ლორა ლეიკერი იკვლევს, თუ როგორ დააკლდა გაერთიანებული სამეფოს ველოსიპედის ქსელები ევროპის საუკეთესოებს
საინტერესო სიტუაციაა, რომ ერთადერთი ეროვნული, სტრატეგიული ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა, რომელიც ჩვენ გვაქვს დიდ ბრიტანეთში, ჯერ კიდევ მართავს საქველმოქმედო ორგანიზაციამ, რომელმაც ის დაიწყო მოხალისეებით ნიჩბებით 23 წლის წინ. ალბათ კიდევ უფრო საინტერესოა, რომ ვიდრე წლიური ბიუჯეტი, რომელიც საშუალებას მისცემს საქველმოქმედო ორგანიზაციას, Sustrans-ს, გააკეთოს საკმაოდ მნიშვნელოვანი საქმეები, როგორიცაა გეგმის შენარჩუნება და გაუმჯობესება, შეინარჩუნოს კვალიფიციური პერსონალი და, მოგეხსენებათ, მართოს იგი, მას მხოლოდ მთავრობის მიერ დაფინანსების ნამსხვრევები ეძლევა. ერთი შეხედვით შემთხვევითი გზით.
გაურკვეველია, როდესაც სხვა, უფრო მოწინავე ქვეყნების ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის წინააღმდეგ გონივრული რბოლა, ჩვენი ქვეყანა უხერხულად ჩურჩულებს ღირსეული დიზაინის სტანდარტების ცოცხების ვაგონს.
ეროვნული ველოსიპედის ქსელის (NCN) პირველი ძირითადი მიმოხილვა დაიწყო ამ კვირაში, მისი 16, 575 მილის სიგრძის განსაზღვრული ველოსიპედის ზოლის, საერთო სარგებლობის ბილიკების, მცირე გზების, საბუქსირე ბილიკების და გამოუყენებელი გზების შეფასებასთან ერთად. რკინიგზა.
ეს ქსელი ქმნის დაკავშირებული სისტემის გეგმას ველოსიპედისტებისთვის, რათა იმოგზაურონ ნებისმიერი ადგილიდან სხვაგან.
სამწუხაროდ, ამ მიმოხილვამ აჩვენა, რომ მისი 42% ღარიბია და 4% ძალიან ცუდი. ადამიანების უმეტესობისთვის რთული არ იქნება იმის წარმოდგენა, თუ რას ნიშნავდა „ღარიბი“, მაგრამ იფიქრეთ, რომ ველოსიპედისტები იზიარებენ დატვირთულ და/ან სწრაფ A და B გზებს, ცუდ ზედაპირს, დაკარგული ან დამალულ სიგნალებს და ასე შემდეგ.
ეს ყველაფერი ცუდი არ არის, რა თქმა უნდა. NCN-ის დანარჩენი 54% შეიცავს ველოსიპედის საოცრებებს, როგორიცაა აქლემის ბილიკი და ორი გვირაბის მარყუჟი აბანოს მახლობლად.
პრობლემა ის არის, რომ ის ასევე შეიცავს სამ ზოლიან შემოვლით გზას, სადაც A-გზა და B-გზა ერთმანეთს ხვდება, სტერლინგთან, სხვა საკითხებთან ერთად. როდესაც ხედავთ ლურჯი NCN ნიშნებს, თქვენ ნამდვილად არ იცით რას იღებთ.
Sustrans-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ქსავიერ ბრისმა მითხრა: '20 წლის წინ ქსელი პირველად ამოქმედდა, როცა გზები მშვიდი იყო. ისინი ახლა სავსეა ტრაფიკით და ჩვენ სასწრაფოდ უნდა გავხადოთ NCN უსაფრთხო გამოსაყენებლად.
'NCN-მა დაიწყო თავისი ასაკის ჩვენება; თუ ჩვენ არ დავიწყებთ მის გამოსწორებას, ის დაიწყებს მისი სანდოობის დაკარგვას.'
