ფული რომ არ იყოს, რომელ ველოსიპედს იყიდით? ჩვენ მივიღეთ სამი საკმაოდ კარგი პასუხი, ამიტომ წავიყვანეთ ისინი საფრანგეთში ოცნების საცხოვრებლად
ეს სტატია თავდაპირველად გამოქვეყნდა Cyclist Magazine-ის 75-ე ნომერში
სიტყვები ჯეიმს სპენდერი ფოტოგრაფია ხუან ტრუხილიო ანდრადესი
აპრილის შუა რიცხვებია და საფრანგეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე პორტ-გრიმო ჯერ კიდევ ნახევრად სძინავს. ეს არის ნეტარება. ნავსადგურის წყალი თეფშის შუშას ჰგავს, ცა ბუნდოვანი ლურჯი და ჰაერი სუნთქვაშეკრული. დილის 8 საათისთვის ჩვენ ვტრიალებთ ცარიელი ველობილიკის გასწვრივ სენტ-ტროპესკენ.
ეს არის პირველი შემთხვევა, როცა ვნახე ჩვენი ველოსიპედების ტრიო შეკრებილი სრული ფრენის დროს, და როცა მაღაზიის სარკისებურ ვიტრინას გავდივართ, ვფიქრობ, ყველაზე მკაცრი კრიტიკოსიც კი ძნელი იქნება მათი აღწერა, როგორც არაფერი ფანტასტიკური.
იყო ბევრი განხილვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დაერქვა ეს ველოსიპედები ამ ტესტის გულისთვის. ისეთი კანდიდატები, როგორებიცაა „ბუტიკი“, „ჩვეულებრივი“და „სუპერ ველოსიპედი“მოცურავეს, მაგრამ როდესაც სენტ-ტროპეს ტერაკოტას სახურავები და ამაღლებული ნავების ანძები იშლება, ვფიქრობ, არ არსებობს უკეთესი კოლექტიური ტერმინი, ვიდრე „ოცნების ველოსიპედი“.
ეს არის ზუსტად ის სცენა, სადაც ჩემი გონება არაერთხელ დატრიალდა ბოლო ერთი თვის განმავლობაში, ალბათ უფრო სენსაციური სათაურების საპასუხოდ არასასიამოვნო ამინდის ფრონტების შესახებ.
და ეს არის ზუსტად ისეთი ველოსიპედები, რომლებზეც ვოცნებობ. არ არის აუცილებელი ყველაზე სწრაფი ან მსუბუქი. არავითარი ხრიკები მათ უფრო კომფორტულად რომ გახადოთ.
უბრალოდ ელეგანტური, ლამაზი, წვრილად დამუშავებული მანქანები კლასიკური ველოსიპედის რეჟიმში, თუმცა პირველი ხარისხის ტექნიკური შეხებით და გასაოცარი ფასებით. ჩვენ ვთქვით ოცნება.
ღვთაებრივი შთაგონება
პირველ რიგში, ჩვენ გვყავს Passoni Top Force. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ველოსიპედი იმდენად ნორმალურია, რომ თითქმის არააღწერილი ჩანს - ცხრა ლითონის მილი შედუღებულია, რათა შექმნან ტრადიციული ალმასის ჩარჩო.
მაგრამ თუ იცით, რას ეძებთ და ეძებთ მას სწორ შუქზე, არაფერია შორს სიმართლისგან.
პასონი დააარსა ლუჩიანო პასონის მიერ 1989 წელს. ხუთი წლით ადრე, თავად ლუჩიანო მოგზაურობისას, შემთხვევით შეხვდა მამაკაცს, სახელად ამელიო რივას, კომოს ტბის მადონა დელ გისალოზე ასვლის შუა გზაზე. Riva-ს ველოსიპედი ანათებდა მზეზე, მაგრამ არა როგორც ქრომირებული ფოლადი.
