დეივ ჯორჯი, სპეციალისტი ველოსიპედის მზღვეველი Bikmo-ს აღმასრულებელი დირექტორი, ამბობს, რომ მისი კომპანია არ დაუჭერს მხარს ველოსიპედისტების სავალდებულო რეგისტრაციას ან დაზღვევას
ადვოკატ 'მისტერ ლოოფლის' ნიკ ფრიმენის პეტიცია მოითხოვს ველოსიპედისტების სავალდებულო რეგისტრაციას და დაზღვევას. საპასუხოდ, დეივ ჯორჯი, სპეციალისტი მზღვეველი Bikmo-ს აღმასრულებელი დირექტორი განმარტავს, რატომ არ დაუჭერს მხარს მისი კომპანია ასეთ ნაბიჯს.
ველოსიპედისტები წარმოადგენენ ასეთ მცირე რისკს ჩვენს გზებზე არსებულ რეალურ საფრთხესთან შედარებით. ძროხებს უფრო მეტი ადამიანი კლავს, ვიდრე ველოსიპედისტებს, მაშინ როცა 21 770 ფეხით მოსიარულეს დაეჯახა სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები 2019 წელს, და მიუხედავად ამისა, ჩვენ არაპროპორციულ დროს ვუთმობთ ველოსიპედისტთა სავალდებულო რეგისტრაციისა და დაზღვევას.
პერიოდულად, ვიღაც ჩნდება და გვთავაზობს, რომ ველოსიპედისტები უნდა იყვნენ ლიცენზირებული და დაზღვეული. იგივე დებატები მიმდინარეობს, ძირითადად დომინირებს ადამიანები, რომლებიც ვითომ ინტერესდებიან ველოსიპედის უსაფრთხოების გაუმჯობესებით, მაგრამ ვისაც ნამდვილად სურს ველოსიპედის დონის დათრგუნვა და სტატუს კვოს დაცვა.
როგორც ადამიანი, ვისი საქმეც ველოსიპედის და რისკის პროფილების შეფასებაა - დღითი დღე - მე ვფიქრობდი, რომ შუქი გამოვთქვი იმაზე, თუ რატომ არის ველოსიპედისტების სავალდებულო რეგისტრაცია და დაზღვევა წარმოუდგენლად ცუდი იდეა.
როგორც სადაზღვევო კომპანია, შეიძლება ველოდოთ, რომ Bikmo მხარს დაუჭერს ველოსიპედისტების სავალდებულო დაზღვევას, მაგრამ ეს არ შეიძლება იყოს უფრო შორს იმ პოზიციისგან, ვინც უფრო დიდ სურათს უყურებს. პირველ რიგში, ჩვენ გვჭირდება მასობრივი ველოსიპედით სიარული და სხვა სატრანსპორტო ვარიანტები, როგორიცაა ელექტრონული სკუტერები, რათა გვქონდეს შანსი, გავუმკლავდეთ კლიმატის საგანგებო მდგომარეობას.
როგორც კომპანია, ჩვენ ვართ 1% For The Planet-ის ნაწილი და კარგად ვიცით პლანეტის წინაშე არსებული გამოწვევების შესახებ. 2019 წელს ზედაპირული ტრანსპორტიდან ემისიებმა შეადგინა გაერთიანებული სამეფოს სათბურის გაზების მთლიანი ემისიების 22%. ეს აქცევს ზედაპირულ ტრანსპორტს გაერთიანებული სამეფოს ყველაზე ემიტირებული სექტორად.
ჩვენ ყველაფერი უნდა გავაკეთოთ იმისათვის, რომ ველოსიპედით მგზავრობა გაადვილდეს, არ დავამძიმოთ ის ზედმეტი ბიუროგრაფიით რეგისტრაციის გზით - რაც შეამცირებს ველოსიპედის მონაწილეობის დონეს.
წარმოიდგინეთ, რომ დაგჭირდებათ დარეგისტრირება ტაბარდზე და ჩაიცვათ ის ყოველ ჯერზე, როცა ველოსიპედით გასეირნებას გამოხვალთ. სად გაჩერდებოდა? ფეხით მოსიარულეები? ცხენოსნები? სირბილი ქვეყნის ბილიკებზე? რაც უფრო მეტს ფიქრობთ მასზე მით უფრო სასაცილოა.
