მეგა-ქარხნულ სამყაროში, სადაც კონტრაქტით მუშაობა მეფეა, რამდენიმე ბრენდს შეუძლია საკუთარი პროდუქციის დამზადების პრეტენზია. მაგრამ მიშე განსხვავებულია
ეს ნაკლებად ცნობილი ფაქტია, მაგრამ ევროპის საბაჟო კოდექსის 24-ე მუხლის თანახმად, „საქონელი, რომლის წარმოებაც ერთზე მეტ ქვეყანას ეხებოდა, ჩაითვლება წარმოშობად იმ ქვეყანაში, სადაც მათ გაიარეს ბოლო მნიშვნელოვანი, ეკონომიკურად გამართლებული გადამუშავება ან სამუშაო'. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეტიკეტები, როგორიცაა „დამზადებულია იტალიაში“ყოველთვის არ ნიშნავს იმას, რასაც შეიძლება ფიქრობთ.
აიღე ფეხსაცმელი. ძირი შეიძლებოდა ყოფილიყო ტაილანდიდან, ხოლო ტყავის ზედა ნაწილი მექსიკიდან, მაგრამ თუ ისინი ერთად იყო შეკერილი ფლორენციის სახელოსნოში, ტექნიკურად ის "დამზადებულია" იტალიაში.ან ველოსიპედის შემთხვევაში, შესაძლოა ეს ჩარჩო დამზადებულია ტაივანში და ეს კომპონენტები მოვიდა იაპონიიდან, მაგრამ სანამ ის მოხატულია და აწყობილია ევროპის ყველაზე ფორმიანი ფეხის საზღვრებში, ამ ველოსიპედს შეუძლია ლეგიტიმურად უწოდოს თავს იტალიური.
ეს არ დაუკარგავს ლუიჯი მიშლენს, მესამე თაობის ოჯახის მემკვიდრეს მიშეს (გამოითქმის mee-kay) ტახტზე. „ბევრი იტალიური ბრენდი, რომელიც არსებობდა 25 წლის წინ, კომპანიები, რომლებიც რეალურად ქმნიდნენ აქ ნივთებს ნულიდან, აღარ არიან ჩვენთან ან ახლა აკეთებენ რაღაცებს საზღვარგარეთ“, ამბობს Michelin.
"აქ გვაქვს სავაჭრო ორგანიზაცია სახელწოდებით CNA - La Confederazione Nazionale dell'Artigianato - რომელიც ძირითადად ითარგმნება როგორც "ხელოსანთა ეროვნული კონფედერაცია". ის ცდილობს ხელი შეუწყოს და დაიცვას იტალიელი მწარმოებლებისა და მცირე ბიზნესის ქსელი. ჩვენ მისი პარტნიორები ვართ და კამპანოლოც, და ეს იმიტომ ხდება, რომ აქ იტალიაში ვაკეთებთ ყველაფერს, როგორც ყოველთვის ვაკეთებდით - მამაჩემი ჩემზე ადრე და მისი მამა მასზე ადრე.ეს იშვიათია ამ დღეებში და ჩვენ ძალიან ვამაყობთ ამით.'
დაწესებულების სიდიდის მიხედვით ვიმსჯელებთ, რომელშიც ახლახან შევედით, მიშე საკმაოდ კარგად მუშაობს და აშკარად ეწინააღმდეგება კონკურენტებს, რომლებიც ევროპის მიღმა იხედებოდნენ იაფი მუშახელისა და დაბალი მატერიალური ხარჯების ძიებაში. კავერნოზული ქარხანა სავსეა ყველანაირი მანქანებით, რომლებიც აქტიურად ტრიალებენ, ახრჩობენ და ახრჩობენ ათასობით ველოსიპედის კომპონენტს, დაწყებული კვანძებიდან და სამუხრუჭე ხალიჩებიდან დაწყებული ჯაჭვებით და ბორბლებით დამთავრებული - და თითქმის ყველაფერი მათ შორის. სამრეწველო ოპერაციების ავტომატიზირებული ბუნება ხშირად უსულო სიფხიზლეს ანიჭებს საქმის წარმოებას, მაგრამ მიშეს დაწესებულებაში არის ვონკა-იშის კრეატიულობა.
