ველოსიპედისტი მიემართება ამერიკის დასავლეთისკენ, რათა აღმოაჩინოს, თუ რა აჩერებს რეინოლდსის ბორბლებს ქურდობის, ჭუჭყისა და გაჯერებული ბაზრის ფონზე
სოლტ ლეიკ სიტის ქვაბში Wasatch Range-ის შთამბეჭდავი მწვერვალების წინააღმდეგ, Reynolds Cycling-ის შტაბ-ბინა არის უტილიტარული, ბუნკერული საქმე.
კრემისფერი და ნაცრისფერი გარე კედლები მიბაძავს თოვლით დაფარული გრანიტის მწვერვალებს უკან, ერთადერთი ფერის ციმციმები - კაშკაშა წითელი სახანძრო ჰიდრანტი და ნაზად ფრიალო ვარსკვლავები და ზოლები ავტოსადგომზე.
შიგნიდან ყველაფერი ერთნაირად მშვიდია. ყავის სუსტი სუნთქვა და რადიოს ხმა ჰაერში ტრიალებს, როდესაც ფორმაში ჩაცმული თანამშრომლები კლავს კლავიატურებს.
შემდეგ მოულოდნელად სიმშვიდე ირღვევა გვერდით ოთახიდან კოლექტიური კვნესით.
მოვიდა რეინოლდსის ინჟინრების ჯგუფიდან, შეკრებილი კომპიუტერის გარშემო და უყურებს YouTube-ს.
'ვაჰ! როგორ მოხდა ეს?“- იძახის ტოდ ტანერი, პროდუქტის განვითარების დირექტორი.
კლიპი არის გუშინდელი Tirreno-Adriatico-ს გუნდის ქრონომეტრაჟიდან, რომელშიც Team Sky-ის ჯანი მოსკონმა საშინელი ავარია განიცადა მას შემდეგ, რაც მისი წინა ტრიპი მარცხი განიცადა - ბორბალი, რომელიც დამზადებულია რეინოლდსის ერთ-ერთი კონკურენტის მიერ.
ინჟინრები გამოხატავენ თავიანთ სიმპათიებს სადავო ბრენდის მიმართ, ყოველგვარი მინიშნების გარეშე, მაგრამ ბორბლების კომპანიის შესავალი, რომელიც ამაყობს ხარისხის მკაცრი კონტროლით, მიმდინარეობს, კლიპის დრო არ შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო.
ბორბლის ეს დრამატული უკმარისობა არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც რეინოლდს უყვარს ყველაფრის თავად გაკეთება.
ბევრი სახელი
რეინოლდსის ამბავი ძალიან რთული ამოსახსნელია. არა მხოლოდ ტოტებია, რომლებიც ქმნიან საგვარეულო ხეს - რომელთაგან ზოგიერთი 1925 წლამდე აღწევს - არამედ სახელიც მცირეა.
"სახელი არის ფოლადის მილების დამამზადებელი შენს კისერში", ამბობს აღმასრულებელი დირექტორი დინ გესტალი სქელი ნიუ-იოიკის აქცენტით.
კომპანიას, რომელიც აწარმოებს ნახშირბადის ჩანგლებს კალიფორნიაში, სურდა სახელი დაერქვა თავისი კომპანიისთვის, რომელსაც ჰქონდა მემკვიდრეობა, ამიტომ იგი მიაღწია შეთანხმებას Reynolds UK-თან, რომ გაეყო სახელის გამოყენება გამოყენებული მასალის მიხედვით..
მამაც დატოვა ჩვენი Reynolds-ის დამზადება ნახშირბადის ბოჭკოვანი პროდუქტების შეერთებულ შტატებში და თქვენმა Reynolds-მა დაამზადა ლითონის მილები დიდ ბრიტანეთში.'
Gestal მოგვითხრობს ამ ზღაპარს ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე დახვეწილი ოფისიდან. სკამი დამზადებულია საბურავებისგან და კედელთან არის საკმაოდ კარგი ველოსიპედი Serotta, მაგრამ სხვაგან ოთახი სავსეა სამთო ნივთებითა და ანტიკვარული რუქებით.
გესტალი, როგორც ჩანს, არ არის პირველი ადამიანი, რომელსაც ელოდებით, რომ იპოვით მაღალი კლასის ბორბლების მწარმოებლის სათავეში.
