ველოსიპედისტი ხვდება მოტო მამაკაცებსა და ქალებს, რომლებიც ტურს ჩვენს ეკრანებზე გამოაქვთ და რატომღაც თავდაყირა რჩებიან
მიუხედავად იმისა, უყურეთ წლევანდელ ტურს [2014] იორკშირის აურზაური გზისპირიდან თუ თქვენი დივნის მშვიდი კომფორტიდან, ვერ შეამჩნევდით მოტოციკლების ურდოებს, რომლებიც გადამწყვეტ როლს თამაშობენ ორგანიზაციასა და უსაფრთხო გადასასვლელში. რასის. თუ ხანდახან გვერდიდან თმიანი ჩანს, როცა ეს მანქანები მხედრებს სცდებიან და მთის დაღმართზე დევს, მაშინ უნაგირიდან ეს ნამდვილად ასეა.
"მთელი რბოლა თითქმის გამოტოვებულია", - ამბობს ლუკ ევანსი, ცნობილი ფოტოგრაფის გრემ უოტსონის დიდი ხნის მოტოციკლეტის მხედარი. „გარკვეულ სიტუაციებში თქვენ ისეთივე ახლოს ხართ მხედრებთან, როგორც ოდესმე.ცხადია, მთავარია არასოდეს შეეხო მხედარს.“მაგრამ ხდება თუ არა ეს?”დიახ, ახლა და ისევ მხედარი ეყრდნობა მოტოციკლს, როდესაც თქვენ გადიხართ მტევანზე, ან შეიძლება ხელით შეეხოთ მხედრებს. მათ ეს ძალიან არ მოსწონთ, - ამბობს ის. „მთავარია არ იყო პანიკა, უბრალოდ იყო მოთმინება და დაელოდო ხარვეზების გახსნას.“
ფოტოგრაფებისთვის და ოპერატორებისთვის, რომელთა ამოცანაა მოქმედების გაცოცხლება ბეჭდური მედიისა და სატელევიზიო აუდიტორიისთვის, აქციასთან დაახლოება უმნიშვნელოვანესია და მათზე თითქმის ისეთივე ზეწოლაა, როგორც მრბოლელებზე..
ფრედ ჰენეჰლი არის მოტოციკლეტის სატელევიზიო ოპერატორი, რომელსაც აქვს შვიდი ტური.”მე ასევე ვმუშაობ ფეხბურთის მატჩებზე და იქ 10 ან 20 კამერა გაქვთ, რომლებიც ყველა კადრებს იღებენ,” - ამბობს ის.”მაგრამ ტურის წინ თქვენ გაქვთ ორი ან ხშირად მხოლოდ ერთი კამერა მხედრების ჩასაწერად, ასე რომ თქვენ სწორად უნდა გაიაროთ.თუ გამოტოვებთ, ის გაქრა. ეს ამაღელვებელია, როგორც ოპერატორი, რადგან იცით, რომ თქვენი კადრები გადის მთელ მსოფლიოში - მაგრამ ეს ასევე დიდ ზეწოლას მატებს.'
უკან წინ
რბოლის წინ გადაღება ტექნიკურად ყველაზე რთულია, ამბობს ჰეენჰელი, რადგან მას უწევს წინ იჯდეს გვერდით მობრუნებისას, რათა კამერა მხედრებზე მიმართოს, მაგრამ ფიზიკურად ყველაზე რთულია, როცა ის უკან დგას. რბოლა.
„როცა ხარ „Moto3“- ველოსიპედი, რომელიც იღებება პელოტონის უკანა მხარეს - მთელი დღე დგახართ მოტოციკლის ფეხებზე და აკეთებთ ერთსა და იმავე კადრს, ზოგჯერ 240 კმ-ის მანძილზე ყველაზე გრძელ სცენაზე. შესვენება არ არის. თუ ვინმე დაეჯახა ან ჩამოვარდა, თქვენ უნდა იყოთ იქ გადაღებაზე მზად კადრის გადასაღებად. ასევე, პავეს ეტაპები ძალიან რთულია, რადგან ის ძალიან მუწუკია და ბევრი ავარია ხდება.'
ასევე არსებობს ხალხის მუდამ საშიშროება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაღლილობის წყარო, რომელიც არ ჩანს გარედან.კარგი მაგალითი მოხდა იორკშირში გრანდ დეპარტის დროს, როგორც ჰეენჰელი განმარტავს: „ყოველთვის, როდესაც ტური გადის საფრანგეთის ფარგლებს გარეთ, ეს წარმოუდგენელია. ჩვენ ყოველთვის ვამბობთ, როცა საფრანგეთში მივალთ, გზები ცარიელი იქნება!” - ამბობს ის. „იორკშირში სცენები დაუჯერებელი იყო. ეს სამი დღე ძალიან ლამაზი იყო სურათებისთვის, მაგრამ ძალიან დამღლელი ჩვენთვის, რადგან ყოველი დღე თითქმის 200 კმ იყო და მთელი ეს ხალხი ყვიროდა მთელი სცენაზე. ხმაური საოცარი იყო, მაგრამ ნამდვილად დამღლელი!'