სხვა სახელით
"ჩვენ თითქმის ყველაფერს თავად ვაკეთებთ", - ამბობს მიშეს მარკეტინგის მენეჯერი მანუელ კალესო. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვიღებთ ჩვენს ნახშირბადის ამწეებს, რომლებიც მზადდება ჩვენთვის ადგილობრივი ბიზნესის მიერ, და ჩვენ შემოგვაქვს ნახშირბადის რგოლები ჩვენი მაღალი დონის ბორბლებისთვის, მაგრამ მაშინაც კი, ამწეები მზადდება ჩვენი ხელით, ჩვენ მიერ გაკეთებული ჯაჭვის რგოლებით, და დისკები არის ჩვენ მიერ გაბურღული და დამაგრებული ჩვენს კერებთან ჩვენ მიერ მორგებული სპიკერებით.კალესოს მიღმა გიგანტური მანქანა აჭედავს თავის მეტალის ფირფიტებს და აფრქვევს აეროს.
„ჩვენ ვიღებთ ამ სპიკებს Sapim-ისგან და ვამუშავებთ მათ ჩვენს ბორბლებზე შესაფერისად – აქ ჩვენ ვაკეთებთ მათ პირებით. მაგრამ მანამდეც კი, ჩვენ ვამოწმებთ ყველა პარტიას იმ მანქანების გამოყენებით, რომლებიც მთლიანად ჩვენს მიერ დამზადდა. დროდადრო ვიღებთ ისეთებს, რომლებიც არ ამართლებენ ჩვენს მოლოდინს და უარვყოფთ მათ. ერთხელ ჩვენ გავაკეთეთ ეს და საპიმ თქვა: "ეს არ შეიძლება!" და ისინი ჩამოფრინდნენ აქ, რათა ენახათ ჯგუფი. ჩვენ ვაჩვენეთ მათ ჩვენი ტესტირების მეთოდები და ისინი მიხვდნენ, რომ ჩვენი მეთოდები უკეთესი იყო.'
ხარისხის კონტროლი, როგორც ჩანს, მთავარია. კალესო ამბობს, რომ მიშეს ფილოსოფია არის: „როდესაც ჩვენ გავყიდით ნაწილს, აღარასდროს გვინდა მისი ნახვა“და ამტკიცებს, რომ კომპანია გარანტიით აბრუნებს პროცენტის მეათედზე ნაკლებს. თუმცა, ასეთი შთამბეჭდავი სტატისტიკა ერთ ღამეში არ იქნა მიღწეული. მიშე თითქმის ერთი საუკუნის განმავლობაში აუმჯობესებს თავის ხელობას.
„ჩემმა ბაბუამ, ფერდინანდო მიშლენმა, კომპანია 1919 წელს დააარსა, სწორედ იმ გზის გასწვრივ, საიდანაც ჩვენ ახლა ვართ სან-ვენდემიანოში“, ამბობს მიშლენი, რომელიც საუბრობს ქარხნის მდებარეობაზე ვენეტოს რეგიონის გულში. ორიგინალური ბიზნესი აწარმოებდა ველოსიპედებს და ერთ დროს მოპედებს სახელწოდებით Ciclopiave - პიავე არის ცნობილი მდინარე აქ ახლოს, რომლის ნაპირებზე იტალიელმა ჯარისკაცებმა მოიგერიეს ავსტრიის ბოლო თავდასხმები პირველ მსოფლიო ომში..