მე გავიზარდე ნიუ-იორკში აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ობლიგაციებით ვაჭრობდი 35 წლის განმავლობაში. ჩემი მეგობარი ბარი მაკლინი არის MacLean-Fogg-ის პრეზიდენტი, ჩვენი დედა კომპანია. მან მთხოვა 10 წლის წინ დამეხმარა აქ - მე 30 წელი ვიჯექი MacLean-Fogg-ის ფორუმში.
რეინოლდსი იბრძოდა, ამიტომ ჩვენ შევთანხმდით, რომ აქ მოვიდოდი და შემოვბრუნდებოდი. გეუბნებით, ობლიგაციებით ვაჭრობა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ბორბლის თამაში!'
მიუხედავად იმისა, რომ სამთო სამახსოვრო ნივთები, მათ შორის 1870-იანი წლების სამთო ურიკის მთელი ურიკა, გესტალის მოყვარული ისტორიკოსის აკვიატებით არის განპირობებული, რუკები არის რეინოლდსის ფესვების მინიშნება.
ის ეკუთვნის მაკლინს, რომელსაც, როგორც ცნობილია, აქვს ყველაზე დიდი კერძო ანტიკური რუქების კოლექცია აშშ-ში, დაახლოებით 40,000, რომელთაგან ბევრი წარმოდგენილია სხვა 27 ქარხანაში, რომელსაც MacLean-Fogg ფლობს აშშ-ში.
ეს სხვა ქარხნები არ არიან ველოსიპედის ბიზნესში.
MacLean-Fogg, რომელიც დაარსდა 1925 წელს ჯონ მაკლინ სნრის და ჯეკ ფოგის მიერ, მოიპოვა თავისი ბედი რკინიგზის ინდუსტრიაში წყალგაუმტარი ჭანჭიკის გაყიდვით და ახლა მილიარდი დოლარის მოთამაშეა "ინდუსტრიული შესაკრავების" და ელექტრომომარაგების ინდუსტრიებში.
შეიძლება საკმარისად ჟღერდეს - ბარი მაკლინი 2007 წელს ეროვნული ინდუსტრიული შესაკრავების დიდების დარბაზშიც კი შეიყვანეს - მაგრამ კომპანიამ 1980-იან წლებში ახალი ჰორიზონტი დაინახა: კომპოზიტური ინჟინერია.
მასზე, როგორც კაპოტი
მიმართავს ველოსიპედისტს მაღაზიის იატაკისკენ, გამოქვაბული სივრცისკენ, სადაც რეინოლდსი პროტოტიპებს აწარმოებს, ამოწმებს და ზოგიერთ შემთხვევაში სრულად აწარმოებს თავის ბორბლებს, გესტალი აგრძელებს ისტორიას: „GM-ს სურდა ახალი კორვეტის კაპოტის აშენება ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. რადგან მანქანა წინ მძიმე იყო.
„Hexcel [ნახშირბადის ბოჭკოების მწარმოებელი] იყო აქ სოლტ ლეიკში და მის ირგვლივ გაჩნდა ნახშირბადის ბოჭკოების კოტეჯის ინდუსტრია.
„ჩვენ შევიძინეთ კომპანია, სახელწოდებით Quality Composites 1999 წელს, შევცვალეთ მისი სახელი და MacLean Quality Composites და დავიწყეთ მუშაობა ქუდზე 2002 წელს.
„პრობლემა ის იყო, რომ GM-ს სურდა 850 დოლარის გადახდა ცალი, მაგრამ განვითარების ორი წლის შემდეგ და ბევრი ინვესტიციის შემდეგ, ჩვენ ვერ შევძელით 1,600 დოლარზე ნაკლებ ფასად.
'ასე რომ, ეს ბიზნესი დასრულდა, თუმცა ჩვენთვის ძალიან ღირებული იყო, თუნდაც იმ დანაკარგებით.'
გზაში MacLean-მა მიაწოდა Trek ნახშირბადის ბოჭკოვანი მილებით ლენს არმსტრონგის მრავალი ტურის ველოსიპედისთვის და სპორტული ბაზარზე ღირებულების დანახვამ შეიძინა Lew Composites, რომელიც დაიწყო ველოსიპედის აეროდინამიკის ერთ-ერთმა პიონერმა, პოლ ლიუმ და რეინოლდსმა 2002 წელს., ვინდსერფინგის კომპანიებთან Powerex და Hawaiian Pro Line.