ეს იმიტომ, რომ ეს იყო ტიტანი, დამზადებული რივას საკუთარი ხელით და პასონი მიხვდა, რომ მომავალს უყურებდა. მან შეუკვეთა ველოსიპედი, რომელიც აეშენებინა თავისთვის და ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ ცდილობდა დაერწმუნებინა რივა, რომ წყვილი უნდა წასულიყო ბიზნესში.
რივამ თქვა არა, მაგრამ ამან არ შეაჩერა პასონი. მან გადაწყვიტა მარტო წასულიყო და 1989 წელს შეასრულა თავისი პირველი ტიტანის ველოსიპედი, Top, რომლის პირდაპირი შთამომავალია Top Force.
დღეს პასონის ტარებით არის ტერეზა და, ისევე როგორც რივას ინსპირაციული ველოსიპედი, Top Force ანათებს და ანათებს დილის შუქზე, როდესაც ის სენ-ტროპედან ქალაქ გასენამდე ადის.
მწვერვალზე ტერეზა აცხადებს, რომ ტოპ ძალა წარმოუდგენლად ხისტია, რაც, მისი თქმით, შესანიშნავი იყო ასვლის უფრო მკვეთრ გრადიენტებზე, მაგრამ ნაკლებად კომფორტული ზევით მდებარე ცრუ ბინაზე.
ამის საპირისპიროდ, ჩემი სხვა თანამგზავრი ამ დღისთვის, პიტერი, ვერ ახერხებს საკმარის ქებას პარლეზე.
პასონის მსგავსად, Parlee არის იგივე ბრენდი ადამიანისგან, რომელმაც ერთ ეტაპზე არაფერი იცოდა ველოსიპედების მშენებლობის შესახებ. ბობ პარლიმ კბილები ამოჭრა ნავის კორპუსების კომპოზიტური მასალებისგან მასაჩუსეტში, აშშ, გამოცდა, რომელიც მან ველოსიპედებს მოუტანა თავისი პირველი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩარჩოთი 1999 წელს.
გარღვევა ფაქტიურად მოხდა 2002 წელს, როდესაც ტაილერ ჰამილტონი დაეჯახა და დაამტვრია მისი ჩარჩო Giro d'Italia-ზე, რითაც გაირკვა, რომ მისი Look-ს ბრენდის ველოსიპედი რეალურად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან პარლეის მიერ (ავარია არ იყო პარლის. ბრალია, მაგრამ დეფექტური თავისუფალი ბორბლის შედეგი).
მას შემდეგ ამერიკელმა მშენებელმა მოიპოვა თითქმის საკულტო მიმდევრები პრემიუმ ნახშირბადის ბოჭკოში და პიტერის Z-Zero Disc არის ამჟამინდელი ზენიტი.
Parlee მოხატავს და ხატავს თავის ჩარჩოებს, თუ სასურველია, მაგრამ Z-Zero ყველაზე ხშირად ჩანს ამ შიშველი, ცვილისებური საფარით, რაც უკეთესია განსაკუთრებული კონსტრუქციის გამოსაჩენად.
მილები შემოხვეულია რულონით (სადაც წინასწარი ფურცლები იკვრება მანდრილის ირგვლივ და იშლება) სასურველი მგზავრობის მახასიათებლების შესაქმნელად - უფრო ხისტი უფრო მძიმე მხედრებისთვის, მაგალითად.
მილები უერთდება ტუბ-ტუბს-მონოკოკის ჰიბრიდული წესით, სადაც მილები იჭრება და იჭრება, რთულად ახვევენ და შემდეგ ყოველ სახსარს ათავსებენ ჭურვის ყალიბში ბუშტებით ჩასმული მილების შიგნით სითბოს გამაგრილებელი.
ეს, ამბობს პარლი, ხელს უწყობს ძვირფასი წონის დაზოგვას, ხოლო საშუალებას აძლევს მას აკრიფოს მგზავრობის ძალიან სპეციფიკური მახასიათებლები, რადგან თითოეული სახსრის მიერ შემოთავაზებული სიხისტე და მოქნილობა შეიძლება გულდასმით კონტროლდებოდეს. რაც არ უნდა გააკეთა, პეტრე აშკარად აღფრთოვანებულია.