„პირველად დავიწყეთ კომპონენტებისა და აქსესუარების დამზადება 1935 წელს, შემდეგ 1963 წელს ბაბუამ გადაწყვიტა ბიზნესის გაყოფა და თითო ნახევარი მისცა თითოეულ ვაჟს. მას მიაჩნდა, რომ სამართლიანი იყო, რომ ორივეს ერთნაირი შესაძლებლობა ჰქონოდა, რომ კარგად გამოსულიყვნენ ცხოვრებაში. მამაჩემმა, იტალომ, აიღო კომპონენტები, მის ძმას, ტიდეოს კი ველოსიპედები გადასცეს და დაამზადა სტელა ვენეტას სახელით.
თუმცა ოჯახური ბიზნესი მალე შეწუხების ადგილზე აღმოჩნდებოდა. „ჩვენ ცნობილი ვიყავით როგორც Fac Michelin, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „მიშლენის ქარხანა“, მაგრამ როდესაც დავიწყეთ ამის დაბეჭდვა ჩვენს კომპონენტებზე Michelin საფრანგეთში - საბურავების კომპანია - დაგვიკავშირდა და თქვა, რომ ისინი არც თუ ისე კმაყოფილი იყვნენ სახელით.
'სასაცილოა ამაზე ფიქრი ახლა, რადგან ეს ასე არასდროს მოხდებოდა დღეს, მაგრამ იურისტების ჩართვის ნაცვლად, ჩვენ მოვამზადეთ ჯენტლმენური ხელშეკრულება Michelin-თან, რომლის მიხედვითაც შეგვეძლო ჩვენი პროდუქციის ბრენდი "Miche", სანამ დავპირდით. საბურავების არასოდეს დამზადება. მე ჯერ კიდევ მაქვს საფრანგეთიდან გაგზავნილი მიშლენის წერილი, რომელიც ადასტურებს გარიგებას.“
Tideo Michelin-ის გარდაცვალების შემდეგ ველოსიპედის მკლავი გაიყიდა და მოგვიანებით დაიხურა, მაგრამ კომპონენტის მხარე ძლიერდება. მანამდე მიშე არა მხოლოდ აწარმოებდა საკუთარ პროდუქტებს, არამედ ახორციელებდა საკონტრაქტო სამუშაოებს Campagnolo-ს, Gipiemme-ს, Pinarello-ს, Peugeot-სა და Raleigh-ის სახელით, მათ შორის სხვათა შორის.
"ჩვენ გამოვიგონეთ რაღაცეები, რომლებიც სხვა კომპანიებს სურდათ თავიანთ დიაპაზონში," განაგრძობს Michelin.
„არ ვიტყვი, თუ რა კომპონენტები იყო ისინი, რადგან დიდი ხნის წინ ჩვენ შევთანხმდით არასაჯარო ხელშეკრულებებზე და მინდა პატივი ვცე ამას.მე მაინც ვიკრიბებით Valentino Campagnolo-სთან, რათა გავუზიაროთ ჩვენი პრობლემები და შევთავაზოთ ერთმანეთს გადაწყვეტილებები. სინამდვილეში, ჩვენ ერთად ვიყავით ხელსაყრელი ISO სტანდარტების [სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია] ინდუსტრიის პოპულარიზაციასა და განსაზღვრაში.'
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბოლო ნაწილი შეიძლება არც ისე რომანტიულად ჟღერდეს, როგორც მიშლენისა და კამპანოლოს ცნება, რომლებიც განიხილავენ ქვედა ფრჩხილებს ჭიანტის ჭიქაზე, მაგრამ ნაწილობრივ მიშეს დამსახურებაა, რომ თქვენი საკისრები ჯდება თქვენს კვანძებში და ბორბლები ჯდება. შენი ჩარჩო.
ხარისხი რაოდენობისთვის
მიხემ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ ყველაფერი იტალიურად შეენარჩუნებინა, ამით მას ჯერ კიდევ მოუწია ადაპტაცია აზიის დომინირებულ მასობრივი წარმოების ბაზარზე, ამბავი მის ქარხნის იატაკზე.
