ყველაზე დიდი ქვედა მილით, რომელიც ჩვენ ოდესმე გვინახავს, დარწმუნებულია, რომ ახალი Protos იქნება მკაცრი, სწრაფი მგზავრობა
შემიძლია მხოლოდ ვივარაუდო, თუ როგორ უნდა წარიმართოს შეხვედრა დე როსას მილანის შტაბ-ბინაში, როდესაც კრიშტიანომ, კომპანიის დამფუძნებლის უგოს შვილმა, წარმოადგინა თავისი კონცეფცია უახლესი Protos ჩარჩოსთვის. ჩემს თავში რაღაც ასე მიდიოდა… 'უბრალოდ წარმოიდგინეთ, ერთი წამით, რის მიღწევას შეგვეძლო ჩარჩოს სიხისტის თვალსაზრისით, თუ გავაორმაგებთ - არ დაველოდოთ, გასამმაგდება - ქვედა მილის ზომა.' და როგორც ჩანს, ცნება მიიღო. გავიდა.
თავად დე როზა თავისუფლად აღიარებს, რომ Protos არის ყველაზე ამბიციური პროექტი, რომელიც ოჯახს ოდესმე უცდია.ეს, რა თქმა უნდა, შორს არის იმ დიზაინებისგან, რომლებზეც უგო იმუშავებდა ედი მერკქსისა და მისი მოლტენის გუნდთან 1970-იან წლებში, როდესაც ის წარუშლელ კვალს ტოვებდა ველოსიპედის ინდუსტრიაში. მერკსმა და მისმა თანაგუნდელებმა მოიგეს თითქმის ყველა ძირითადი ევროპული რბოლა, მათ შორის ტურ დე ფრანსი, ჯირო დ’იტალია, მილანი-სან რემო და მსოფლიო ჩემპიონატი, დე როზას ბორტზე. ოქტომბერი დღესაც ჩართულია ბიზნესში და რეალურად იყო გავლენიანი Protos-ის დიზაინში. „ის გულით ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა და ელასტიური გონება აქვს. მან მოიწონა დიდი ზომა, - გვეუბნება კრიშტიანო.
როგორც De Rosa-ს უახლესი ჩარჩო, Protos მზადდება მილანის ქარხანაში და არა აზიაში, მისი იტალიური ოსტატობით აისახება მის 5000 ფუნტ სტერლინგზე. კრიშტიანო ამბობს, რომ ველოსიპედის შაბლონი ყველაფერზე მეტად ორიენტირებული იყო შესრულებაზე. მისი მიზანი იყო აეშენებინა საუკეთესო სარბოლო ველოსიპედი, მაქსიმალური სიმტკიცით.
იხილეთ ზემოდან
რა თქმა უნდა, პროტოს ტარებისას და დაბლა ჩახედვისას თვალები ხვდება ნახშირბადის ყველაზე დიდ ნაწილს, რომელსაც ოდესმე გინახავთ მოქცეული ორ ამწე მკლავს შორის. მსგავსი ჩარჩო ნამდვილად არ არსებობს. ძნელად გასაკვირი არ არის, რომ დე როზა არ აცხადებს პრეტენზიას აერო მონაცემების შესახებ. ძნელი დასაჯერებელი იქნება, რომ უზარმაზარი ყუთის ქვედა მილი ზედმეტად გლუვი იქნება ქარის გვირაბში, თუმცა გზა ჩანგალი კვეთს სათავე მილს, საკმაოდ გლუვია. როგორიც არ უნდა იყოს თქვენი აზრი ჩარჩოს გარეგნობაზე, კრიშტიანო ამბობს: „არც ერთი ველოსიპედი არ უნდა იყოს ძალიან ლამაზი იმისთვის, რომ იაროთ. ჩვენ ყველა ჩვენს ველოსიპედს ვაკეთებთ პირველ რიგში სატარებლად. მშვენიერი მეორე ადგილზეა.'
კარბონის დასაყენებლად გამოყენებულია სამი სახის ნახშირბადი და მიუხედავად მისი მოცულობითი გარეგნობისა, სავარაუდო წონა არის დაახლოებით 900 გ, რაც რეალურად აყენებს Protos-ს ბაზრის მსუბუქ ბოლოში და მიუთითებს სიხისტეზე -წონის თანაფარდობა, რომელიც არ უნდა იყოს ჩარტში.სრული ველოსიპედი, რომელიც აღჭურვილია Campagnolo Super Record-ით და Fulcrum Racing Speed ბორბლებით, სასწორს აწვება UCI 6,8 კგ-ის ლიმიტს, თუნდაც პედლებით, ბოთლების გალიებით და Garmin-ით..
ასე რომ, კითხვაზე, რომელზეც ვერ ვიტანდი პასუხის გაცემას, გზაზე რომ გავუმკლავდე, იყო თუ არა ეს ყველაფერი იტალიური ელვარება და ბრწყინვალება, თუ არის რეალური ნივთიერება ამ ურჩხულის გულში? იმგზავრებს ის ისეთივე აგრესიულად, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს?
