Vaaru არის მშობლიური ბრიტანული ბრენდი და ახალი მოთამაშე ტიტანის სცენაზე, მაგრამ როგორ ფასდება V:8?
ტიტანი გამძლე მეტალია. ძნელია გატეხვა, მაგრამ ასევე რთულია მუშაობა და რთულია კონკურენციის ნიშნის დატოვება. ბაზრის სათავეში მყოფი ტიტანის ბრენდები, როგორც წესი, ათწლეულების მემკვიდრეობის შერწყმას კვალიფიციურ ხელოსან შემდუღებლებსა და უახლესი ცოდნის მიღწევებს. ასე რომ, ვაარუს, როგორც ახალწვეულს, ბევრი რამ აქვს დასამტკიცებელი, რომ ძველ გვარდიასთან ერთად განიხილება.
დაიწყო 2015 წელს ჯეიმს ბერესფორდის მიერ, ბრენდი დაიწყო ფრეიმბილდერების ხაზით და ოცნებით.„ჩემს ოჯახში ფოლადის კარკასები მყავს ჯერ კიდევ 1900-იანი წლების დასაწყისიდან - ეს ჩემს სისხლშია“, - ამბობს ბერესფორდი. „ვაარუს“დაწყებამდე სამი წლის განმავლობაში ვმუშაობდი ველოსიპედის ინდუსტრიაში [არა ჩარჩოს მშენებლობაში], მაგრამ გვერდით ჩემი ტიტანის ჩარჩოები დავაპროექტე. ეს იყო პერსონალური პროექტი, სადაც ღირებულება არ იყო პრობლემა, რადგან მე არ ვნერვიულობდი მათ გაყიდვაზე.“მან ეს აიღო და აისრულა ყველა ფანტასტიკის ოცნება და შექმნა მაღაზია Vaaru-სთან ერთად.
სანამ წარმოიდგენთ ერთი კაცის შედუღების ოპერაციის იდილიურ სურათს სადღაც ინგლისის სოფლის გარეუბანში, ბერესფორდი სწრაფად აღნიშნავს, რომ მისი წარმოება ტაივანში კეთდება.
"მე არ მეშინია იმის თქმა, რომ ჩემი ჩარჩოები დამზადებულია ტაივანში, სინამდვილეში პირიქით - ისინი ვაჭრობის ოსტატები არიან", - ამბობს ის.”მე მსურს წარმოება დიდ ბრიტანეთში, მაგრამ აქ არ არის ქარხანა იგივე დონის მანქანებით, საჭრელი და სატესტო აღჭურვილობით.ბერესფორდი ჯერ კიდევ აკეთებს დასრულებას (ის გვთავაზობს მძივების შეკვეთით აფეთქებას, ანოდიზაციას, გაპრიალებას და ფერწერას) თავად დიდ ბრიტანეთში.
Vaaru არის ძალიან თანამედროვე ტიტანის ბრენდი, რომელიც თავს არიდებს ნოსტალგიურ მახასიათებლებს, როგორიცაა გარე საკისრები ან გამხდარი მილები. ეს V:8 შექმნილია სპეციალურად Di2 ან EPS ელექტრონული ჯგუფებისთვის. ველოსიპედს აქვს დიდი ზომის მილები და მიჰყვება უფრო ფართო 44 მმ-იანი შეკუმშული თავის მილების ტენდენციას მართვისა და წინა ბოლოების სიხისტის გასაუმჯობესებლად.
რთული გასეირნება
შორიდან შეიძლება V:8 შეცდომით შეცვალოთ ტურერად ან ხრეშის ველოსიპედად, მაგრამ ვაარუს სურს ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ეს არის გამოუცდელი მრბოლელი. V:8 ზის ვაარუს ხაზის შუაში, ერთადერთ (ამჟამად) რბოლაში ლეგალური ოქტანის ქვემოთ და ანალოგიური ფასის, მაგრამ ტურისტული მოაზროვნე MPA Titanium Distance საგზაო ველოსიპედის ზემოთ. მიუხედავად იმისა, რომ მე სკეპტიკურად ვიყავი განწყობილი იმის თაობაზე, თუ რამდენად „რბოლა“შეიძლება მიენიჭოს V:8-ს მოდუნებული გეომეტრია, შედარებით დაბალი ღირებულება და მოცულობითი 8.5 კგ მთლიანი წონა, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ზინგერი.
