ყველაფერი რაც უნდა იცოდეთ ახალი 12-სიჩქარიანი Shimano Dura-Ace და Ultegra ჯგუფების შესახებ
დიდი ლოდინის შემდეგ Shimano-მ განაახლა თავისი ფლაგმანი Dura-Ace ჯგუფები. ამით, თითქმის თანაბრად გამოცდილი Shimano Ultegra ასევე სარგებლობს სერიოზული და მოულოდნელი ნაძვისგან. ორივე ჯგუფის ერთდროულად გამოშვებით და პრაქტიკულად ყველა ერთიდაიგივე ფუნქციის გაზიარებით, ქვემოთ თქვენ იხილავთ ორივე გაშვების ძირითადი ამოცანების ჩამონათვალს.
Dura-Ace R9200 და Ultegra R8100
მაშ, რა არის ახალი? მოსალოდნელია, რომ ინტერნეტის პროგნოზატორების უმეტესობა აგროვებს ფსონებს, რადგან ორივე ჯგუფი აჩენს დამატებით ბორბალს და ამგვარად, 11-დან 12-სიჩქარიანამდე ნახტომს გააკეთებს.
უფრო მოულოდნელია ის ფაქტი, რომ ორივე Dura-Ace და Ultegra ჯგუფი ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ელექტრონულ ფორმატებში. სინამდვილეში ეს ალბათ ყველაზე დიდი შოკია გაშვების ირგვლივ, რადგან ეს ნიშნავს, რომ ყველას, ვისაც სურს კაბელით მოქმედი გადამრთველების გამოყენება, ახლა მოუწევს ნახოს მესამე დაშლის 105 ჯგუფი, როგორც კი არსებული მექანიკური კომპონენტები შეწყდება..
არა მხოლოდ Dura-Ace და Ultegra იქნება მხოლოდ ელექტრონული, არამედ ორივე ასევე გადადის უსადენო კაბინაში გადართვაზე უმეტეს კონფიგურაციებში. თუმცა, ლუდიტებს ჯერ კიდევ აქვთ რაღაც აღსანიშნავი, რადგან, მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურენტისგან განსხვავებით, Shimano გააგრძელებს ორივე ჯგუფში მუხრუჭების მხარდაჭერას.
საკვანძო პუნქტები
- Dura-Ace და Ultergra ახლა 12 სიჩქარიანია.
- ორივე დიაპაზონი მხოლოდ ელექტრონული Di2 ფორმატში იქნება შემოთავაზებული.
- ორივე გთავაზობთ უკაბელო კაბინაში გადართვის ვარიანტებს.
- Ultegra იძენს არჩევით ორმხრივ დენის მრიცხველს.
- Dura-Ace-ს ახლა შეუძლია 34 ტონიანი ყველაზე დიდი ჯოხების მოთავსება.
- წარმოდგენილია ახალი რბოლაზე ორიენტირებული 54/40 ტ Dura-Ace ამწე.
მოწვეულმა ახალი Dura-Ace-ის მოქმედებაში სანახავად, Shimano-მ გააკვირვა რამდენიმე ჟურნალისტი, რომ ასევე გამოუშვა ანალოგიურად განახლებული Ultegra.
ბოლოს შესწორებული 2017 წლის დასაწყისში, Dura-Ace-ის განახლება უკვე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამინდელი Ultegra ჯგუფი მხოლოდ ოდნავ ახალგაზრდაა, მისმა უფრო თანამედროვე მახასიათებლებმა ბევრს დაუშვა იმის ვარაუდი, რომ მას ცოტა ხანი მოუწევდა ლოდინი კაპიტალური შეკეთებისთვის.
სანაცვლოდ, Shimano-მ ორივე განახლება ერთდროულად გააუქმა, რაც აძლიერებს აზრს, რომ ორივე ჯგუფი ახლა პროგრესირებს ეტაპობრივად, როცა საქმე მათ დიზაინსა და ევოლუციას ეხება.