მომრგვალებული პიროვნება
გასინიდან ჩამოსვლისას, ხეებით დაფარულ გზებში ჩაყვინთვის საკმაოდ სწრაფი სერია და ბრტყელ სანაპირო ზოლამდე, პიტერმა სულ მცირე ოთხჯერ გამოიყენა სიტყვა "გასაოცარი" და იწყებს ახსნას. თეორია, თუ რატომ.
მრგვალი მილები, რომლიდანაც მზადდება Z-Zero, მისი აზრით, უფრო ერთგვაროვან რეაგირებას ახდენენ სტრესებსა და დაძაბულობებზე, რომლებიც მოდის სხვადასხვა მიმართულებით, ვიდრე არამრგვალი მილები.
ფორმის ეს ერთგვაროვნება ნიშნავს ჩარჩოს მოქნილობის და მოძრაობის უფრო დიდ პროგნოზირებადობას, რაც უფრო მეტ თავდაჯერებულობას შთააგონებს, განსაკუთრებით დაღმასვლისას.
მაგრამ უფრო მეტიც, ამბობს პიტერი, რაც არ უნდა ჩაქსოვილი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჯადოსნური პარლემ Z-Zero-ში გამოიხატება ჩარჩოში, რომელიც თუმცა ხისტია, მაგრამ უსიცოცხლოდ არ იგრძნობა.
„ეს ჰგავს ნახშირბადის სიხისტისა და ფოლადის ზამბარის სრულყოფილ ნაზავს, თუმცა აქცენტით სიმტკიცეზე.“შედარებისთვის, ტერეზი ჯერ კიდევ ბოლომდე არ არის დარწმუნებული Passoni-ში.
ის სიამოვნებით აგრძელებს დაღმართს, მაგრამ როცა გზა იკლებს და ტემპი კლებულობს გალოპიდან კანტერამდე, ის იმეორებს, რომ ჩარჩო "ცოტა ზედმეტად ხისტია, და მართვა ცოტათი აკანკალებული".
ჩემი მხრივ, მეც ასეთივე საინტერესო დროს ვატარებ Festka-ზე.
On გამოიყურება მარტო Festka Scalatore ხდის შავ-შავ პარლეს და ვერცხლის პასონის ჩვეულებრივად გამოიყურება. თითქმის რადიოაქტიური ვარდისფერი შეირჩა წლევანდელი Giro-ს აღსანიშნავად, ხოლო კონსტრუქციის ნაკრებიც ეგზოტიკურია.
როგორც უფრო მკაცრი ჩანს ჩარჩომშენებლებს შორის, Festka-მ ააგო Scalatore Sram eTap-ის გარშემო. ეს ნიშნავს, რომ არ არსებობს რთული, გრამიანი შიდა საკაბელო მარშრუტი, რომელიც დაეხმარა ჩარჩოს წარმოუდგენლად შთამბეჭდავი წონის მიღწევას 740 გ.
ეს არ არის მნიშვნელოვანი ხელნაკეთი ველოსიპედისთვის, რომელიც, როგორც Passoni, ხელნაკეთი მილანში და Parlee, ხელნაკეთი მასაჩუსეტში, არის Festka..
რამდენიმე კვირის წინ Scalatore იყო მხოლოდ მილების და ნახშირბადის ფენების გროვა Festka-ს სახელოსნოში პრაღაში, ჩეხეთში.
Sram-ის მუხრუჭებს თავი აარიდა eeCycleworks eebrakes-ის სასარგებლოდ, ერთი კაციანი დამწყები შტატიდან, ახლა იმდენად წარმატებულია, რომ ინვესტიცია Cane Creek-ისგან იპოვა.
