უმაღლესი დონის ბორბლების WTO-ს ახალი ვერსია გამოდის 60მმ და 77მმ რგოლების სიღრმეში
ახალი Campagnolo-ს Bora-ს ბორბლების შესახებ სიახლეები შესაძლოა გარკვეულწილად დაჩრდილოს იტალიური კომპანიის 12-სიჩქარიანი ჯგუფის გამოშვებამ, მაგრამ მაინც ბევრია გასაოცარი.
ბორა (რომელზეც Campagnolo ამტკიცებს, რომ მოიგო მეტი რბოლა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ბორბალი) ახლა მოყვება დამატებითი „WTO“მონიშვნა, რომელიც ნიშნავს „ქარის გვირაბის ოპტიმიზებულს“. როგორც ჩანს, კომპანიამ მეცნიერთა და ინჟინრების მცირე არმია ჩაათრია ქარის გვირაბში და არ გაუშვებდა მათ, სანამ მისი ბორბლები მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესდებოდა სამ სფეროში: აეროდინამიკა, გორვა წინააღმდეგობა და წონა.
შედეგი არის Bora-ს ბორბლის ძირეული რედიზაინი, რომელიც ახლა მოდის ორ რგოლში WTO-ს სახით: 60 მმ და 77 მმ. 77 მმ სიღრმის ბორბალი გამოდის მხოლოდ წინა ბორბლის ვარიანტად, რადგან ის განკუთვნილია დისკის ბორბალთან დაწყვილებისთვის დროის საცდელად.
Campagnolo ამტკიცებს, რომ რგოლების ახალი დიზაინი ხდის მის Bora WTO-ს უფრო ეფექტურს აეროდინამიკურად, ვიდრე მისი კონკურენტები "რეალური სამყაროს პირობებში", რაც ნიშნავს ქარის კუთხის დიაპაზონს, რომელსაც ჩვეულებრივ განიცდიან მხედრები.
რა თქმა უნდა, ძნელია შედარებითი მონაცემების გადამოწმება, რადგან ყველა კომპანია ირჩევს სტატისტიკას, რომელიც აჩვენებს მის პროდუქტებს საუკეთესო შუქზე, მაგრამ სამართლიანია იმის თქმა, რომ ახალმა დისკებმა უნდა შესთავაზონ მნიშვნელოვანი მოგება აეროდინამიკაში წინა მოდელებთან შედარებით, განსაკუთრებით. უფრო ფართო გადახრის კუთხით.
მართლაც, Campagnolo ამტკიცებს, რომ ზუსტად სწორი კუთხით და ქარის სიჩქარით, Bora WTO მისცემს უარყოფით წინააღმდეგობას - ანუ ის იმოქმედებს ცოტათი როგორც იალქანი და გაიყვანს საჭეს.
როგორც ახალი აერო დიზაინის ნაწილი, დისკები ახლა ოდნავ უფრო ფართოა, 19მმ შიდა სიგანე, რომელიც საუკეთესოდ ავსებს 25მმ ან 28მმ საბურავებს. უფრო განიერი რგოლი (წინა შიდა სიგანე უფრო ახლოს იყო 17 მმ) საბურავს საშუალებას აძლევს ჩამოაყალიბოს ნაკლებად „ნათურის“ფორმა და ამის ნაცვლად ქმნის უფრო გლუვ გადასვლას საბურავიდან რგოლზე, რაც მთელ სისტემას უფრო აეროდინამიკურს ხდის.
მოცურების ძიება ასევე გავრცელდა ჰაბებსა და სპიკებზე. ახალი კერები ნაზად არის მოხრილი, ვიწროვდება ცენტრში წინა კვანძების ცილინდრულ ფორმასთან შედარებით. ეს მათ უფრო აეროდინამიკურს ხდის, ამბობს კამპანოლო, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ისინი უნდა დამუშავებულიყო ალუმინისგან და არა ნახშირბადისგან.
სპიკები არ არის ბრტყელი, როგორც ადრე, მაგრამ ახლა ალმასის ფორმისაა, რაც მათ აეროდინამიკურად უფრო ეფექტურს ხდის ქარის სხვადასხვა კუთხით.
Boras-ის მოძრავი წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად, აგრეთვე კერამიკული საკისრების კერების გამოყენება (USB საკისრები 60 მმ-ისთვის და უფრო ძვირი CULT 77 მმ-ისთვის), Campagnolo-მ ჩაატარა მრავალი ტესტირება სხვადასხვა ტიპის საბურავებისთვის.
მისი დასკვნები საკმაოდ გასაკვირი იყო. მილისებური საბურავების რეპუტაციის მიუხედავად გორვის შესანიშნავი ეფექტურობის გამო, აღმოჩნდა, რომ მათ ჰქონდათ საბურავების ყველაზე მაღალი წინააღმდეგობა Campagnolo-ს ტესტებში.
უკეთესი შესრულება იყო კარგი, ძველი კლინჩერის საბურავი, და ყველაზე კარგი იყო უტუბლოიანი ვარიანტი. შედეგად, Bora WTO-ს ბორბლები გამოდის კლინჩერების სახით, კონვერტაციის ნაკრებით მოწოდებული, რათა გადააქციოს ისინი უტუბლოზე.
ბოლოს, წონის საკითხი მოგვარდა ნახშირბადის ბოჭკოების დალაგების ეშმაკური გამოყენებით, და ალუმინის კვანძებითაც კი, Bora 60 WTO ბორბალი საკმაოდ სოლიდური 1, 540 გრ. Bora 77 WTO წინა ბორბალი იწონის მხოლოდ 745 გ.
სხვა ასპექტებში WTO-ს ბორბლები ინარჩუნებენ ბორას წინამორბედების ბევრ ატრიბუტს, მათ შორის "Rim Dynamic Balance" (სადაც საპირწონე აბალანსებს მილის სარქვლის მასას) და AC3 სამუხრუჭე ზედაპირი, რომელიც ეხმარება ეფექტურობას. დამუხრუჭება სველში.
Campagnolo მტკიცედ დგას, რომ ახალი WTO აერთიანებს ბორას ბორბლების ყველა საუკეთესო ნაწილს და ინარჩუნებს მის საიმედო და გამძლე კონსტრუქციას, აუმჯობესებს ყოვლისმომცველ ეფექტურობას.