მიმოხილვის ანგარიშის შეფასებით, ქსელს ესაჭიროება 2,3 მილიარდი ფუნტი, რათა გაიზარდოს უგზო მილი 5,000 მილით, 10,000 მილამდე. ის გამოიყენებს ფულს NCN-ის სიგრძის 16,000 ბარიერის მოსახსნელად, საშუალოდ თითქმის ერთი მილზე.
ბარიერები უბედურებაა ველოსიპედით მოძრავი ადამიანებისთვის, მათ შორის, ვინც ატარებს ველოსიპედს, ან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს, ან მათ, ვინც პილოტირებს არასტანდარტულ ველოსიპედებს, მათ შორის სატვირთო ველოსიპედებს. ამჟამად არის საშუალოდ სამი ბარიერი ერთ მილზე NCN-ის გამავლობის ნაწილებზე.
მოთხოვნილება არის, თუმცა: 2017 წელს NCN-მა განახორციელა 786 მილიონი ფეხით და ველოსიპედით მოგზაურობა. დიდი ბრიტანეთის მოსახლეობის ნახევარი ცხოვრობს მისგან ერთი მილის მანძილზე.
ჩვენ ვიცით, რომ გაერთიანებული სამეფოს ზოგიერთ ნაწილში ტრაფიკით სიარული შეიძლება არასასიამოვნო იყოს, ხოლო ტრაფიკის გარეშე ქსელმა შეიძლება მოგაწოდოთ ველოსიპედის გამოცდილება დასასვენებლად, მათ შორის სულ უფრო პოპულარული ველოსიპედის შეფუთვა, ტურიზმი ან მგზავრობა.
ველოსიპედის და ფეხით სიარულის ქსელები აძლიერებს ადგილობრივ ეკონომიკას
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჩვეულებრივ განვიხილავთ ჯანმრთელობისა და კეთილდღეობის გაუმჯობესებული ციკლური ინფრასტრუქტურის შესაძლებლობებს, არსებობს ეკონომიკური ზემოქმედების მტკიცებულებაც.
ლონდონის ტრანსპორტის (TfL) ბოლო კვლევამ აჩვენა, რომ ადამიანები, რომლებიც ფეხით, ველოსიპედით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობენ, 40%-ით მეტს ხარჯავენ ადგილობრივ მაღაზიებში. ეს არის სერიოზული გამაძლიერებელი ფინანსური სასოწარკვეთის დროს მაღალ ქუჩაზე.
გამოკვლევა ადასტურებს, თუმცა, არაერთხელ, რომ თუ მგზავრობა არ არის მარტივი და არ არის ველოსიპედისტებისთვის დამაშინებელი, ახალი მხედრებისგან ათვისება, სავარაუდოდ, უმნიშვნელო იქნება. ქსელი, რომელიც მუშაობს ახალი ველოსიპედისტებისთვის, ხანდაზმული ველოსიპედისტებისთვის და ბავშვებისთვისაც კი არის გასაღები.
ბრისი იყენებს "12 წლის კომპეტენტურ ტესტს". ამ დროისთვის ველოსიპედისტების მხოლოდ 4% არის ახალი ან უბრუნდება ველოსიპედს - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ველოსიპედისტების დიდი უმრავლესობა გამოცდილი მხედრებია და ეს გვიჩვენებს, რომ პრობლემა არსებობს.
ამავდროულად, ჰოლანდიას, ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის მსოფლიო ჩემპიონს, აქვს ისეთი საიმედო მაღალი ხარისხის ყოვლისმომცველი ქსელი, რომ ჩემი ველოსიპედით მგზავრობისას იქ ვნახე სავარჯიშო ატრაქციონები, ხანდაზმული ადამიანები ელ-ველოსიპედით სეირნობა სახლსა და ქალაქს შორის და, დიახ., 12 წლის მოზარდები მარტო სრიალებენ.