რეინოლდსმა აიღო Lew's-ის ბორბლების დამზადება, დაამზადა პირველი ნახშირბადის კლინჩერი და მალევე გადაიზარდა დასრულების ნაკრებისა და ნახშირბადის სავარძლების დამზადებაში. მაგრამ რაც დრო გავიდა, აშკარა გახდა, რომ ბორბლები ბიზნესის ყველაზე მომგებიანი ნაწილი იყო.
'2008 წელს ჩვენ გავუყიდეთ ჩვენი ვინდსერფინგის აქტივები ნილ პრაიდს [რომელიც ასევე აწარმოებს ველოსიპედის ჩარჩოებს], ჩვენი მილები Rock West Composites-ს და მას შემდეგ ვატარებთ ჩვენს ენერგიას ბორბლებში, - ამბობს გესტალი.
'MacLean Quality Composites გახდა Reynolds Cycling 2010 წელს.'
რეინოლდსის ბორბლების უმეტესობა დამზადებულია შორეულ აღმოსავლეთში, თუმცა არის გამონაკლისები. RZR 46s, Reynolds-ის 4,000, 968 გ, ნახშირბადის ბორბლები დამზადებულია აშშ-ში და ზოგჯერ სხვა ნახშირბადის რგოლებიც არის, თუ შორეული აღმოსავლეთიდან წარმოება ვერ დააკმაყოფილებს მოთხოვნას.
მაშინ არის მხოლოდ რას ნიშნავს რეინოლდსისთვის "წარმოება შორეულ აღმოსავლეთში". „ჩვენ ვფლობთ საკუთარ ქარხანას ჰანჯოუში, ჩინეთი, რომელსაც ჩვენ ვუწოდებთ წყნარი ოკეანის რგოლებს“, ამბობს გესტალი.
„ჩვენ ვაშენებთ ბორბლებს იქ Reynolds-ისთვის, ასევე ბევრი ჩვენი კონკურენტისთვის და OE მწარმოებლებისთვის. ვფიქრობ, არის მხოლოდ ერთი სხვა მწარმოებელი, რომელიც ფლობს საკუთარ ქარხანას ჩინეთში.
"ყველა დანარჩენს ან ჩინეთის საკუთრებაში არსებული ქარხნებიდან იღებს, ან აქვს ერთობლივი საწარმო ჩინელებთან."
რატომ არ აკეთებენ ამას მეტი მწარმოებელი? იმის გამო, რომ შორეული აღმოსავლეთი, მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლია მაღალგანვითარებული, ხარისხიანი წარმოება, რთული ასპარეზია სამუშაოდ, ამბობს გესტალი.
'როდესაც საქმე გაქვთ ჩინელებთან, არსებობს უზარმაზარი გაურკვევლობა – რომ ისინი არ აწვდიან და არ შორდებიან, ან ისინი აწვდიან, მაგრამ არა დროულად – და ამის საშუალება მცირეა.
„თქვენ რისკავთ მესამე მხარესთან ურთიერთობისას, ამიტომ ჩვენ ამ მხარეს ერთით ვამცირებთ. საკუთარი წარმოების კონტროლი ნიშნავდა, რომ ჩვენ შეგვეძლო ხარისხის გარანტია და კონკურენცია უფრო დიდ ბრენდებთან.'
მაგრამ თუ საზღვარგარეთ არის ქარხანა, რატომ შევინარჩუნოთ წარმოების შესაძლებლობები აშშ-ში? სწორედ იმიტომ, რომ რეინოლდსს აქვს ქარხანა ჩინეთში, რომ მას უნდა შეეძლოს პროდუქტების წარმოება შტაბ-ბინაში.
პიცა და წინასწარი ორსულობა
რეინოლდსი ძალიან ჰგავს ნახშირბადის ბოჭკოების წარმოების ნებისმიერ ობიექტს. აქ არის საჭრელი ოთახი, რომელშიც უზარმაზარი საჭრელი მანქანა აქცევს წინასწარ პრეგენტის უზარმაზარ ფურცლებს (ნახშირბადის ბოჭკოები წინასწარ გაჟღენთილი ეპოქსიდური ფისით) ცალკეულ ნაწილებად, რომლებიც ქმნიან ბორბალს.
