჰაბით ან ნორმალური გარე Di2 ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
ინტერფეისი
STEPS E-6100-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება, ალბათ, ადვილად გამოსაყენებელი ინტერფეისია.
ელექტრონული ველოსიპედები ხშირად აღჭურვილია სპეციფიკური სათავე ერთეულებით, და Shimano გთავაზობთ ამას, მაგრამ ასევე გთავაზობთ პირდაპირ თავსებადობას ნებისმიერ სმარტფონთან Shimano-ს E-tube საკომუნიკაციო სისტემის საშუალებით.
სმარტფონი შეიძლება განთავსდეს იქ, სადაც ჩვეულებრივ იჯდა Shimano-ს სათავე ბლოკი, ან მთელ სისტემას შეუძლია იმუშაოს სათავე ბლოკის გარეშე უჩვეულოდ მინიმალური იერისთვის.
რომელიც ტოვებს მხოლოდ ცერა ღილაკებს სისტემის ჩართვისა და გამორთვისთვის და დახმარების დონის გაზრდის ან შემცირებაზე. ღილაკები იყო Shimano's Di2 Shifter ღილაკების ტრადიციაში, რომლებსაც აქვთ სასიამოვნო და დადებითი დაწკაპუნება.
თავური ბლოკი სასარგებლოა დახმარების დონის (ეკო - მაღალი) და ბატარეის დონის დემონსტრირებისთვის. ცენტრალურ ლონდონში 15 კილომეტრიანი მგზავრობის შემდეგ, ხშირად ციცაბო ფერდობებზე, ბატარეას არ ჰქონდა ნაკაწრი.
Shimano-ს ახალი ელექტრონული ველოსიპედის სისტემით გასეირნება საინტერესო ექსპერიმენტი იყო ჩემთვის, როგორც ნაფიცი გზის მხედრისთვის. ეს არის ველოსიპედის ძალიან განსხვავებული მხარე და გამაგრილებელი, რომ ისიამოვნოთ ზომიერი ტემპით ველოსიპედით ლიკრას გარეშე.
Shimano-ს ყველაზე ინოვაციური საგზაო ტექნოლოგიების უმეტესობამ სიცოცხლე დაიწყო სამგზავრო ბაზრის სატესტო საწოლში – ელექტრონული Di2 გადართვა არის მთავარი მაგალითი. საგზაო ველოსიპედებში, რომლებიც სულ უფრო ხშირად იყენებენ ელექტრონულ დახმარებას, Shimano-ს პროგრესი ძრავებში არის სივრცე, რომლის ყურებაც ღირს.
