მთლიანობაში შესრულება რთულია, მაგრამ ძვირადღირებული და ოდნავ ჩამორჩენილი აეროზე და სირცხვილია, რომ არ გვქონდეს უტუბლო თავსებადობა
შეიძინეთ მსუბუქი Wegweiser C დისკის დისკი Sigma Sports-ისგან აქ
Lightweight-ის ამბავი მომხიბლავია. აქ არის შემოკლებული ვერსია, მათთვის ვინც არ იცის:
დაახლოებით ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში გერმანელმა საჰაერო კოსმოსურმა ინჟინერმა, სახელად ჰაინც ობერმაიერმა, დაიწყო ნახშირბადის სრული გზის ბორბლების დამზადება ხელით, თავის ფარდულში, სატვირთო გამათბობლის ნაწილების გამოყენებით, რათა განეკურნა მისი, მაშინ წარმოუდგენლად მაღალტექნოლოგიური ქმნილებები, ხელნაკეთი. ავტოკლავი.
მისმა განსაკუთრებულად მსუბუქმა და ხისტმა ბორბლებმა მიიპყრო დიდი ყურადღება, განსაკუთრებით საუკეთესო პროფესიონალების მხრიდან, რადგან ობერმაიერი თავის დროზე ბევრად უსწრებდა ნახშირბადის ბოჭკოების კონსტრუქციის ტექნიკის გამოყენებას.
ობერმაიერმა ცნობილი არასდროს დაუთმო თავისი ბორბლები (არც კი ლენს არმსტრონგს, რომელსაც ისევე, როგორც ყველა სხვას უნდა გადაეხადა კომპლექტში, ან ასე მიდის ამბავი), რადგან მოთხოვნა იმდენად მაღალი იყო და მას მხოლოდ მათი დამზადება შეეძლო. ძალიან მცირე რიცხვები.
Obermayer-ის ბორბლების პოტენციალი ასევე მიიპყრო მეწარმეს, ერჰარდ ვისლერს, რომელმაც საბოლოოდ იყიდა Lightweight ბრენდი 2003 წელს და დაამატა იგი ნახშირბადის ინჟინერიის ჩამოყალიბებული კომპანიების პორტფელში.
ზოგიერთი ყველაზე მოწინავე ნახშირბადის ინჟინერიის გონება საავიაციო და აერონავტიკის ინდუსტრიაში, მთელი მათი ხელმისაწვდომი რესურსით, თავდაპირველად ვერ შეესაბამებოდა იმას, რასაც ობერმაიერი აკეთებდა ხელით სახლში.
ასე რომ, ობერმაიერმა განაგრძო მათთან მუშაობა პროდუქციის ხარისხის უზრუნველსაყოფად (ზოგიერთს ჯერ კიდევ მის სახელს ატარებს) და მსუბუქი ბორბლები პირველად შევიდა მასობრივ წარმოებაში, თუმცა ჯერ კიდევ მთლიანად ხელნაკეთია გერმანიაში, ეთოსი. რომელიც რჩება მის ძირითად მნიშვნელობად ბორბლების მთელ დიაპაზონში.
სწრაფად წინ ათწლეულის მანძილზე, ახლანდელ დრომდე და ბოლო დროს განვითარებული ავტომატური წარმოების პროცესი რგოლების კონსტრუქციისთვის, Lightweight-ის უახლესი Wegweiser ბორბლების წარმოების დრო დაახლოებით მესამედით შემცირდა.
მსუბუქი არ არის ცნობილი რამის იაფად კეთებით. მაგრამ შემცირებული წარმოების დრო უტოლდება ხარჯების მნიშვნელოვან დაზოგვას, რომ ამ ახალი (და მე ვყოყმანობ გამოვიყენო ტერმინი „შესვლის დონე“) Wegweiser-ის ბორბლები არსებითად 1300 ფუნტით იაფია, ვიდრე შემდეგი დონის - Meilenstein C Disc - დისკები.
ეს მათ აიძულებს, დაელოდეთ, მხოლოდ 3499 £ წყვილი.
უბრალოდ, რომ გავიმეორო, ისინი ჯერ კიდევ მთლიანად დამზადებულია გერმანიაში და ძირითადად ჯერ კიდევ ხელით, არა მანქანებით, და მაინც დაფარულია Lightweights ავარიის შეკეთების/ჩანაცვლების სქემით.
ვეგვეიზერებს აქვთ თანამედროვე პროფილი; 24 მმ გარე სიგანე დაწყვილებულია მათ 36 მმ სიღრმეზე და უფრო ბუნდოვანი რგოლის ფორმა, ყველაფერი შეესაბამება ბოლოდროინდელ აერო და ქარის ქარის მოტყუების თეორიებს.
DT შვეიცარიული კერის შიდა ნაწილები ასევე გულისხმობს უმაღლესი დონის სავარჯიშო მოწყობილობას და ადვილად გადართვის ბოლო ხუფებს, რათა მოერგოს ღერძის ყველა მიმდინარე სტანდარტს.