მეზობლად არის სახელოსნო, სადაც ნაჭრები იდება ფოლადის ფორმებში ძალიან სპეციფიკური ნიმუშით, ან "დალაგების გრაფიკით", და შემდეგ ჩასმულია პიცის სამრეწველო ღუმელში, რათა ფისოვანი დნება.
სინამდვილეში, პოლ ლიუს პირველი დისკები გაკეთდა რეალურ პიცის ღუმელში, რომელიც რეინოლდსს დღემდე აქვს.
სხვა ოთახში, უზარმაზარი საბურღი მანქანა ქმნის პაწაწინა ხვრელებს სპიკებისთვის. დასრულებული რგოლები მიიღება კვანძებზე და სპიკებზე დასაკრავად. რეინოლდსი ყიდულობს DT Swiss-ისა და Sapim-ისგან, სანამ მიდის ლაბორატორიაში, სადაც ბორბლები ტესტირება ხდება სხვადასხვა რთულ გზაზე, მძიმე წონის დაცემიდან დამთავრებული. დაყენებული და გაბერილი საბურავები.
როგორც ტანერი განმარტავს, ბორბლების უმეტესობა უძლებს 250psi-მდე, მაგრამ ერთმა ცოტა ხნის წინ ააფეთქა 300psi-ზე მეტი, გაანადგურა უსაფრთხოების მოწყობილობა "ბუმ-ბოქსი", რომელშიც განთავსებული იყო სატესტო მოწყობილობა.
სადღაც ამ ჯაჭვში მზადდება RZR-ები, მაგრამ უმეტესი წარმოება არის პროტოტიპების შეფასება და წარმოების პროცესის დახვეწა, სანამ ის ჩინეთში განხორციელდება.
ამ ყველაფრის გასაღები არის CNC მანქანები, რომლებიც ქმნიან ფორმებს. „ჩვენს ფორმებს აქ ვჭრით, შემდეგ ვაგზავნით ჩინეთში“, ამბობს გესტალი და მიუთითებს მბზინავი შტანგას ფირფიტების დასტაზე.
"როდესაც ყალიბის სიცოცხლე დასრულდება - როგორც წესი, 1500 ბორბლის დამზადების შემდეგ - ჩვენ მათ ვაბრუნებთ აქ დასანგრევად."
იდეა, თითქოს ძალიან მძიმე ნაგვის ამერიკაში გაგზავნა, შესაძლოა სიგიჟედ ჩანდეს, მაგრამ რეინოლდსს აქვს თავისი მიზეზები.
„ჩვენ არ ვტოვებთ მეორად ყალიბებს, რადგან ისინი ტყდება ან მოიპარება. ჩვენ ვცდილობთ დავიცვათ ჩვენი ინოვაციები პატენტებით, მაგრამ პრობლემა ამ პატენტების აღსრულებაა. საკმარისად რთულია აშშ-სა და ევროპაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ აზიაში - ეს ჯერ კიდევ ველური დასავლეთია.
თითქმის შეუძლებელია პატენტის აღსრულება ან უჩივლო კომპანიას, რომელმაც შენი დიზაინი გაანადგურა. სასამართლო სისტემები ძალიან განსხვავებულია ერთი რამით.
"ჩვენ გვქონდა მაგალითები, როდესაც ზოგიერთი ჩვენი კონკურენტი აგზავნიდა თავის ჩამოსხმას ჩვენთან სამუშაოდ", დასძენს გესტალი.
„ისინი ჩვენთან სამი თვის განმავლობაში იმუშავებდნენ, შემდეგ კი ჩვენი ცოდნით დაბრუნდნენ თავიანთ კომპანიებში. ან ყიდულობენ ჩვენს ბორბლებს და ამუშავებენ მათ უკუღმა.
„ამ საქმეების გატარება უაზროა - შეგიძლიათ მთელი თქვენი ფული დახარჯოთ მასზე. ეს არის ბრძოლა, რომელიც უნდა აღიაროთ, რომ არ მოიგებთ, ასე რომ, კარტებს მკერდთან ახლოს ინახავთ და იმედოვნებთ, რომ ცუდად არ წააგებთ.'