ჩვენი პოლისების უმეტესობა გთავაზობთ მესამე მხარის პასუხისმგებლობის დაზღვევას და ეს კარგია მათთვის, ვისაც სურს დამატებითი სიმშვიდე. მაგრამ ათიათასობით კლიენტიდან, რომლებიც ველოსიპედით გადიან მათ შორის ასობით ათასი მილის მანძილზე, 2019-დან 2021 წლამდე, ჩვენ გვქონდა ნულოვანი მესამე მხარის პასუხისმგებლობის პრეტენზია ხალხის მიმართ და მხოლოდ მცირე ნაწილი ქონების მიმართ (რაც წარმოადგენს ყველა პრეტენზიის მხოლოდ 0,6%-ს)..
ველოსიპედისტების სავალდებულო დაზღვევა მნიშვნელოვნად გაზრდის ჩვენს ბიზნესს, მაგრამ ეს არის უგუნური გადაწყვეტა იმ პრობლემისა, რომელიც არ არსებობს და ჩვენ უნდა მოვუწოდებთ მას.
ზოგმა შეიძლება თქვას, "მაგრამ მძღოლები უნდა იყვნენ დარეგისტრირებული და დაზღვეული?" წარმოიდგინეთ რა ქაოსი მოჰყვებოდა, თუ ეს ასე არ იყო.
სწორია – და ხშირ შემთხვევაში, რეგისტრაციისა და დაზღვევის შემთხვევაშიც კი, ეს არის ხოცვა-ჟლეტა და ეს არის იმის გამო, რომ იურიდიულ პროფესიაში აღწერილია, როგორც გამომწვევი პოტენციალი. მარტივად რომ ვთქვათ, ის აღწერს გზის მომხმარებელთა მიერ ერთმანეთისთვის ზიანის მიყენების პოტენციალს.
ეს არ გამომდინარეობს იქიდან, თუ რამდენად გამაღიზიანებლად შეიძლება აღიქვათ გზის მომხმარებელი; უფრო რაციონალურად, საქმე ფიზიკას ეხება - დაეჯახა ადამიანს, რომელიც იყენებს მანქანას და შეიძლება სერიოზულად დააზიანო ან მოკლა იგი. გააკეთეთ იგივე ველოსიპედით და ეს შედეგი გაცილებით იშვიათია.
2019 წელს გზებზე 16 884 ველოსიპედისტი დაშავდა; ამავე დროს 21 770 ფეხით მოსიარულეს ავტომობილი დაეჯახა, 470 დაიღუპა.
ავტომობილების მძღოლების სავალდებულო რეგისტრაციისა და დაზღვევის შემთხვევაშიც კი, დაახლოებით 1,2 მილიონი დაუზღვევი მძღოლია ბრიტანეთის გზაზე და მხოლოდ ლონდონში ყოველ ორ საათში ერთხელ ხდება ავტოსაგზაო შემთხვევის ადგილი.
დაზღვევის პერსპექტივიდან, ხალხის წახალისება, რომ დაარეგისტრირონ თავიანთი ველოსიპედები შეძენისას, შეიძლება გარდამტეხი იყოს ველოსიპედის ქურდობის შესამცირებლად, მაგრამ ეს არ უნდა იყოს სავალდებულო და აუცილებლად არ უნდა მოითხოვდეს ველოსიპედის სანომრე ნიშნის რაიმე ფორმას. ეს ისეთივე ახლოსაა ველოსიპედის რეგისტრაციასთან, როგორც უნდა მივიღოთ.
ისინი, რომლებიც ითხოვენ ველოსიპედისტებს, ატარონ სავალდებულო ტაბარდები, რომლებიც იდენტიფიცირებენ, აცხადებენ, რომ ეს შექმნის თანასწორობას გზის ყველა მონაწილეს შორის. თუ გავითვალისწინებთ სტატისტიკას, თუ რამდენად დიდი განსხვავებაა იმაში, თუ ვინ აყენებს ყველაზე მეტ ზიანს ჩვენს გზებზე, გასაკვირი არ არის, რომ პოლიცია თავის შეზღუდულ რესურსებს ხარჯავს მათზე, ვინც სავარაუდოდ ყველაზე მეტ ზიანს აყენებს და არა ველოსიპედზე მყოფ ადამიანებს.
მე დავხარჯავ Bikmo-ს რესურსებს იმისთვის, რომ რაც შეიძლება მეტი ადამიანი ველოსიპედით იმოძრაოს, რადგან ეს, სტატისტიკურად, რეალურად გახდის ველოსიპედის უსაფრთხოებას.
