Zipp 302s გთავაზობთ მყარ აწყობის ხარისხს და დისკის მუხრუჭების უპირატესობებს გონივრულ ფასად
30 წლიანი ისტორიის მანძილზე თამაშისას ბორბლების შეცვლის მრავალი ინოვაციებით ლიდერობდა, როდესაც Zipp გამოუშვებს სრულიად ახალ ბორბლების ხაზს, მოლოდინი არის ახალი ტექნოლოგიისა და ფუნქციების მთელი რიგი.
ამჯერად ასე არ არის. როდესაც Zipp-მა წარადგინა 302 ამ წლის დასაწყისში, ეს იყო არადამახასიათებელი ამბავი, რომელიც მას ეუბნებოდა - მარტივად რომ ვთქვათ; Zipp-ის დისკები უფრო ხელმისაწვდომ ფასებში გადასაყვანად.
საბედნიეროდ, Zipp-მა ამას ვერ მიაღწია უბრალოდ შორეული აღმოსავლეთიდან დისკების და კომპონენტების აუთსორსინგით, მხოლოდ მის ლოგოებზე დარტყმის მიზნით. ეს უფრო მეტ ზიანს აყენებს ბრენდს, ვიდრე სიკეთეს.
302s ჯერ კიდევ ხელნაკეთია მის ინდიანაპოლისის ობიექტში, ისევე როგორც ყველა სხვა ნახშირბადის ბორბალი და ინარჩუნებს Sapim-ის სპიკების და მაღალი ხარისხის საყრდენების და საკისრების გამოყენებას.
ახალი ძველისთვის
რის მიღწევასაც აპირებდა Zipp 302-ით, მას უწოდებს "მიღწევის სიჩქარეს", სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ არ უნდა გქონდეთ თირკმლის გაყიდვა კომპლექტის ფლობისთვის, მაგრამ მისი ნასწავლი (და დადასტურებული) ტექნოლოგიის საკმარისი რაოდენობა შენარჩუნებულია. ისინი კვლავ მარყუჟების სწრაფი ნაკრებია.
302s მაინც დაგიბრუნებთ 1300 ფუნტ სტერლინგად წყვილში, ასე რომ, ის არ გიჟდება თავისი პროდუქციის დაფასებით, მაგრამ ეს, ჩემი აზრით, დადებითია. პრესტიჟის დონის შენარჩუნება არის Zipps-ის კომპლექტის ფლობისა და მისი პრემიუმ სტატუსის შენარჩუნების განუყოფელი ნაწილი – თქვენ ვერ ხედავთ, რომ პორშე 10 ათასი ფუნტის ღირებულების მანქანებს ანადგურებს?
შეიძინეთ Zipp 302 Carbon Clincher Disk-ის დისკის ნაკრები Pro Bike Kit-დან
302-ები უფრო მეტად არის ზოგიერთი ტექნოლოგიის გადატვირთვის შემთხვევა, რომელიც უკვე არსებობს Zipp-ის სხვა ბორბლების ხაზებში, მხოლოდ რამდენიმე ნაკლები ზარისა და სასტვენით, ისეთი, რომ 302s შეიძლება იყოს იაფი, მაგრამ მაინც იმსახურებს Zipp სახელი.
რაც შეეხება ხარჯების აშკარა შემცირებას, ყველაზე აშკარა გამოტოვება არის მისი ცნობილი დახრილი ნიმუშის ნაკლებობა რგოლების ზედაპირზე. 302 დისკები სრულიად გლუვია, რაც, ჩემი ვარაუდით, წარმოადგენს წარმოების ხარჯების ყველაზე დიდ ნაწილს.
ასევე, შიდა და გარე რგოლების სიგანე უფრო ვიწროა, ვიდრე Zipp-ის ზედა ბოლო ბორბლების ამჟამინდელი მოსავალი, მაგალითად, 302 არის 25.9 მმ მაქსიმალური სიგანე 29.9 მმ-თან შედარებით 303-ისთვის, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ 302 უფრო ჰგავს. ცეცხლი რამდენიმე წლის წინ.
ეს აყენებს 302-ს ცოტათი მრუდის მიღმა და აგრძნობინებს მას ოდნავ დათარიღებულ შეგრძნებას (მიუხედავად იმისა, რომ ახლახან გამოუშვეს), როდესაც მისი კონკურენტები (თუნდაც ამ ფასში) უბიძგებენ კიდევ უფრო ფართო ჯერ კიდევ გარე რგოლების სიგანეს., და რა თქმა უნდა, უფრო ფართო შიდა რგოლის არხი საბურავის პროფილებისა და გორავების წინააღმდეგობის სასარგებლოდ, რეზინის უფრო ფართო არჩევანით, რომელიც ახლა გავრცელებულია.
მათი უფრო ძვირადღირებული ძმებისგან გადადგომის შემდგომი მითითებები არის მარტივი ვინილის ლოგოები, გარდა ამისა, თქვენ არ მიიღებთ ისეთი ნივთები, როგორიცაა წყვილი ბორბლიანი ჩანთები ყუთში.
ნამდვილად გადამწყვეტია ის, თუ როგორ გრძნობენ ისინი გზას და რაც მე აღმოვაჩინე ის იყო, რომ 302s შეიძლება დათმეს თანამედროვე მახასიათებლებსა და უფრო მიმზიდველ ნაწილებს, რომლებსაც ჩვენ მიჩვეული ვართ Zipp-ის ხილვას, მაგრამ ისინი ინარჩუნებენ არსს. მოთხოვნები ღირსეული წყვილი ბორბლების მიმართ.