მგზავრობის დრო
მაგრამ ის, რაც თქვენ ნამდვილად გსურთ იცოდეთ, არის ის, თუ როგორ იმოგზაურეს?
მე გამოვცადე Wegweiser-ის ბორბლები, რომლებიც აღჭურვილია 28მმ Schwalbe One კლინჩერის საბურავებით, რამდენიმე სხვადასხვა ველოსიპედზე, მაგრამ ძირითადად 2018 წლის Cannondale Synapse-ზე. ჩემი ტესტირების დროს მე ასევე მოვახერხე რამდენიმე შედარება, როგორც ახალი Zip 302 (£ 1299) და Roval-ის CLX 32 (£ 1870 წყვილი) დისკის სამუხრუჭე ბორბლების წინააღმდეგ.
ვეგვაიზერების ყველაზე შესამჩნევი თვისებებია ის თვისებები, რომლებიც პირდაპირ გადმოცემულია ობერმაიერის თავდაპირველი კონცეფციიდან, რომელიც არის სიმსუბუქე - საშუალებას აძლევს მათ სწრაფად დატრიალდნენ უპრობლემოდ - და ასევე გვერდითი ხისტი, რათა იყვნენ ისეთივე რეაგირებადი და ეფექტური. გადარიცხვა რაც შეიძლება.
ძნელია არ მოგწონდეს დისკები, რომლებიც მუდმივად ალამაზებენ შენს ძალისხმევას და Wegweisers-ს აქვს საშუალება, რომ პედლების ყოველი დარტყმა მაქსიმალურად გამოიყურებოდეს წინ გადაადგილების თვალსაზრისით.
როდესაც გამოცდის დროს გამოვრთავდი ამ ბორბლებს სხვებისთვის, ცხადი იყო, რომ Wegweisers ძნელი დასამარცხებელია აჩქარების თვალსაზრისით და მე ყოველთვის სიამოვნებით აღვადგენდი მათ.
უმაღლესი შეგრძნება, რომელსაც თქვენ მიიღებთ Wegweisers-ისგან არის მყარი კონსტრუქცია, რომელიც რეაგირებს და ემორჩილება ზუსტად თქვენს შეყვანას, ზუსტად ისე, როგორც თქვენ მოელით ასეთი მაღალი კლასის რგოლებისგან, მაგრამ ამავე დროს ნახშირბადის სრული კონსტრუქცია არც თუ ისეა. მკაცრი. ჩემი შიგთავსი ხელუხლებელი რჩება.
Lightweight ამბობს, რომ დიდი R&D დაიხარჯა პენტაგონის ფორმის ჰაბების განვითარებაში, უსაფრთხოებისთვის დისკებიდან მძლავრი ბრუნვის დამუხრუჭების ძალების პირობებში და ასევე სითბოს გადაცემის და ა.შ.
მსუბუქი ასევე აკავშირებს სპიკებს მათი გადაკვეთის წერტილში, იყენებს ნახშირბადის ძაფებს მათ დასაკავშირებლად, რაც ეხმარება ამ ბორბლებს უკიდურესად ხისტ და მდგრადობას დისკების ბრუნვის ძალების მიმართ.
დამუხრუჭების შეგრძნება მართლაც ყოველთვის საიმედო, მყარი და რაც მთავარია თანმიმდევრული იყო, რაც მნიშვნელოვანი მიღწევაა, როდესაც ბორბლების სტრუქტურულ სიმტკიცეში თითქმის არ არის ჩართული ლითონის კომპონენტები.
ასევე, გვერდითი ხისტი კონსტრუქცია, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს მუხრუჭის შეფერხების აღმოფხვრას უნაგირის სპრინტის ან ასვლისას ძლიერი ძალისხმევის დროს და ის ყოველთვის სასიამოვნოდ მშვიდი მგზავრობა იყო Wegweisers-ზე.
მსუბუქი არანაირ აერო პრეტენზიას არ იწვევს, მაგრამ თუ რაიმე სახის კრიტიკა მომიწია ამ ბორბლებზე, მაშინ ეს არის ალბათ. ამ ფასად, არსებობს ბევრი სწრაფი ბორბალი.
თავად ნახშირბადის სქელი სპიკერები, პლუს თასმა და დიდი ზომის კერები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს აეროდინამიკურად ისეთივე კომპეტენტური, როგორც ზოგიერთი მისი კონკურენტი ნახშირბადის ბორბლები. ზემოთ ნახსენები Zipp ან სპეციალიზებული ბორბლები.
მე ასევე ვიტყოდი, რომ Lightweight-მა გამოტოვა ხრიკი იმით, რომ არ მოახდინა Wegweiser-ის ბორბლების სამომავლო კორექტირება, მათი უტუბლო თავსებადი გახადა. ჩემთვის ეს მათ ბევრად უფრო სასურველს გახდიდა, რადგან მჯერა, რომ საბურავების ეს ტექნოლოგია ახლა უკვე წესია და არა გამონაკლისი.