მაშ, როგორ შეიძლება გადარჩეს კომპანია, როგორიცაა რეინოლდსი, იაფფასიანი ბორბლების და ინტელექტუალური მეკობრეობის პირობებში? გესტალი ოპტიმისტურად რჩება., მისი აზრით, ბაზარი ბუნებრივად იწურება და შრომისა და ნედლეულის ხარჯების გაზრდილი ზეწოლა შეიძლება გამოიწვიოს ფასების ცვალებადობა, ან თუნდაც გაიზარდოს ქვედა საფეხურებზე. გარდა ამისა, მისი თქმით, რეინოლდსს აქვს რეინოლდსი თავის მხარეს.
„ჩვენ გვაქვს ჩვენი საკუთარი ქარხანა და ეს, იმედია, ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება უკეთესად და ჭკვიანურად, ვიდრე უმეტესობა. ეს არ ნიშნავს იაფს, მაგრამ ეს არ არის ის ბაზარი, რომელშიც გვინდა ვიყოთ.
„რასაც ჩვენ რეალურად ვყიდით აქ არის ჩვენი R&D და ექსპერტიზა. ქარის გვირაბის ტესტირება, CFD, პროფესიული სპონსორობა და გამოხმაურება, გარანტიის მხარდაჭერა, დროული მიწოდება და უპირველეს ყოვლისა, დადასტურებული ხარისხი.
"ბოლოს და ბოლოს, თქვენ არ გსურთ თქვენი ბორბალი ავარიდეს 40 მილი/სთ-ზე."
---
მკაცრი კონკურენცია
რაოდენ ხისტი უნდა იყოს ბორბალი? რეინოლდსის პროდუქტის დირექტორმა ტოდ ტანერმა აქვს პასუხი
'ბორბალში არის რადიალური სიხისტე [ბორბლის უნარი, იყოს წრიული დატვირთვის ქვეშ], გვერდითი სიხისტე [ბორბლის უნარი არ დაკეცოს] და ბრუნვის სიხისტე [ბორბლის უნარი არ დატრიალდეს ქვეშ წინ წადი], - ამბობს რეინოლდსის პროდუქტის განვითარების დირექტორი, ტოდ ტანერი.
„ადამიანები საუბრობენ იმაზე, რომ ბორბალი „გამაგრდეს“ლამის დაძაბულობის გაზრდით, მაგრამ სპიკერების დაჭიმვა იმაზე, რაც ჩვეულებრივ დაძაბულობად ითვლება [მაგ. ქარხნის დაძაბულობა] არ იწვევს შესამჩნევ განსხვავებას.
სიხისტის ყველაზე დიდი ფაქტორებია სპიკერის რიცხვი და რგოლის სიმტკიცე. მეტი სპიკერი და უფრო ღრმა რგოლის პროფილი ჩვეულებრივ ნიშნავს უფრო მყარ ბორბალს მთელს გარშემო.
„დაბნეულობა იმაში მდგომარეობს, რომ ღრმა რგოლის ბორბალს ხშირად შეუძლია სამუხრუჭე ბალიშებზე დაწებება, და ეს ნიშნავს მოქნილ ბორბალს, რაც ცუდია, არა? არ არის აუცილებელი.
„ბორბალზე ცოტა ვერტიკალური და გვერდითი შესაბამისობა შეიძლება კარგი იყოს - ის უფრო კომფორტულია და ადევნებს მუწუკებს კუთხეებში, მათზე გამოტოვების ნაცვლად. უფრო მეტიც, მხოლოდ იმიტომ, რომ თქვენი ბორბალი ცვივა უნაგირიდან გადმოსვლისას, არ ნიშნავს რომ ის არ არის ხისტი.
თუ რამეა, იმიტომ რომ ის ძალიან ხისტია, ან მინიმუმ რგოლი. ზედაპირული პროფილის ბორბალი გვერდითი დატვირთვის ქვეშ ოდნავ მოხრილდება ქვედა ნაწილში და ტოვებს ბორბლის ზედა ნაწილს, სადაც არის. მაგრამ მართლაც ხისტი რგოლი არ იშლება, ამიტომ კერა, სპილოები და, შესაბამისად, ჩარჩო გადაინაცვლებს რგოლზე, და თქვენ მიიღებთ მუხრუჭს.