ტესტირების დრო
ბორბლები გადმოსცემდნენ სოლიდურ შეგრძნებას საკმაო გვერდითი სიმტკიცით საუკეთესო აჩქარების საწინააღმდეგოდ, რაც შემეძლო ჩამოგდება, როგორც ფეხზე დგომიდან, ასევე გაზზე გადახტომის დროს (თითქოს თაიგულიდან შეტევისას) დამატებითი სიჩქარის ძიებაში.
45მმ რგოლის სიღრმე და ბლაგვი რგოლის პროფილი შესანიშნავია ყოვლისმომცველი მანქანისთვის; არ არის ძალიან დიდი კრუნჩხვითი ქარის დროს, მაგრამ ასევე საკმარისად ღრმა, რომ შესამჩნევი განსხვავება შეიტანოს თქვენს სიჩქარეზე, თუ ახდენთ ზედა განყოფილების ბორბლებს.
ჰაბები ძალიან ადვილად გარდაიქმნება ღერძების სტანდარტებს შორის (რისთვისაც მოწოდებულია ყველა ბოლო ქუდი). მე შევცვალე ეს ბორბლები სხვადასხვა ველოსიპედს შორის ტესტირების დროს და გადავიყვანე ღერძიდან სტანდარტულ QR შტრიხზე, არ საჭიროებს სპეციალურ ხელსაწყოებს და ყოველ ჯერზე სულ რაღაც ერთი წუთი დამჭირდა.
გადამრთველი ბორბლების ნაწილი და ნაწილი იყო გარკვეული შედარება იმ ბორბალთან, რომლის წინააღმდეგაც 302 (ერთგვარად) აფასებს საკუთარ თავს - 303 Firecrest ნახშირბადის კლინჩერის დისკს - რამაც მოულოდნელი შედეგი გამოიღო.
ჩემი ტესტები არც თუ ისე მეცნიერული იყო, შეიძლება დავამატო - უმეტესწილად ეფუძნება შეგრძნებას და რამდენიმე ძირითად დაკვირვებას, რომელიც გაკეთდა ჩემი სიმძლავრის მრიცხველით - მაგრამ რაც გამიკვირდა, ის იყო, რომ 302-ის შესრულება არ იყო სამყაროები, გარდა 303-ისგან. მიუხედავად იმისა, რომ გაცილებით იაფია.
რა თქმა უნდა, ისინი ცოტა უფრო მძიმეები არიან, ამიტომ ცოტას კარგავენ სიჩქარის აწევის თვალსაზრისით და ასევე ციცაბო ასვლაზე, მაგრამ ჩემთვის ეს მხოლოდ უმნიშვნელოდ მეჩვენებოდა.
ნამდვილად არ იყო დიდი ძალისხმევა სისხლდენის მიუხედავად, 302-ის გაცილებით იაფი ფასის მიუხედავად. ველოდი, რომ 302 ჩამორჩებოდა 303 Firecrest-ს ბევრად უფრო მეტად, ვიდრე რეალურად იყო.
წონით, 302 მოდის: წინა 805გ; უკანა 927 გ, სულ 1732 გ წყვილი. ეს ცოტათი აღემატება Zipp-ის პრეტენზიულ 1645 გ-ს, მაგრამ მე არ ვთვლი, რომ ის უნდა გამოვყო ასეთი დანაშაულებისთვის, რადგან მთელი ინდუსტრია დამნაშავეა წონების ციტირებაში რეალობის უფრო მსუბუქ მხარეზე.
ეს არ არის ყველაზე მსუბუქი, ამ ფასში არის სხვები, თუნდაც ოდნავ ღრმა 50 მმ-ზე, რომლებიც 200 გ-ზე მეტს გაპარსავს, მაგ. სპეციალიზებული Roval CLX 50 დისკი (გამოცხადებული 1515 გ) და Hunt's Aero Carbon 50 დისკი. (აცხადებენ 1487გრ). ასე რომ, წონიანი პატარები, ალბათ, არ ტოვებენ 302-ს თავიანთი სურვილების სიისთვის.
ეს არ არის ყველაზე დიდი პრობლემა, რაც მე ვფიქრობ, რომ ეწინააღმდეგება 302-ს. Zipp-მა ნამდვილად გამოტოვა ხრიკი, რომ არ გახადოს 302 tubeless თავსებადი. მე სრულად ვაფასებ რგოლების ფორმის დამზადებას და გვერდითი კედლის დამატებით სიმტკიცეს/სიმტკიცეს/დალუქვას და ა.
შეიძინეთ Zipp 302 Carbon Clincher Disk-ის დისკის ნაკრები Pro Bike Kit-დან
მათი, რომ tubeless ახლა საბოლოოდ მოიპოვა ბაზარზე ბევრად უფრო პოპულარული, Zipp, რა თქმა უნდა, შეიძლება დაკარგოს გაყიდვები ამის გამო, განსაკუთრებით ამ ფასის პირობებში, სადაც ვფიქრობ, მომხმარებლები უფრო მზად არიან სცადონ ახალი ტექნოლოგია.
ეს ინდივიდის გადასაწყვეტია და საბურავების არჩევის გარდა, Zipp 302s გვთავაზობს მშენებლობის მყარ ხარისხს, ხარისხიანი ნახშირბადის დისკის სამუხრუჭე ბორბლის საფუძვლები აშკარად არ არის კომპრომეტირებული, მიუხედავად იაფი ფასის ბილეთისა.
ეს კლებადი შემოსავლის კანონის კლასიკური მაგალითია - მხოლოდ ბოლო რამდენიმე პროცენტი გამოგრჩათ, მაგრამ მის მისაღებად ნამდვილად დიდი ფული უნდა დახარჯოთ.
