ყველა ახალი სამუხრუჭე ზედაპირი გვპირდება ნახშირბადის ღრმა მონაკვეთის დისკების ნაკლოვანებების აღმოფხვრას
ათი წლის წინ დაახლოებით ათწლეულის წინ, ბორბლები, რომლითაც გრანდ ტურის გამარჯვებული გამარჯვებამდე მიიყვანა, რამდენიმე ასეული ფუნტი სტერლინგით შეიძლებოდა ყოფილიყო. შემდეგ კარბონის ტექნოლოგია შემოვიდა ჩარჩოდან ბორბლებში და იყო დიდი აფეთქება შესრულებაში - და ღირებულებაში. უახლესი პრემიუმ ფასიანი გასაოცარი ბორბლების ამ მოკლე ისტორიაში არის Zipp's 404 Firestrike, რომელიც გვპირდება შეცვალოს თამაში ნახშირბადის ბორბლებზე და ჩვენ გვსურს ვნახოთ ზუსტად რამხელა განსხვავება შეიძლება გამოიწვიოს ბორბალმა.
არგუმენტი ნახშირბადის ბორბლებზე ათასობით ფულის დახარჯვის შესახებ დროთა განმავლობაში შეიცვალა. Lightweight-ის მსგავსმა ადამიანებმა ერთხელ დაგვარწმუნეს, რომ ეს ყველაფერი დაბალ წონას ეხებოდა და შექმნეს ბორბლიანი ნაკრები, რომელიც იწონიდა კილოგრამს.შემდეგ ჰედმა და ზიპმა შესთავაზეს, რომ გადამწყვეტი ფაქტორი იყო აეროდინამიკა, შექმნა ორიგინალური Zipp 404-ის მსგავსი, რომელსაც შეეძლო მხედრის გადარჩენა 40 კილომეტრზე რამდენიმე წუთის განმავლობაში. მაგრამ ნახშირბადის ბორბლების ღრმა განყოფილების პრობლემები შენარჩუნებულია - ჯერ ერთი, რომ მათი კონტროლი რთულია ძლიერი ქარის დროს და მეორეც, რომ ისინი გვთავაზობენ დამუხრუჭების ცუდ შესრულებას. ბორბლების უახლესი თაობა ამ ფუნდამენტურ პრობლემებს უპირველეს ყოვლისა გადაჭრის.
წინა Firecrest-თან ერთად Zipp-მა შექმნა უფრო ბლაგვი, განიერი რგოლი, რომელიც თავდაპირველად ნაკლებად აეროდინამიკურად გამოიყურებოდა, ვიდრე ჩვეულებრივი V-ფორმები, მაგრამ მას შემდეგ აღმოჩნდა უფრო სწრაფი ფორმა რეალურ სამყაროში, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ეს იდეა ნასესხები იყო. ჰედიდან. Firestrike-მა გააგრძელა ეს ლოგიკა, გააფართოვა რგოლის სიგანე 26,5 მმ-დან 27,8 მმ-მდე მის ყველაზე განიერ წერტილში, ასევე გაზარდა საბურავის საწოლის შიდა დიამეტრი 1 მმ-ით 17-მდე.25 მმ. ეს უნდა ნიშნავდეს საბურავის უფრო დიდ მოცულობას კომფორტისთვის და უფრო დიდ კონტაქტურ პაჩს დაჭერისთვის. მაგრამ როგორია ეს ყველაფერი გზაზე?
Firestrikes თავს სწრაფად გრძნობს. გამოვიყენე შესაძლებლობა, ბორბლებზე რბოლა რეგულარულ წრიულ რბოლებზე და საგზაო რბოლებზე, და აღმოვჩნდი, რომ ბორტზე უსწრებ დრიფტს დაღმართზე, სადაც ჩვეულებრივ თავს ვიკავებდი. აჩქარება და სიჩქარის შენარჩუნების უნარი ასევე უკეთესი იყო, ვიდრე უფრო მოკრძალებული აერობორბლით. უფრო დახვეწილი შედარება შესაძლებელი იყო, როდესაც მე ვამოწმებდი შპს Canyon Aeroad 9.0-ს, რომელიც აღჭურვილია Firecrest ბორბლებით. სიჩქარის მხრივ, მე ვერ დავინახე განსხვავება Firecrest-სა და Firestrike-ს შორის, არც იყო შესამჩნევი განსხვავება სტაბილურობაში - Firecrest-ები რჩებოდნენ სტაბილურად ქარების საწინააღმდეგოდ. დიდი განსხვავება იყო დამუხრუჭების მუშაობაში.