ერთ მხრივ, რაღაცნაირად ჰიტ რობინსონია. სარდაფში განთავსებულია სატესტო მანქანების მომხიბლავი მასივი, რომლებიც მეექვსე ყოფილი მეცნიერების პროექტს ჰგავს. Perspex-ის ერთ ყუთში ამწე მკლავი არაერთხელ იტვირთება 180 კგ ძალით ისე, რომ სიმულაციას უწევს ველოსიპედის პედლების სტრესს. კალესო განმარტავს, რომ ის დარჩება გაყალბებაზე 24 საათის განმავლობაში, ყოველდღე, სანამ საბოლოოდ არ ჩავარდება.
„ეს არ ჩავარდება ოთხი ან ხუთი დღის განმავლობაში, ამ დროისთვის ის დაასრულებს დაახლოებით 300,000 ციკლს“, ამბობს Michelin. „პლუს, რა თქმა უნდა, 180 კგ ბევრად მეტია, ვიდრე ამწეების გამოცდილება რეალურ ცხოვრებაში.“
სხვა ყუთში ერთი სპიკერი გადის მსგავს მკურნალობას, ისევე როგორც ჯაჭვი, რომელიც მუშაობს 700 ვატიანი დატვირთვით. „კიდევ ერთხელ ეს ბევრად მეტი ძალაა, ვიდრე ჯაჭვში გადის, მაგრამ ჩვენ ასე უნდა მოვიქცეთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას ექვსი თვის განმავლობაში ვუყურებდით.“
კუთხეში არის დიდი ბადისებრი გალია, რომელიც, როგორც ჩანს, შეიძლებოდა ყოფილიყო უცხოპლანეტელების ნაკრებიდან და მის გვერდით არის გატეხილი ბორბლები სხვა მწარმოებლებისგან. მანქანა მუშაობს ბორბლის სიმტკიცის ტესტირებაზე, სადაც 100 კგ-იანი დატვირთვა ესროლება უბედურ ბორბალს 10 კმ/სთ სიჩქარით ცარიელი წერტილიდან ავარიის ზემოქმედების სიმულაციისთვის.
"ეს შეიქმნა UCI-ის ტესტირების სტანდარტების გასამეორებლად", - ამბობს კალესო. ჩვენ უნდა მივაწოდოთ ოთხი ბორბლის ნიმუში UCI-ს, პლუს 4000 ევრო, ყოველი ახალი პროდუქტისთვის, რომელსაც ჩვენ ვამუშავებთ. ასე რომ, თუ თქვენს დიაპაზონში გაქვთ 20 ბორბალი, ის ძვირდება. ტესტის გაკეთება პირველ რიგში ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ შეგვიძლია დავრწმუნდეთ, რომ ბორბალი გაივლის UCI-ს ტესტებს, სანამ მათ გადახდა მოგვიწევს. ტესტის კრიტერიუმები შეიცვალა წელს, მაგრამ ჩვენ გავაგრძელებთ აპარატის გამოყენებას, რადგან ვფიქრობთ, რომ ეს უსაფრთხო სტანდარტია. როგორც ხედავთ, ჩვენ ასევე ვიყენებთ მას კონკურსის ბორბლების შესამოწმებლად. ზოგჯერ ჩვენ არ გვჯერა, რა არის დაშვებული UCI სიაში!'
მიუხედავად იმისა, რომ ეს სარდაფის ოთახი აშკარად არის იქ, სადაც კომპონენტები კვდებიან – „ამ ნაწილს ჩვენ სასაფლაოს ვეძახით“, – ამბობს კალესო ჩურჩულით – ქარხნის იატაკი არის ის, სადაც კომპონენტები ცოცხლდებიან. უმეტესწილად, მანქანები დაყენებულია და ტოვებენ ნივთებს, ხელუხლებელი ადამიანის ხელით, სანამ არ დადგება დრო, რომ იკვებოთ ფოლადის სხვა რგოლში, რომელიც უნდა გამოწუროთ და ჩააჭედოთ ბუდეებში, ან ჩატვირთოთ კიდევ ოთხი მეტრიანი მილი. დასაკეცი და დამუშავებული საჯდომის საყელოებში.