კომპლექტი, ბალიშებით, იწონის 200გრ-ზე ნაკლებს – 60გრ-ით მსუბუქია ვიდრე Sram Red-ის ანალოგი. თუმცა ყველაზე დიდი, ყველაზე ეგზოტიკური წონის დაზოგვა უნაგირსა და ბორბლებშია.
მთლიანად ნახშირბადის Selle Italia C59 ქორჭილა იწონის მხოლოდ 63 გ-ს, ხოლო მსუბუქი Gipfelsturm-ის ბორბლები სულ რაღაც 1,015 გ-ს. ორივე გამოიყურება უაღრესად არაპრაქტიკულად, ვაფლის თხელი უნაგირიდან ნახშირბადის სპიკებით დამთავრებული, მაგრამ ორივე განსაკუთრებულად ძლიერად გამოიყურება.
უნაგი შეფასებულია 90 კგ-იანი მხედრისთვის, ხოლო ბორბლები 110 კგ-ს უჭერს მხარს, ამბობენ ორივე კომპანია.
რაც არ უნდა იყოს, მათ ხელი შეუწყეს 5,6 კგ-იანი სუპერ მთამსვლელის შექმნას, რომელიც, უაღრესად მსუბუქი და ხისტი მსუბუქი წონის წყალობით, აჩქარებს დრაგ მრბოლის ოკუპაციას. თუმცა არის უარყოფითი მხარე.
სასაცილო და დახვეწილი
ადამიანთა უმეტესობა ალპებში გაემგზავრება ცოცვაზე დაფუძნებული ცხენოსნობის დასასვენებლად, მაგრამ ფრანგული რივიერა ასევე ემსახურება ასვლის თავისებურ კოქტეილს. კარგი, ისინი არც ისე ციცაბოები არიან, როგორც ალპ-დ’ჰუეს
ან ისეთივე გახანგრძლივებული, როგორც Ventoux, მაგრამ ისინი ტესტირებას უკეთებენ და რეგულარულად მოდიან. ასე რომ, სანამ Rayo-Canadal-sur-Mer-დან გავალთ და დავბრუნდებით La Lavandou-ში, სანამ სახლისკენ წავალთ, ველოსიპედს გავცვლი პეტერს, რათა ვნახო, რა არის მთელი აურზაური.
ასვლაზე ორივე ვთანხმდებით, რომ Festka ლიგებით უსწრებს პარლეს და ეს რაღაცას ამბობს. მე სიამოვნებით აღვწერდი Parlee-ს, როგორც შესანიშნავი ცოცვის ველოსიპედს, მაგრამ Festka-ს წარმოუდგენელი სიმტკიცე-წონის თანაფარდობა არ არის გასაქცევი. ნივთი პრაქტიკულად თავისთავად მიდის აღმართზე.
თუმცა, ყოველ ჯერზე, როცა დაღმართს ვაღწევთ, მაგიდები ტრიალებს. Festka გამართავს ხაზს, მაგრამ ამისათვის კონცენტრირება მოგიწევთ, განსაკუთრებით უხეში გზებზე, სადაც მისი სიმსუბუქე ნიშნავს, რომ მას სურს გამოტოვება.
The Parlee იღებს ყველაფერს თავისი დახვეწილი ნაბიჯით, ანაწილებს თითოეულ კუთხეს რამდენიმე, ადვილად შესრულებად მოძრაობად. და დისკის მუხრუჭების წყალობით, მას აქვს წარმოუდგენლად გარანტირებული და თანაბრად სწრაფი გაჩერების ძალა.
ორივე სადილის სტუმრები რომ ყოფილიყვნენ, Festka-ს ცხრა, მაგრამ მაინც საშინლად გასართობი კომპანია გაათავისუფლეს, მაშინ როცა პარლეი მაინც ამტკიცებდა, რომ კარგია დილის სამ საათზე სკოჩით ცალ ხელში ტარება.