მხოლოდ ელექტრონული
ყველაზე დიდი სიახლე არის ის, რომ უახლესი Dura-Ace და Ultegra ახლა მხოლოდ ელექტრონულ ფორმატში იქნება ხელმისაწვდომი, ხოლო Shimano აპირებს მხედრებს შესთავაზოს საუკეთესო ტექნოლოგიის მიწოდება.
გადაცემათა კაბელების გადაცემა ისტორიის ნაგავსაყრელზე ელიტარულ დონეზე, ვიდრე ჩაშვება, ეს რადიკალური გადართვა ერთდროულად ამოქმედდება Shimano-ს რბოლაზე ორიენტირებულ ჯგუფებზე.
დამატებითი მექანიზმისა და მხოლოდ ელექტრონული ხელმისაწვდომობის გარდა, კიდევ ერთი დიდი სათაურია Shimano-ს დიდი ხნის ნანატრი გადართვა ნახევრად უსადენო გააქტიურებაზე. თუმცა, მიუხედავად მავთულხლართების უმეტესობის გათიშვისა, Shimano აცხადებს, რომ ორივე ახალი ჯგუფი სარგებლობს მისი ყველაზე სწრაფად ცვლილებით.
შიმანოს ნახევრად უსადენო გადართვის ახსნა
მთლიანად სადენიანი სისტემიდან გაცვლაში, Shimano-მ ბევრი იმუშავა უსადენო კომუნიკაციის პროტოკოლის თანდაყოლილი შეფერხების შესამცირებლად, რის შედეგადაც გაიზარდა გადაადგილების სიჩქარე, შემცირდა კომპონენტების რაოდენობა და გაამარტივა ველოსიპედის წინა მხარე.
ეს ნაწილობრივ მიიღწევა Shimano-ს საკუთრების საკომუნიკაციო პროტოკოლის წყალობით, რომელიც ბლოკავს ჩარევას და საშუალებას აძლევს კომპონენტებს ისაუბრონ ერთმანეთთან საკუთარი თავის გაცნობის გარეშე.
ცენტრალური ბატარეით, რომელიც აგრძელებს როგორც წინა, ასევე უკანა გადამრთველებს, Shimano-ს გადამრთველები უსადენოდ დაუკავშირდებიან უკანა გადამრთველს. ამის შემდეგ ის პასუხისმგებელია საჭიროების შემთხვევაში წინა გადამრთველზე ინსტრუქციების გაგზავნაზე.
მიღებულმა ნახევრად უსადენო სისტემამ უნდა უზრუნველყოს ბატარეის ხანგრძლივობა დაახლოებით 1000 კმ-ზე მეტი მარტივი, ერთპუნქტიანი დამუხტვით. გადამრთველები თავად იკვებება CR1632 ბატარეით, ეს უნდა გაგრძელდეს ორ წლამდე, სანამ საჭირო იქნება გამოცვლა.
მიუხედავად იმისა, რომ განახლება აჩვენებს მავთულხლართების გაქრობას მხედრების უმეტესობის ველოსიპედებიდან, მაინც იქნება საჭირო პორტები, რომლებიც საშუალებას მისცემს მექანიკოსებს გამოიყენონ სადენები, თუ სურთ.
თუმცა, ეს ფუნქცია უპირატესად მიზნად ისახავს მხედრებს, რომლებიც ცდილობენ შექმნან ნაკლებად ჩვეულებრივი კაბინა, როგორიც არის დროის საცდელ ველოსიპედებზე.
ახალი განლაგების კიდევ ერთი პლიუსი მისი მარტივი დატენვაა. როდესაც უკანა გადამრთველი იკავებს შეერთების ყუთს, როგორც სისტემის შევსების ადგილს, ამის მიღწევა ახლა შესაძლებელია სტანდარტული USB კაბელის საშუალებით.