ნახშირბადის რგოლები საგრძნობლად ცუდად ანელებენ, ორი მიზეზის გამო. ნახშირბადის ბოჭკოთი ძნელია ორი სამუხრუჭე ბილიკის ზედაპირის აშენება ორივე მხარეს სრულიად პარალელურად. ამის საპირისპიროდ, ალუმინი შეიძლება იყოს CNC-დამუშავებული განსაკუთრებული სიზუსტით.შემდეგ არის ნახშირბადის ბოჭკოსა და წყლის ურთიერთქმედების გზა, რომლის დროსაც წყალი ნახშირბადის სამუხრუჭე ტრასაზე მოლიპულ გარსს ქმნის. Zipp დაჰპირდა ორივე პრობლემის მოგვარებას Firestrike-ით. სამუხრუჭე ტრასის ტექსტურირებული ზედაპირით, რომელიც ჩართული იყო სილიციუმის კარბიდის ნაწილაკებით, ის მიზნად ისახავდა სამუხრუჭე ხუნდებისთვის უფრო თანმიმდევრული ხახუნის შექმნას. წყლის წვეთებთან საბრძოლველად, სამუხრუჭე ტრასაზე ხილული ღარები შექმნილია წყლის ზედაპირიდან მოშორების მიზნით.
Firestrikes გთავაზობთ შთამბეჭდავ ძალას და პროგნოზირებადობას. იყო სამუხრუჭე ხუნდების საღეჭი ისეთივე დონე, როგორც Mavic's Exalith შენადნობის სამუხრუჭე ზედაპირი, და მშრალში ის ისეთივე ეფექტური იყო, როგორც ნებისმიერი ალუმინის დამუხრუჭების ზედაპირი, რომელსაც მე ვატარებდი. ნახშირბადის რამდენიმე ბორბალი გვთავაზობს ამ დონის შესრულებას, განსაკუთრებით კლინჩერის ბორბლიდან. რბილად ტენიან პირობებში Zipps ასევე კარგად მუშაობდა, დამუხრუჭების ჩამორჩენის გარეშე, რაც ჩვეულებრივ თან ახლავს ნახშირბადის რგოლებს, რადგან წყალი უნდა გაიწმინდოს ბალიშებით.
ნახშირბადთან ერთად ყოველთვის არის ცვეთის შიში. ძირითადად, ეს არის ცრუმორწმუნე შეხედულება ნახშირბადის ბოჭკოების დელიკატურობაზე, მაგრამ ვინც მიწაში ჩასვა ზამთრის შენადნობი დისკების ნაკრები, იცის, რომ სამუხრუჭე ხუნდს შეუძლია ნებისმიერი ბორბლის გახეხვა. მე ვატარებ Zipp-ის ბორბალს ყველა ამინდში, რაც შეძლებისდაგვარად რთულ დროს ვაძლევდი და Zipp-ის დაპირებების გარკვეული შეზღუდვები აშკარა გახდა. თვეების განმავლობაში ტარებისას, სამუხრუჭე ტრასის გარე საფარი თითქოს გაცვეთილი იყო. მაშინაც კი, როცა ეს მოხდა, წყლის გადასატანი ღარები მაინც ჩანდა და ბორბალი მაინც სტაბილურად დამუხრუჭდა, მხოლოდ ოდნავ ნაკლები სიმძლავრით და ცოტა მეტი ღრიალით.
შეზღუდვები იყო ექსტრემალურ წვიმაშიც. კოკისპირული გზის რბოლის დროს ბორბლები სულ უფრო გაურკვეველი დამხვდა. ეს არ იყო წვიმა - ალუმინის დისკებზე სხვა მხედრებიც დაზარალდნენ. Zipps-თან განსხვავება ის იყო, რომ დამუხრუჭების დროს რგოლიდან წყლის გაწმენდისას, სამუხრუჭე ტრასიდან ნაკბენი მნიშვნელოვანი იყო და ძნელი პროგნოზირებადი იყო.სველ რგოლზე არაეფექტურ დამუხრუჭებას შორის გადასვლა უაღრესად მძლავრ დამუხრუჭებაზე, როდესაც რგოლი მშრალი იყო, მკვეთრი იყო, რამაც გამოიწვია ისეთი სახის რხევა, რომელიც არავის სურდა შეფუთვაში ტარებისას. მაგრამ დროთა განმავლობაში მე შემეძლო ვისწავლო რგოლის გაწმენდა, სანამ არ გამოვტოვებდი წნევას, რადგან სამუხრუჭე ხუნდი იკბინება და სხვადასხვა ნაერთები და ბალიშის ფორმები ასევე შეიძლება დაგვეხმაროს.
მიუხედავად ჩემი უკმაყოფილებისა, Zipp-მა აქამდე საუკეთესო სამუშაო შეასრულა ნახშირბადის კლინიკის შესაქმნელად ყველა პირობისთვის. ეს თაობა შეზღუდული გამოშვებაა, მაგრამ სავარაუდოა, რომ Zipp-ის ღრმა განყოფილების დიაპაზონის შემდეგი მოდელის წელი იქნება ტექნოლოგია. ნახშირბადის დამუხრუჭებასთან დაკავშირებული შეშფოთება დისკის მუხრუჭებისკენ სწრაფვის ნაწილი იყო, მაგრამ Firestrikes ადასტურებს, რომ ჯერ კიდევ არის ადგილი რგოლების მუხრუჭებისთვის.
კონტაქტი: fisheroutdoor.co.uk
