რადიო წამყვანი ნიკ ფერარი აცხადებდა, რომ ის რეკლამას შეატყობინებს სარეკლამო სტანდარტების სამსახურს იმის გამო, რომ არ აჩვენა საკმარისი მანქანები
LBC რადიო წამყვანი ნიკ ფერარი აცხადებდა, რომ ის მოახსენებს ბოლოდროინდელ TfL რეკლამას, რომელშიც წარმოდგენილია ველოსიპედისტების ჯგუფი, რომლებიც სარგებლობენ ველოსიპედის ავტომაგისტრალზე, რადგან ის აჩვენებს, რომ მანქანები არ არის და ველოსიპედისტი არ ატარებს ჩაფხუტს.
Ferrari არის დიდი ხნის კრიტიკოსი ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის დედაქალაქში და ამტკიცებს, რომ ამან გაზარდა საცობები. მან ასევე განაცხადა გასულ კვირას, რომ Cycle Superhighway-ის უახლესი გაფართოების ღირებულება იყო 62,000 ფუნტი თითო ადამიანზე, რომელიც მას იყენებს, ყოველდღიური მომხმარებლების გაზრდის საფუძველზე 47 მილიონი ფუნტის პროექტის წინააღმდეგ.
მისი წინააღმდეგობა Evening Standard-ის რეკლამასთან (ქვემოთ) არის ის, რომ ის ზუსტად არ ასახავს ლონდონში ტრაფიკის მოდალურ წილს, რადგან გვიჩვენებს რამდენიმე ველოსიპედისტს, რომლებიც იყენებენ ტრასას, მაგრამ ვერ აჩვენებენ ტრასის ძირითად მომხმარებლებს. საგზაო სისტემა – ავტომობილები.
შედეგად ის ამბობს, რომ უჩივის ASA-ს.
"დღისით არის და მის უკან არის ის, რაც რჩება გზის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ანუ ტაქსი, მანქანები, სატვირთო მანქანები, ძრავები, ველოსიპედები და ა.შ. არაფერი, არც ერთი მანქანა", - ამტკიცებდა ფერარი თავის შესახებ დილის შოუ.
„ეს არის ლონდონის გადატვირთული ნაწილი, მდინარე ტემზადან მილიონი მილის დაშორებით, რომელიც მიგიყვანთ კინგს კროსამდე. ამ რეკლამაში არ ჩანს მანქანა დღისით. მართლა?'
ის ამტკიცებდა, რომ ესაუბრებოდა ASA-ს წარმომადგენელს, როგორც: „ჩემთვის ეს არის სრულიად შეცდომაში შემყვანი პრეტენზია და გამოსახულება.“
გაურკვეველია, რატომ თვლის, რომ ტრაფიკის სიმჭიდროვე გავლენას ახდენს პრეტენზიის მართებულობაზე, რომ „არასოდეს არ ყოფილა უკეთესი დრო ველოსიპედით ასვლისთვის“.
Ferrari-მ ასევე გააპროტესტა რეკლამა, რომ არ ეჩვენებინა ჩაფხუტიანი ველოსიპედისტები.
„მეორე, თქვენ ხედავთ სამ ველოსიპედისტს ამ ფოტოზე. ის, ვინც წინა პლანზეა, ნამდვილად არ ატარებს ჩაფხუტს, - თქვა მან.”მე ვიცი, რომ არ არის სავალდებულო, რომ თქვენ უნდა გააკეთოთ, მაგრამ უსაფრთხოების ყველა მითითება ამბობს, რომ თქვენ უნდა. და დარწმუნებული ვარ, მესამე ველოსიპედისტსაც არ აცვია.'
დაცალკევებული ველობილიკების მშენებლობასთან დაკავშირებული არგუმენტები სულ უფრო მწვავე პოლიტიკურ საკითხად იქცევა, ბევრი ამტკიცებს, რომ პროგრესი შეჩერებულია, მიუხედავად სადიქ ხანის მტკიცებისა, რომ მან 140 კმ ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა ააშენა.