მერე რა Passoni? ტერეზის თქმით, ის დაიძინებდა საღამოს 10 საათზე და მთელი ღამე გაზიან წყალს ეწეოდა, რადგან დილით რბოლა ჰქონდა.
"ეს იქნება მართლაც ფანტასტიკური ველოსიპედი, "აღფრთოვანებულია იგი. სამწუხაროა, რომ ეს არ არის შესაფერისი უფრო თავისუფალ, მრავალმხრივ ტარებას.
ოცნების ფასი
ჩვენ ვასრულებთ ჩვენს რივიერას ტურს სენტ-ტროპეში, ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ადგილიდან დედამიწაზე, სადაც ჩვენი ოცნების ველოსიპედი შეიძლება რეალურად იაფი ჩანდეს. როგორც ჩანს, ქალაქში ღამისთევის რეკორდი ცოტა ხნის წინ გაანადგურა ჯენტლმენმა, რომელმაც ერთ საღამოში 1,2 მილიონი ევროს დახარჯვა მოახერხა.
როდესაც ყავას ვსვამთ, ჩვენი საუბარი ფულზე, ველოსიპედებსა და ღირებულებაზე გადადის. დიახ, ეს არის საოცნებო მანქანები, ამაღლებული სატარებლად, სავსე ხასიათით და ფანტასტიკურად ლამაზი.
მაგრამ შეუძლებელია იგნორირება გაუკეთო ფასის და მასთან ერთად ამ მღელვარე კითხვას: გაძვირდა თუ არა ველოსიპედი არაპროპორციულად და არის თუ არა ეს სამი ყველაზე დამნაშავე მხარე?
ეს არ არის თავისთავად პასუხი, მაგრამ არ შემიძლია არ გავიხსენო ფაქტოიდი დევიდ V ჰერილის წიგნიდან ველოსიპედი: ისტორია.
მასში ის აღწერს, თუ როგორ გერმანელი ბარონის კარლ ფონ დრაისის მიერ 1817 წელს შექმნილი ორიგინალური laufmaschine იყო პასუხი ფრანგი მათემატიკოსის ჟაკ ოზანამის მიერ 1696 წელს დასმულ თავსატეხზე, რომელშიც ის კითხულობდა, როგორ შეგეძლოთ მართოთ თავი ყველგან. ერთი გსიამოვნებს, ცხენების გარეშე'.
პირველი მოძრავი მანქანები იყო უხამსი ძვირი, ჰყვება Herilhy, და ასე დარჩა მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე, სადაც თანამედროვე უსაფრთხოების ველოსიპედი (ფორმატი, რომელსაც დღეს ვიზიარებთ) კვლავ სამჯერ ღირდა საშუალო თვიურ ხელფასზე.
მე ვერ ვხედავ ამ ფაქტს იმ ველოსიპედების ფასების გამართლებად, რომლებსაც ჩვენ ვატარებთ, მაგრამ მაინც საინტერესოა, რადგან ეს აჩვენებს, რომ ისტორიაშიც კი, ხალხი ხედავდა უზარმაზარ ღირებულებას ველოსიპედში. ეს გადააჭარბა ფისკალურ გადაწყვეტილებას.
ამ განცდასაც ვერ გავექცევი. შემიძლია თუ არა ამდენი განშორება უბრალო ველოსიპედისთვის? როგორც ადამიანების უმეტესობა, მე ალბათ არასოდეს ვიქნები ისეთ მდგომარეობაში, რომ ეს კითხვაც კი იყოს.
მაგრამ თუ ფული არ იყო საგანი და მე მინდოდა ისეთი რამ, რაც სხვა არაფერია? მე ვიდგებოდი Festka-ს სახელოსნოს კართან, სანამ ის გაღებულა, რადგან ვფიქრობ, პიტერი პარლეის გარეთ დაბანაკდებოდა.
არის? ის ამბობს, რომ შეეძლო დარწმუნება, უბრალოდ, ამჯერად არა.