ქაღალდზე, ტიტანი მხოლოდ ნახევარი ხისტია, ვიდრე ფოლადი. კონსტრუქცია ბევრად უფრო დიდ როლს თამაშობს მთლიანი ჩარჩო სისტემის სიმტკიცეში, ვიდრე მხოლოდ მასალა, და კლასის ლიდერებს შეუძლიათ ტიტანის დაპროექტება ისე, როგორც ნებისმიერი მასალა. თუმცა, თუ ცუდად გაკეთდა, ტიტანი შეიძლება იყოს რბილი და ხანდახან „მტვრეული“ლითონი. დაბალ ფასში შესვლისას, ნაწილობრივ ველოდი, რომ V:8 მოხვდებოდა ამ უკანასკნელ კატეგორიაში, ამიტომ გამიკვირდა, რომ ის იმავე ლიგაში იჯდა, როგორც საუკეთესო ტიტანის ჩარჩოები, რომლებსაც მე ვატარებდი.
ვაარუ იყენებს 3/2,5 ტიტანის მილს (3% ალუმინის, 2,5% ვანადიუმის და 94,5% სუფთა ტიტანის ნაზავი). იგი დგას 6/4 ტიტანის ქვემოთ სიხისტისა და მექანიკური თვისებების თვალსაზრისით, მაგრამ ზოგადად ბევრად უფრო გავრცელებულია ველოსიპედებში ღირებულების გამო, პლუს კონსტრუქციისა და საბოლოო მგზავრობის ხარისხის გამო. ეს არის შთამბეჭდავი სპეციფიკა ასაშენებლად და Vaaru-ს მიერ გამოყენებული ორმაგი კონდახიანი მილები მსგავსია რეინოლდსის მიერ შემოთავაზებული ზედა სპეციფიკაციისა, მაგრამ მოდის შორეული აღმოსავლეთიდან.თუმცა, ეს არის კონსტრუქცია, რომელიც ქმნის ყველა განსხვავებას.
V:8-მა შეძლო გაუძლო მძიმე, უსუსურ მცდელობებს და აწარმოებდა სპრიტულ სპრინტს გაცილებით ნაკლები მოქნილობით, ვიდრე ველოდი. ბერესფორდი ამას მიაწერს მსხვილ ჯაჭვის საყრდენებს, რომლებიც ინარჩუნებენ უკანა სიმტკიცეს. ანალოგიურად, წინა ნაწილი იყო ბრუნვით ხისტი ფართო თავის მილის შედეგად, რაც იმას ნიშნავს, რომ მართვა ზუსტი იყო და დამაჯერებლობას მაძლევდა სველი დაღმართების დროს. სიხისტემ ასევე დიდი გავლენა მოახდინა ენერგიის გადაცემაზე ასვლისას, მაგრამ სწორედ ასვლის დროს წარმოიშვა V:8-ის ერთი მნიშვნელოვანი მარცხი - წონა.
ზოგჯერ წონა არ უნდა იყოს დიდი ჯარიმა. ბრტყელ მონაკვეთებზე მე ვიტყოდი, რომ შეიძლება დამამშვიდებელი იყოს. ჩემს ჩვეულ მარშრუტებზე რამდენიმე ექსპრომტად გრძელ სპრინტში ჩართვისას, ძალიან გამხნევდა ვაარუს რეაგირების უნარით და სიჩქარის შეკავების უნარით.თუმცა, ადგილობრივი 20%-იანი მიდრეკილებით, გაცილებით ნაკლებად ბედნიერი ვიყავი -ით
დამატებითი რამდენიმე კილოგრამი, რომელიც მე ვიტანდი უმაღლესი დონის ნახშირბადის ველოსიპედს. ამის დიდ ნაწილს დავდე დისკის მუხრუჭის დაყენება, რომელიც დიდ მასას მატებს მთლიან სისტემას. სრულიად ახალი Edco Pillion DB ბორბლები იყო შესანიშნავი შეგრძნებითა და აეროდინამიკით, მაგრამ ისინიც რამდენიმე ასეული გრამით უფრო მძიმეა, ვიდრე მათი რგოლის მუხრუჭები.