მე კი ვიარე 32 კმ სიგრძის ველოსიპედის გზაზე, რომელიც გადის მაგისტრალის გასწვრივ დაბლობზე, რომელიც იცავს ზღვას დაბლობებიდან.
დიზაინის სტანდარტები ნიშნავს თუნდაც მარშრუტებს ეროვნული პარკების გავლით, ყოველგვარი საავტომობილო მოძრაობისგან შორს, არის ფართო ველოსიპედის გზები, ბოლო-ბოლო ბეტონი ან ასასვლელი. ეს ნამდვილად გასაოცარია გამოცდილება.
Why We Cycle - თრეილერი Taskovski Films-დან Vimeo-ზე.
სადაც "სანახაობრივი" ციკლის ინფრასტრუქტურა ნორმაა
Mark Treasure, დიდი ბრიტანეთის ველოსიპედის საელჩოს თავმჯდომარე, რომელიც იზიარებს საუკეთესო პრაქტიკის მაგალითებს ყოველდღიურ ველოსიპედში მთელი მსოფლიოდან, ამბობს, რომ პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ ჩვენს გზებს მართავენ საბჭოები და მთავრობა, NCN-ის ადმინისტრირება საქველმოქმედო ორგანიზაციის მიერ.
ნიდერლანდებში, Tresure ამბობს, ველოსიპედი "მხოლოდ საგზაო სისტემის ნაწილია" - და იქ ველოსიპედის მარშრუტების მშენებლობის ათწლეულების გამოცდილება არსებობს.
'ჰოლანდიური გზების მშენებლობის პროექტებით ისინი აკეთებენ ამ სანახაობრივ ხიდებს და გვირაბებს; ეს ხდება როგორც პროექტის ნაწილი, ისე, რომ ვინმე არ აწარმოებს კამპანიას ან არ მოუწევს ფულის შეგროვება მის ასაშენებლად. ეს არის ბიუჯეტის ნაწილი, ეს უბრალოდ ხდება, - ამბობს საგანძური.
'ეინდჰოვენის რგოლი მხოლოდ ახალი გზაა, რომელზეც ველოსიპედის გადაკვეთა მოუწიათ. ნიდერლანდებს აღვწერ, როგორც დაბალი საავტომობილო ტრაფიკის ურთიერთქმედებას, ვიდრე "გარეგზის".
'ან ბილიკზე ხარ შუაგულში, ან თუ ქალაქში ხარ, ცალკე ბილიკზე ხარ ან გაფილტრული უბანი.
'დიდი ბრიტანეთი ჩვენ ახლა ვიწყებთ ამ პროცესს. ველოსიპედი ჩართულია, თუ ვინმე ფიქრობს ამაზე.'
ის დასძენს: „ვფიქრობ, ცოტა გაუგებრობაა იმაზე, თუ რისთვის არის NCN. "off road აღწერა" თითქმის გიბიძგებთ დასვენების ქსელში. ეს არის განმსაზღვრელი პრობლემა, რომელიც უნდა დაიძლიოს: ის ყველგან უნდა წავიდეს.'
Treasure-ის ადგილობრივი მარშრუტი დასავლეთ სასექსში ხაზს უსვამს ამ საკითხს.”ეს ნამდვილად არ მიდის ქალაქებთან ახლოს, ის გადადის სოფლად. მას საშინელი ტალახიანი ზედაპირი აქვს და დარწმუნებული არ ვარ სუსტრანსმაც კი ამოიცნო იგი.
'ეს არის ყოფილი რკინიგზის ხაზი, მაგრამ მათ არასოდეს გამოუყენებიათ იგი სათანადოდ, ის უბრალოდ გამოსაყენებელია ზაფხულში, მაგრამ მე არ მივდივარ ზამთარში.'