'მაშასადამე, ეს არის დამაბალანსებელი მოქმედება. ბორბალი, რომელიც ვერტიკალურად ძალიან ხისტია, იქნება ძლიერი, მაგრამ არასასიამოვნო, ხოლო ბორბალი, რომელიც ძალიან ხისტია გვერდით და ბრუნვით, მკვეთრად აჩქარებს, მაგრამ შეიძლება გზას ასე კარგად ვერ აკონტროლოს კუთხეებში და შეიძლება დაეჯახოს სამუხრუჭე ხუნდებს.
ეს ყველაფერი მიზანმიმართულია. როცა 1990-იან წლებში დაღმართზე ველოსიპედებს ვსეირნობდით, სპიკებს ვამცირებდით იმ დონემდე, რომ საჭე თითქმის მზად იყო დასანგრევად.ჩვენ შევწირავთ სიზუსტეს და ხანგრძლივობას, მაგრამ მივიღებთ ვერტიკალურ შესაბამისობას, რათა შევეცადოთ თავიდან ავიცილოთ მკვეთრი სიბრტყე, რაც თამაში დასრულებული იქნებოდა.'
ნათელი და ქარიანი მომავალი
რამდენი მეტი აეროდინამიკის მიღება შეუძლია ბორბალს? მთავარი აეროდინამისტი ჯიმ ფერმერი განმარტავს
„არსებობს ორი ძირითადი ფაქტორი, რომელიც აჩქარებს ბორბალს - გადაათრიეთ და აწიეთ. დააყენეთ აერობორბალი პირდაპირ ქარში და იქნება მინიმალური წევა და გვერდითი აწევის გარეშე.
'მაგრამ გადააქციეთ ეს ბორბალი ქარში და გაზარდეთ შეტევის კუთხე - ან გადახრის კუთხე - 0°-დან 12°-მდე და თქვენ მიიღებთ აწევას, როდესაც ბორბალს სურს წინსვლა, როგორც ნავის აფრები.
„როცა ქარის კუთხე იცვლება, ბორბალი საბოლოოდ ჩერდება და არ იქნება ამწე. ნავით, რაც ნიშნავს, რომ ის ჩერდება, თვითმფრინავით, რომელიც ნიშნავს, რომ ვიღაც არ ბრუნდება სახლში სადილად, და ველოსიპედის ბორბალით ეს ნიშნავს, რომ ნელა მოძრაობთ.
„აწიეთ ოფსეტური წევა – თუმცა თქვენი და ველოსიპედის დანარჩენი ნაწილის გამო ის ვერასოდეს გადალახავს წევას – ასე რომ, იდეალური სცენარი არის დაბალი წევის, მაღალი ამწე ბორბალი. პრობლემა ის არის, რომ ასეთი ბორბლები ცუდად ექცევიან ჯვარედინი ქარების დროს, რადგან ისინი ძალიან ღრმაა [ბორბლის გაზრდილი სიღრმე დაკავშირებულია მაღალ აწევასთან].
„სხვა პრობლემა არის გადაწევის და ამწევის ცვლილება ქარის კუთხიდან გამომდინარე, რაც მწარმოებლების პრეტენზიებს უსწრაფესი ბორბლის არსებობის შესახებ ძალიან ძნელად აკმაყოფილებს. ყველაზე სწრაფი როდის?
„რის გაკეთებას ვცდილობთ არის ბორბალი, რომელიც მუდმივად კარგია, თუ არა აუცილებლად საუკეთესო, სხვადასხვა პირობებში. ამისათვის ჩვენ დიდ ინვესტიციას ვაკეთებთ CFD-ში.
„ამჟამად შეგვიძლია ჰაერის ნაკადის მოდელირება ბორბალზე და საბურავზე, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ ეს იქნება ველოსიპედის მთელი წინა ნაწილი სპიკების ჩათვლით.
შემდეგ შემდეგი პრობლემა არის რა უნდა გააკეთოს იმ რიცხვებთან, რომლებსაც კომპიუტერი აფურთხებს.
'ამისთვის მე ამჟამად ვმუშაობ სტენფორდის უნივერსიტეტთან კოდის შესაქმნელად, რომელიც ამბობს: კარგი, ეს არის თქვენი პარამეტრები - ქარის სიჩქარე, ჰაერის წნევა და ა.შ. საჭე თქვენს მიერ არჩეული პირობებისთვის.
"ისინი ამას უკვე აკეთებენ საჰაერო კოსმოსურ ინდუსტრიაში და მე მინდა მივიყვანო ველოსიპედებზე."