კითხვა სიჩქარის შესახებ
ზოგჯერ სასწაულად ჩანს, რომ არ არის მეტი ინციდენტი, როდესაც ველოსიპედი მოტოციკლებს ეჯახება და მაყურებლის თვალთახედვით ჩნდება მარადიული კითხვა, არიან თუ არა მხედრები პოტენციურად უფრო სწრაფები, ვიდრე დაღმართზე მოტოციკლები.
"ცოტა სიცრუეა, რომ ველოსიპედს შეუძლია მთაზე უფრო სწრაფად ასვლა, ვიდრე მოტოციკლი", - ამბობს ევანსი. თქვენ მხოლოდ მაშინ უნდა ნახოთ მოტოციკლეტის ოპერატორების ფანტასტიკური უნარები, როდესაც ისინი მიჰყვებიან რბოლას დაღმართზე და მრბოლელები არ შორდებიან - მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ცალსახად მიდიან.
"არსებობს ორი სფერო, სადაც ფრთხილად უნდა იყოთ," დასძენს ის. „ერთი არის, თუ 120 კმ/სთ-ს აკეთებდი და ანელებ ტემპს, რადგან გგონია, რომ ბევრად წინ ხარ. გასაკვირია, რამდენად სწრაფად გიჭერენ მხედრები. სხვა დროს არის გარკვეული კუთხეები და შემოვლითი ბილიკები, სადაც საკმაოდ რთულია მოტოციკლეტის გადაადგილება, მაგრამ ველოსიპედის მტკნარი სივიწროვე ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ თითქმის სწორი ხაზის შემოხაზვა. მოტოციკლეტზე პანირებით, შესაძლოა, 30-40 კმ/სთ სიჩქარით მიდიხართ და მასში ბევრი არაფერია, მაგრამ თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ დაახლოებით იგივე სიჩქარეს აკეთებთ, როგორიც ისინი არიან.'
ავარიების ასეთი პოტენციალით, შეიძლება იფიქროთ, რომ მოტოციკლეტის მხედრებს ექნებათ კვალიფიკაციის მკაცრი ნაკრები, სანამ ისინი ასფალტს გაიზიარებენ ტურში პროფესიონალებისთვის. ასე არ არის, ამბობს ევანსი, რომელმაც მიიღო თავისი სლოტი, რადგან მისმა ფოტოგრაფმა „დამინახა, როგორ ვმოძრაობდი ქალაქის ტრაფიკში საკმაოდ მხიარული ცხენოსნობის სტილით“.
რა თქმა უნდა, ტურზე არიან მხედრები, რომლებიც არიან ისეთივე მაღალკვალიფიციური, როგორც ისინი მოდიან, კერძოდ, საფრანგეთის პოლიციის რესპუბლიკური გვარდიის განყოფილების წევრები, რომლებიც იქ არიან რბოლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მათ შორისაა სოფი რონეკერი, ცხრა წლის ელიტარული საცხენოსნო რაზმის წევრი: „ჩემი დანაყოფი სპეციალიზირებულია ბირთვული კოლონების, საფრანგეთის ბანკის კოლონების, მაღალი რისკის მქონე პატიმრების ბადრაგირებაში და ჩვენ ასევე უზრუნველვყოფთ ველოსიპედის რბოლების უსაფრთხოებას - ტური დე ფრანსი. Tour de l'Avenir, Critérium du Douphiné, Tour de Bretagne და ასე შემდეგ.'.
მაშ, როგორ ადარებს ტური იმ სხვა სამუშაოებს? რონეკერი ამბობს, რომ ველო რბოლები გრძელი მისიებია, ვთქვათ. მაგრამ უფრო დაბალი დონის რბოლებზე მუშაობა მოიცავს ნაკლებ საფრთხეს და ნაკლებ ზეწოლას, ვიდრე სახიფათო პატიმრის ბადრაგირება, მაგალითად.“რესპუბლიკური გვარდიის მხედრები იყოფიან ექვს ერთეულად, რომლებიც განლაგებულია შემდეგ ადგილებში: რბოლის წინ, რბოლის ლიდერზე, რბოლაში. რბოლის უკან, ცოცხის ვაგონით, სასწრაფო დახმარების მანქანასთან და მხედრებთან ერთად, რომლებიც ცნობილია როგორც drapeaux jaunes ან „ყვითელი დროშები“.