მყარი პასუხი
უბრალოდ, დიახ. ის აწვდის ზუსტად ისე, როგორც მოსალოდნელია. პროტოს აქვს შაირის ცხენის სიმყარე, მაგრამ დიდი ეროვნული გამარჯვებულის სისწრაფითა და სისწრაფით. მიეცით დარტყმა და ის აფრინდება, როგორც პირუტყვის ნაჭუჭით გაჭედილი. მაგრამ, შესაძლოა, რბოლის ცხენზე ჯდომის შესაბამისად, პროტოსგან არ უნდა ელოდოთ დაბალ ტარებას.
ჩემი საყვარელი სატესტო მარშრუტების ტარებისას რაღაც უცნაური შევნიშნე. ყოველი გასეირნება უნებლიეთ გახდა რაღაც ინტერვალის სეანსი. ამის განსაკუთრებული გაცნობიერების გარეშე, ჩემი სიჩქარე იზრდებოდა და მატულობდა, სანამ საბოლოოდ არ გამაფრთხილებდნენ (ჩემი მძიმე სუნთქვითა და ფეხის ყვირილის კუნთებით), რომ პრაქტიკულად გაბრწყინებული ვზივარ. ასე რომ, ცოტა ხანს ვიჯექი, ამოვისუნთქე და ისევ ტემპით ტარებას შევუდგებოდი. და მერე იგივე განმეორდებოდა. როგორც ჩანს, Protos იზიდავს სწრაფი ტემპით ტარებას. და აბსოლუტურად ნულოვანი შანსია, რომ ჩემმა 68 კგ-იანმა სხეულმა მოახდინოს მოქნილობის ოდნავი მინიშნება ჩარჩოში (დამერწმუნეთ, მე ვცდილობდი) სახალისოა ასე გულუხვად დაჯილდოვებული სიჩქარით.
პროტოსი არ არის კომპრომისების გარეშე. იყო დრო, როდესაც ჩემი სახის გამომეტყველება ვერ არჩევდა ღიმილს, მაღალი სიჩქარით დაღმართზე მისი საიმედო მართვის მღელვარებასა თუ გრიმასს, გზის ზედაპირზე ყოველი ნაკეცის შეგრძნებას.ეს უკანასკნელი მხოლოდ სამ საათზე მეტი სიარულის პრობლემას წარმოადგენდა, როდესაც ხელები ბოლომდე მტკიოდა, მიუხედავად იმისა, რომ ერგონომიულად გამოძერწილი 3T Aeronova Team ზოლები უმეტესწილად კომფორტულად გრძნობდა თავს. და ხანდახან ვგრძნობდი უკანა ბორბალს გამოტოვებას ფეთქებადი აფეთქებების დროს, განსაკუთრებით ის, რასაც მე აღვწერდი, როგორც "მწვავე" ასვლას.
მორგება ისეთივე აგრესიულია, როგორც გრძნობა. სათავე მილი მოკლეა მიმდინარე ტენდენციების მიხედვით სულ რაღაც 13 სმ, რაც ზღუდავს მის შესაძლებლობებს უფრო „ყოველდღიური“საცხენოსნო პოზიციისთვის, მაგრამ მაშინ ეს არ არის ყოველდღიური ველოსიპედი. Fulcrum Racing Speed ბორბლებს, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ მსუბუქი და სწრაფია, აქვთ მოძველებული გარეგნობა და შეგრძნება, განსაკუთრებით 22 მმ-იანი მილებით. რგოლის პროფილი არის ძირითადი V- ფორმის, რომელიც გარკვეულწილად ჩამორჩება თანამედროვე ზედა ბოლო ბორბლების აეროდინამიკურ მოსახვევებს, და სამუხრუჭე ზედაპირიც არ იყო შთამაგონებელი, მიდრეკილი იყო მშრალზე ჭიკჭიკისკენ და სველში შთამბეჭდავი შესრულებით.
რაც სადავო არ არის, არის ის, რომ კრიშტიანო დე როსამ შეასრულა თავისი დაპირება მაქსიმალური სიმკაცრის შესახებ. ეს არის ყველაზე მკაცრი საგზაო ველოსიპედი, რომელიც ოდესმე გამომიცდია. მაგრამ როგორც ჩანს, შოკირებული ვიქნებოდი (და ცოტა იმედგაცრუებული) რომ არა. ავირჩევდი თუ არა პროტოს 200 კილომეტრიან სპორტულ გზაზე წასვლას? ეს არ იქნება ჩემი პირველი არჩევანი. მაგრამ ხანმოკლე, მკვეთრი ღონისძიებაში, როგორიცაა კრიტერიუმები ან წრიული რბოლა, ეს ველოსიპედი თქვენი ძალის ყველა უნციას გადასცემს მოძრაობას. ეს არის მხეცი. და კომფორტის რამდენიმე პრობლემის მიუხედავად, Protos იყო სრულიად მიმზიდველი მგზავრობა. ო, და კიდევ ერთი რამ, მოემზადეთ ბევრი აღფრთოვანებული მზერის მისაღებად. ან ისინი ურწმუნოდ გამოიყურებოდნენ? ზუსტად ვერ გადავწყვიტე.