ნელდება
მე გაყოფილი ვარ ტიტანის ჩარჩოზე დისკის მუხრუჭების დამსახურებაზე. ერთის მხრივ, ის სრულყოფილად ემთხვევა, რადგან სიცოცხლის ჩარჩო იმსახურებს დისკებს, რომლებიც არ დაიწურება დამუხრუჭებით, მაგრამ მეორეს მხრივ, მოკლე ხედვა ჩანს მომხმარებლის შეზღუდვა დისკებით აღჭურვილი ბორბლებით და კონკრეტული სტანდარტით (ამ შემთხვევაში სწრაფი გაშვება ვიდრე ღერძით). მე ასევე ცოტა იმედგაცრუებული ვარ Shimano-ს ჰიდრავლიკური ჯგუფის უფრო დახვეწილი წერტილებით. მაგალითად, სამუხრუჭე ბერკეტის მოძრაობის შეზღუდვები, რომელიც არ არის ისეთი მოქნილი, როგორც კალიბრის დაყენება.
რაც შეეხება დისკის გახეხვას, არაფერია უფრო დამამშვიდებელი, ვიდრე როტორზე ბალიშის გამუდმებული ყვირილი, და ცოტა დრო დამჭირდა მათი ჩუმად მუშაობისთვის. როგორც ვთქვი, ბევრად უფრო მაღალი დამუხრუჭება იყო ბონუსი, და ზამთარში უბედური მოგზაურობისას კოკისპირული წვიმის დროს გამიხარდა მათი არსებობა. ველოსიპედისთვის, ალბათ, ცუდ ამინდში გასეირნებამ ყველაზე მეტად მომხიბლა, სადაც ტიტანის სტაბილურმა და საიმედო ხმაურმა დამარწმუნა, რომ ეს იყო ველოსიპედი, რომელიც იქნება ღირსეული კომპანიონი ყველა სეზონსა და პირობებში.
გარდა იმისა, რომ ძლიერია, V:8 ასევე მრავალმხრივი აღმოჩნდა. მე ისეთივე კომფორტული ვიყავი ბრტყელ მონაკვეთებზე რბოლაში, როგორც ტალღოვან რელიეფზე ასვლისას, და ეს ისეთივე შესაფერისი იყო ქალაქის ირგვლივ ჯინსის შარვლით მოგზაურობისთვის. პირიქით, ველოსიპედი არც ერთ სფეროში არ გამოირჩევა. ის არ არის ისეთივე სწრაფი, როგორც კარბონის მრბოლელი, ან ისეთი კომფორტული, როგორც საუკეთესო ფოლადის ან ტიტანის ჩარჩოები, რომლებსაც მე ვატარებდი.როგორც ვთქვი, Vaaru გთავაზობთ შეკვეთილ გეომეტრიას, ასე რომ, არსებობს ყველა შესაძლებლობა, რომ მგზავრობა ოდნავ უფრო ახლოს იყოს ჩემს პრეფერენციებთან.
ზოგიერთი კონკურენტის ფასის ნახევარზე, გასაკვირი არ არის, რომ V:8 არ იგრძნობა საკმაოდ სრულყოფილი. მასობრივი წარმოება ყოველთვის იბრძვის იმ სიზუსტისა და ვნების შესაფასებლად, რომელსაც შეუძლია ხელით შექმნილი ბრენდი შესთავაზოს.
და ეს იყო ჩემი განშორების აზრი V:8-თან - მას არ გააჩნია გლუვი და მხატვრული შედუღება ყველაზე მაღალი დონის, და ამავე დროს უფრო მძიმეა, ვიდრე მოსალოდნელია Moots Vamoots RSL ან Passoni Top Force-ისგან.. მგზავრობას ასევე აკლია ის დახვეწილობა, რომლის მიღწევაც ტიტანს შეუძლია, სპექტრის უფრო მკაცრ მხარეს ჯდომით. თუმცა, ეჭვგარეშეა, რომ Vaaru აჭარბებს თავის წონას, როგორც ბრენდს, და V:8 არის ორჯერ მეტი ველოსიპედი, რომელსაც შეიძლება ელოდოთ ამ ფასად.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| ჩარჩო | Vaaru V:8 Di2 |
| ჯგუფური | Shimano Ultegra Di2 |
| გადახრები | Shimano R785 მუხრუჭები, Shimano R785 გადამრთველები, Shimano RT99 როტორები |
| ბარები | Pro LT |
| ფუძე | გამოყენება |
| Seatpost | ვაარუ |
| დისკები | Edco Pillion 35მმ DB ნახშირბადის კლიშერები |
| უნაგი | Fizik Antares VS |
| წონა | 8.53 კგ |
| კონტაქტი | vaarucycles.com |