"ძველ დღეებში შედიოდი ქარხანაში და უამრავ ხალხს ნახავდი", - ამბობს მიშლენი გარკვეულწილად მოწყენილი. „მაგრამ, როდესაც 25 წლის წინ ბაზარზე პირველი კომპიუტერით კონტროლირებადი CNC აპარატები გამოვიდა, ჩვენ დავადგინეთ, რომ ისინი გადამწყვეტია ჩვენი გადარჩენისთვის და, რა თქმა უნდა, ისინი იკავებს ადამიანის მიერ კონტროლირებად ხრახნებს.“.
მიუხედავად ამისა, ადამიანის შეხება სრულებით არ გამქრალა და არც მიშეს მანქანების მიღმა გამჭრიახობა. თითქმის კვარცხლბეკზე მთლიანად არის ჩანაფიქრი, რომელიც უადგილოდ არ გამოიყურება ქარხნის მულტფილმების ნახატში. ტექნიკის შუაგულში დგას, როგორც ცხიმიანი ჟან-მიშელ ჟარი თავის კლავიატურაზე, ტექნიკოსი დაკავებულია საკისრებით, ღერძებით, ჭიქებითა და კონუსებით სავსე ბუნკერების აწევით, რომლებიც შემდეგ ვიბრაციულ მილებში ღრიალებს. აპარატის ნაწლავები, მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ გამოდის სრულად ჩამოყალიბებული კერების სახით.
ტექნიკოსი ტრიალებს ირგვლივ, აიღებს კერებს და ათავსებს მათ კიდევ ერთ ლუქში მანქანაზე.ამჯერად ისინი ერთნაირად მოძრაობენ სლაიდზე, სადაც ხვდებიან ავტომატური ქანჩების და დგუშების სერია, რომლებიც ტრიალებს, ამაგრებენ და ატრიალებენ კერის კონუსებს და საკეტის კაკლებს, ზუსტად წინასწარ იტვირთება შესაფუთად მზად საკისრები.
"ადრე საწარმოო ხაზზე შვიდი ან რვა ადამიანი იქნებოდა, რომლებიც წელიწადში ასობით ათას ჰაბს ქმნიდნენ", - ამბობს Michelin. „ახლა მხოლოდ ერთი ან ორი ადამიანი სჭირდება ასეთ მანქანას მილიონობით ჰაბის შესაქმნელად. ალბათ ის ძველი დღეები უკეთესი იყო. ქარხანაში მაშინ განსხვავებული ატმოსფერო იყო - ცოტა ნაკლები სტრესი იყო. თუმცა, ჩვენ რომ არ გადაგვედგა ნაბიჯი უფრო ავტომატიზირებული გავხდეთ, დღეს აქ არ ვიქნებოდით. ეს მანქანები საშუალებას გვაძლევს კონკურენცია გავუწიოთ აზიას მოცულობითა და ხარისხით. მაგრამ მანქანასთან საუბარი არ შეიძლება.'
რობოტი მცველები
როდესაც ჩვენ ვმუშაობთ ერთი საწარმოო ხაზიდან მეორეზე, ჯაჭვის რგოლებიდან დაწყებული ბორბლებიდან და დამთავრებული თავისუფალი ჰაბებით და დამთავრებული ამწეები, სულ უფრო აშკარა ხდება, რომ მიშეს მომავალი რობოტების ხელშია - სრულიად ფაქტიურად. მაგრამ მაშინაც კი, არსებობს სიყვარული, თუ როგორ ხორციელდება სამუშაო.