ასევე აქვს სპორტული ინდიკატორის განათება და ANT+ შესაძლებლობები, მას შეუძლია დაუკავშირდეს მოწყობილობებს, მათ შორის ველოსიპედის კომპიუტერს ან ტელეფონს უფრო ადვილი დაყენებისა და რეგულირებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა გადამრთველი იღებს ბევრ ახალ ზარს და სასტვენს, წინა გადამრთველი მნიშვნელოვნად შემცირდა.
ნაწილობრივ 33%-ით შემცირებული შუბლის არეალის წყალობით, ორივე ვერსიამ დაიკლო რამდენიმე გრამი, მიუხედავად უფრო ძლიერი ძრავების გამოყენებისა.
დახვეწილი ერგონომიკა
უფრო სუფთა უკაბელო კაბინასთან ერთად Shimano-მ ასევე ბევრი იმუშავა გადამრთველების ერგონომიკის გასაუმჯობესებლად. მათი სხეული ოდნავ ჩასმულია, რათა მხედრებს დაეხმარონ უფრო აეროდინამიკური პოზიციის შენარჩუნებაში, ხოლო კაპოტის ზედა ნაწილი ახლა უფრო მაღალია უსაფრთხოებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად.
ორი ცვლის ღილაკებს შორის ოფსეტი ასევე გაიზარდა, რათა მხედრებს დაეხმარონ მათ შორის დიფერენცირებაში. ამავდროულად, ისინი ასევე გახანგრძლივდა წვეთებზე ტარებისას უფრო მარტივი წვდომისთვის.
დამხმარე გადართვის დაშვებით, რჩება ზოლის ქვემოთ განახლებული სპრინტერის გადამრთველის მორგების ვარიანტი. თუმცა, ეს უკვე შეიძლება იყოს ინტეგრირებული თავად სახელურში და არა უბრალოდ ხელახლა დაყენება, რაც კომპონენტების შემქმნელებს აძლევს რაღაც ახალს სათამაშოდ.
12-სიჩქარიანი ამძრავის კომპონენტები
ამდენი ჭკვიანური ელექტრონული ფუნქციით, თითქმის შესაძლებელია უგულებელყო ჯგუფის მექანიკური თვისებები, იმის გათვალისწინებით, რომ მათი თანდაყოლილი მიზანია, რაც შეიძლება სწრაფად და ეფექტურად წაგიყვანოთ. ამ კუთხით, აქ მთავარი სიახლე არის დამატებითი სამაგრის დამატება.
მთლიანი რიცხვის 12-მდე მიყვანა ნიშნავს, რომ უფრო ახალ ჯგუფურ კომპლექტს შეუძლია კასეტების უფრო ფართო დიაპაზონის განთავსება, 34 ტონიანი უმსხვილესი ღერძის გაშვების ოფცია ახლა პირველად ხელმისაწვდომია Dura-Ace-ის მომხმარებლებისთვის.
ის ერგება არსებულ freehub-ის ტანის სტანდარტებს, ასე რომ, სიამოვნებით შეცვლა არ საჭიროებს თქვენს არსებულ ბორბლებს ჩხუბს ან გადაყრას. ახალი Shimano 12-სიჩქარიანი ბორბლები არ არის თავსებადი უკანა მხარეს 11-სიჩქარიან კასეტებთან.
ჩვეულებრივი კომპაქტური (50/34 ტ) და პრო კომპაქტური (52/36 ტ) ამწეებთან ერთად, Shimano-მ ასევე წარმოადგინა ახალი 54/40 ტ ვარიანტი მხოლოდ Dura-Ace-ისთვის. ელიტარული დონის მძღოლების მოთხოვნით, ის ცვლის უფრო ჩვეულებრივ 53/39t ვარიანტს, მაშინ როცა, როგორც ჩანს, უკეთ მუშაობს ფირმის 12 სიჩქარიანი კასეტების დიაპაზონთან.