"ეს ის მხედრები არიან, რომლებსაც "თავისუფალ აგენტებს" დავარქმევდი", - ამბობს რონეკერი. „ყვითელი დროშების მუშაობა ყველაზე მგრძნობიარე და საშიშიც კი არის. ჩვეულებრივ ოთხი ან მეტია და მათი ამოცანაა რბოლაში საშიში წერტილების გაკონტროლება და ამისთვის მათ შესაძლოა სცენის განმავლობაში მრავალჯერ დასჭირდეთ პელოტონის გავლა. ყოველთვის ადვილი არ არის მხედრების გვერდის ავლით, რომლებიც კონკურენციას უწევენ პოზიციისთვის და ყოველთვის არ სურთ გაუშვან.“ეს შეიძლება ჩანდეს, როგორც მთავარი სამუშაო პოლიციელებისთვის, მაგრამ რონეკერი არ ეთანხმება.
„პირადად მე არასოდეს ვყოფილვარ ყვითელი დროშა და ნამდვილად არ მინდა გავხდე. რეალურად მრბოლელებს მუდამ იდაყვების შეხება მოგიწევთ და, მაშინაც კი, თუ მათ იციან, რომ ჩვენ მათზე ვმუშაობთ, ხანდახან ცოტას დაივიწყებენ. შეფუთვაში ჩაკეტვა არ არის ჩემი ფინჯანი ჩაი!“ამბობს ის.
რონეკერის უხალისობა გასაგებია პოლიციის მხედრის პასუხისმგებლობის გათვალისწინებით. 2009 წელს სამოცი წლის ქალი მოკლა გზის გადაკვეთისას ყვითელ დროშის მხედარმა, რომელიც ახიდებდა უფსკრული პელოტონსა და გაპარტახებულს შორის.საბედნიეროდ, ამ ტიპის ინციდენტი ძალზე იშვიათია.
მეგობრები მაღალ ადგილებზე
მიუხედავად შემთხვევითი უბედური შემთხვევებისა და გაფუჭებული ხასიათისა, ურთიერთობა პროფესიონალ მოტოციკლეტებსა და მხარდამჭერ მოტოციკლისტებს შორის, ზოგადად, გულითადია. „უმაღლესმა მხედრებმა იციან, რომ მათ ჩვენ ვჭირდებით, ამიტომ ისინი კარგები არიან ჩვენთან“, - ამბობს ჰეენჰელი. ლენს არმსტრონგი ძალიან კარგი იყო ჩვენთან, რადგან მას სჭირდებოდა სურათები. შემდეგ ვიცით, რაც მოხდა, მაგრამ ყველა ოპერატორთან ის იყო ნომერ პირველი. და ის იყო პელოტონის ბოსი.'
ურთიერთპატივისცემა შეიძლება მხოლოდ ტოლერანტობის მიღმაც კი გასცდეს თანამშრომლობას, როდესაც მრბოლელები იღებენ სასმელებს კამერის ჯგუფისთვის. „ჩვენ ერთ სცენაზე პელოტონის უკან ვიდექით და სტეფან ოჟე ბრუნდებოდა თავისი გუნდის მანქანისკენ“, - ამბობს ჰეენელი. მან მკითხა, გვინდოდა თუ არა რამე დალევა. ცხელი დღე იყო და ამიტომ ვთქვი, რომ ცივი კოლა-კოლა მინდოდა. მან თქვა კარგი. მაგრამ როდესაც ის კვლავ ჩვენთან ახლოს მოვიდა, მან თქვა, რომ დაავიწყდა, ასე რომ, როდესაც დაასრულა ბოთლების აღება მთელი გუნდისთვის, ისევ დაბრუნდა - მხოლოდ იმისთვის, რომ ჩვენი სასმელი გამოგვეტანა.''
ასე რომ, მიუხედავად გრძელი დღეებისა, კატასტროფის პოტენციალისა და სამუშაოს დაუღალავი ხასიათისა, მოტოციკლი შეიძლება ჩანდეს იდეალური ადგილი, საიდანაც ტურის საყურებლად შეიძლება. და ზუსტად ასეა, ჰეენჰლის მიხედვით.
'ტურის გასაკეთებლად მხოლოდ ორი გზა არსებობს: ან როგორც რბოლის ველოსიპედისტი, ან როგორც მოტოციკლის ოპერატორი, რადგან ეს არის ერთადერთი გზა, რომ რეალურად განიცადო ის, რასაც მრბოლელები განიცდიან - მათი ტანჯვა და სიხარული. ამბობს. ჩემთვის ყველაზე ემოციური მომენტი, რომელიც თითქმის თვალზე ცრემლი მომადგა, იყო 2013 წელს კრის ფრუმთან ერთად პარიზში ჩასვლა შანზ-ელიზეზე. მან მადლობა გადაუხადა ყველა თანაგუნდელს სათითაოდ, როდესაც პარიზში ჩავიდა პარიზში, წინ. Ეიფელის კოშკი. ამ მომენტების გაზიარება შეგიძლიათ მხოლოდ მოტოციკლზე, სადაც უშუალო კონტაქტში ხართ მრბოლელებთან.'