შეხედე, ეს შესანიშნავია. ძალიან სასაცილოა, როგორ ხსნის პატარა თაროებს, რომ ბლანკები CNC-ში გადაიტანოს, - ამბობს კალესო, რომელიც ხელმძღვანელობს რობოტულ მკლავს გალიაში, როგორც მხიარული პუნტერი ზოოპარკში. „ბლანკები“არის ალუმინის ფირფიტის ნაჭრები, რომლებიც თავისუფლად იყო მოჭრილი ჯაჭვის ფორმებად, სანამ ტექნიკოსი ჩაიტვირთება რობოტის უჯრებში. იქიდან რობოტი ირჩევს თაროს, რომელსაც მისი პროგრამა კარნახობს, ამოიღებს ბლანკს და ამუშავებს მას დასრულებულ ჯაჭვის რგოლში. ეს მართლაც მომხიბლავი სანახაობაა, მაგრამ არაფერია იმასთან შედარებით, სადაც ჩვენ ვასრულებთ ტურს.
ქარხნის ორივე ბოლოში არის უზარმაზარი თეთრი კარადების კოშკები და, გარკვეულწილად, ეს არის ზუსტად ის, რაც არის. მხოლოდ დოკუმენტებით სავსეს ნაცვლად, თითოეული უჯრა ივსება მწკრივი მწკრივით ლამაზად შეფუთული კომპონენტებით.
„ჩვენ ვეღარ გავაგრძელებთ ქარხანას, ამიტომ ჩვენ გავაფართოვეთ ამ ავტომატური შესანახი მანქანების გამოყენებით“, - ამბობს კალესო.თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ქვედა ნაწილი, მაგრამ დასტა 12 მეტრით ადის ქარხნის სახურავიდან. როცა რაღაც გვჭირდება, შეგვიძლია აკრიფოთ ის კომპიუტერზე და მანქანა ირჩევს უჯრას და ჩამოაქვს.“
ხედავს პოტენციალს ზოგიერთი ქარხნული აფრენისთვის, ველოსიპედისტი თავხედურად ეკითხება, ოდესმე მუშები აცილებენ მანქანაში ახალ ბიჭებს სიცილისთვის.
არა, - ამბობს კალესო, მოულოდნელად სერიოზულად. „არ მოერგებოდნენ. და ეს არ არის მიზეზი იმისა, რომ ჩვენ გვაქვს ისინი. სივრცის დაზოგვის გარდა, მათ ასევე დაეხმარნენ შემდგომი ძარცვის თავიდან აცილებაში. რამდენჯერმე გაგვატეხეს, ქურდები კი ჭკვიანები არიან და ზუსტად იციან, რა წაიღონ. ბოლო დროს მათ მიზანმიმართულად დაუმიზნეს ჩვენი ძალიან ძვირადღირებული Supertype ამწეები და ბორბლები, აიღეს 170 კომპლექტი ბორბლები და 30 ამწეები.
ისინი შევიდნენ სახურავიდან და დილით მხოლოდ ცარიელი მუყაოს ყუთები დარჩა ავტოსადგომზე. ამ მანქანით, თუ ისინი შეიჭრებიან, ვერაფერს მოიპარავენ, რადგან მანქანები ღამით გამორთულია.და თუნდაც ისინი არ იყვნენ გამორთული, ქურდებმა არ იციან როგორ მართონ ისინი.“
სამწუხაროა იმაზე ფიქრი, რომ მიშე ასეთი დაუნდობელი პიროვნებების სამიზნე გახდა, მაგრამ მიშლენი და სელასო, რა თქმა უნდა, არ აძლევენ უფლებას, რომ ეს მათ დაკარგოს.”პრობლემები ყოველთვის იქნება, მაგრამ ჩვენ სულ უფრო ხშირად ვხედავთ ბიზნესებს, რომლებიც ბრუნდებიან ევროპაში, რათა გაუმკლავდნენ ჩვენნაირ ადამიანებთან,” - ამბობს Michelin.”ჩინეთში შრომის ღირებულება იზრდება, ისევე როგორც პროდუქტის ღირებულება, და ჯერ კიდევ არსებობს კითხვა ხარისხზე. ჩვენ ვიცით, როგორ გავუმკლავდეთ ამ პრობლემებს და მივცეთ ადამიანებს ის, რაც მათ სურთ, როცა სურთ. მომავალი ძალიან კარგად გამოიყურება.'