დიდი ბრიტანეთის ველოსიპედის ქსელის დიდი ნაწილი არის უგზოობა, რაც ზღუდავს მთელი წლის გამოყენებას
ველოსიპედის ბილიკი უფრო მწვანეა შოტლანდიაში
შოტლანდიაში, NCN ახლა განიხილება, როგორც სტრატეგიული ინფრასტრუქტურა შოტლანდიის მთავრობის მიერ, რომელმაც გააორმაგა მისი აქტიური მოგზაურობის ბიუჯეტი 80 მილიონ ფუნტამდე წელს, და მასთან ერთად NCN ბიუჯეტი გაიზარდა 3,9 მილიონი ფუნტით 6,9 მილიონ ფუნტამდე.
ეს დააფინანსებს, სხვა საკითხებთან ერთად, 237 მილის სიგრძის კალედონიის გზის დასრულებას, რომელიც გადის კემპბელტაუნიდან ინვერნესამდე, და უფრო მცირე ბმულებს ყოველდღიური მოგზაურობისთვის შოტლანდიაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ინგლისში არ არსებობს დიზაინის ეროვნული სტანდარტები, არსებობს შოტლანდიაში და სუსტრანს შოტლანდია, რომელიც დაფინანსებულია შოტლანდიის მთავრობის მიერ, მოქმედებს თითქმის როგორც ხარისხის კარიბჭე.
როგორც Sustrans შოტლანდიელი Claire Daly ამბობს, Sustrans ინგლისში განაცხადებს სამუშაოს, ხოლო შოტლანდიაში ჩვენ გვყავს გუნდი, რომელიც განიხილავს საგრანტო განაცხადებს, მიდის ადგილობრივ ხელისუფლებასთან, რათა ინფრასტრუქტურა აკმაყოფილებდეს ტრანსპორტის შოტლანდიის მიერ დადგენილ სტანდარტებს.
'ეს მთავარია, რადგან ამის გარეშე ვინმეს შეეძლო მოეწყო 1,5 მ სიგანის ველობილიკი, ან ისეთი, რომელიც ქმნის კონფლიქტს გზის სხვა მომხმარებლებთან.'
ეს არის სტანდარტები, რაც მას ამაღელვებელს ხდის, ამბობს ის, რადგან ნებისმიერი აშენებული გამოსაყენებელია, მინიმუმ, ნაკლებად გამოცდილი ველოსიპედისტებისთვის.
ინგლისური NCN-ის ყველაზე უარესი ნაწილები, რომლებიც არ შეიძლება ან არ შეიცვლება, Sustrans ამბობს, რომ მას შეუძლია, როგორც უკანასკნელი საშუალება, მოხსნას. ეს არის, ფაქტობრივად, ერთადერთი ჯოხი, რომელსაც Sustrans აქვს ადგილობრივ ხელისუფლებას, რომელთაგან ბევრს არ სურს ან არ ძალუძს ველოსიპედზე მეტის გადახდა.
პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ მათი დასახელების მოხსნის შემდეგ ისინი შეიძლება დარჩეს დანგრევაში, რისი თავიდან აცილებაც სუსტრანსს სურს.
ბრისი რჩება ოპტიმისტურად, რაც NCN-ს, როგორც იდეოლოგიურ, ასევე ფიზიკურ კავშირს, შესანიშნავ ნიველირებას და უერთდება ინფრასტრუქტურას პოლიტიკური პოლარიზაციის დროს..
ის ამბობს: 'ეს არის ეროვნული აქტივის დაფიქსირება, რომელიც მოიცავს მთელ გაერთიანებულ სამეფოს. ის აკავშირებს ქალაქებსა და სოფლებს, Brexit-ის ამომრჩევლებს და არა Brexit-ის ამომრჩევლებს.
'გაყოფის დროს უფრო და უფრო მეტია საჭირო; ეს ერთი ქსელი, რომელიც გვაკავშირებს ყველას. ის უნდა ეწინააღმდეგებოდეს სხვა სატრანსპორტო ქსელებს.'