შედარებისთვის, Ultegra-ს დონეზე 53/39t კონფიგურაცია გაუქმდა, რაც მხედრებს უტოვებს ორობით არჩევანს კომპაქტურ და კომპაქტურ ამწეებს შორის. თავისი ფასიანი ძმის მსგავსად, Ultegra-საც შეუძლია 34 ტონიანი უმსხვილესი ბუდეის მოთავსება, თუმცა მას უკვე დიდი ხანია აქვს ეს უნარი.
უფრო საინტერესოა Ultegra-ს გულშემატკივრებისთვის ახალი ვარიანტი, რომ დააყენოთ ორმხრივი დენის მრიცხველი თქვენს ამწეზე. Shimano-ს ორი მაღალი დონის ჯგუფს შორის ერთ-ერთი ძირითადი დარჩენილი განსხვავების ამოღებით, მსგავსი ნაბიჯი ასევე ხედავს, რომ Ultegra ახლა სარგებლობს მსგავსი ბრენდირებული ნახშირბადის და უტუბლო ბორბლების დიაპაზონით, რათა შეესაბამებოდეს Dura-Ace-ის მომხმარებლებისთვის უკვე ხელმისაწვდომს.
დამუხრუჭება
უკვე საკმარისად ძლიერი, ორივე ჯგუფურ კომპლექტზე, Shimano ყურადღება გაამახვილა კონტროლის გაუმჯობესებაზე, ასევე სისტემის გაჩუმებაზე და გაადვილება მოვლა-პატრონობა. კალიპერების ორივე ნაკრები ახლა სარგებლობს 10%-ით მეტი ბალიშის კლირენსით.
როტორებთან შერწყმა, რომლებსაც გააჩნიათ გაუმჯობესებული წინააღმდეგობა სითბოს დეფორმაციის მიმართ, ამან უნდა შეამციროს არასასურველი გახეხვის რისკი და გახადოს მუხრუჭები ნაკლებად მგრძნობიარე სხვა კომპონენტების არასწორი განლაგების მიმართ.
ბალიშებს შორის უფრო ფართო სივრცის განსათავსებლად, ორივე სისტემის ბერკეტების მოქმედება გაიზარდა. სიმძლავრის მსგავსი, Shimano ამტკიცებს, რომ ეს მაინც აძლიერებს მოდულაციას.
სამუხრუჭე ხუნდებითა და როტორებით, რომლებსაც ახლა თითქოს უკეთ შეუძლიათ სითბოს გაფანტვა, Shimano ასევე მუშაობს უფრო სტანდარტიზებული ნაწილებისა და პატარა როტორებისკენ თავის სხვადასხვა დამუხრუჭების სისტემაში.
გაშვებაზე ძლივს ნახსენები, Shimano გააგრძელებს ორივე რგოლების მუხრუჭების თავსებადი გადამრთველების და აუცილებელი კალიპერების დამზადებას მათთვის, ვისაც ჯერ არ სურს დისკის მუხრუჭებზე გადასვლა.
ფასი და ხელმისაწვდომობა
ახლა უფრო მეტი, ვიდრე დაეწია მის კონკურენტ Sram-ს, ორივე Dura-Ace R9200 და Ultegra R8100 ჯგუფი დაგეგმილია შემდგომი გამოშვება 2021 წლის ოქტომბერში. თუმცა, უახლესი ნაწილების სრული ველოსიპედი შეიძლება გამოჩნდეს სექტემბერში. იმის მითითებისთვის, თუ რამდენს დაგიბრუნებთ ახალი ჯგუფები, იხილეთ ქვემოთ:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 დისკი დენის მრიცხველით): £4, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 დისკი დენის მრიცხველის გარეშე): £3, 631,87
ულტეგრა
R8170-P (Di2 დისკი დენის მრიცხველით): 3, 070.87
R8170 (Di2 დისკი დენის მრიცხველის გარეშე): 2, 370.87
