ველოსიპედისტი ეწვევა ევეშამში ბორდმენის პერფორმანსის ცენტრს, რათა შეამოწმოს არის თუ არა ზედა მილზე Frooming უფრო სწრაფი ვიდრე ჩამოკიდებული Pantani
ეს იყო ტურ დე ფრანსზე 2016 წელს, როდესაც კრის ფრომმა გააოცა მაყურებელი არა მოპედის მსგავსი აჩქარებით ან სამარცხვინო მერყევი ცხენოსნობის სტილით, არამედ მისი წარმოუდგენელი ახალი დაღმავალი ტექნიკით.
მათთვის, ვისაც ეს არ უნახავს, ის შედგებოდა ზედა მილზე ჯდომით, ტანით ღეროზე ჩახუტებული, მაგრამ მაინც რატომღაც პედლებიანი. ის მკვეთრად განსხვავდება წარსულის პოზიციებისგან - მაგალითად, მარკო პანტანის პუმას მსგავსი დაღმავალი სტილი უკანა ბორბალზე.
ჩვენ გვაინტერესებდა ზუსტად რამხელა სხვაობა გააკეთა დრომ და არის თუ არა ფრუმი "ზღვრული მიღწევების" სიბრძნით, მართლაც ერთი ნაბიჯით წინ ილ პირატაზე. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მხოლოდ ერთი გზა გვქონდა ამის გასარკვევად (თვითონ ციცაბო დახრილობის და სიკვდილის სურვილის გარეშე).
Boardman Performance Center-ის კეთილი ხალხი მზად იყო გამოწვევისთვის და ამიტომ ჩვენ გავემართეთ ევეშამში, ვოსტერშირი, რათა გამოგვემოწმებინა სხვადასხვა პოზიციები და ვნახოთ, რომელი იყო ყველაზე სწრაფი.
საბაზისო
ვიწყებთ წვეთების ძალიან საბაზისო პოზიციის გაზომვით. ამისათვის მე ვჯდები შედარებით თავდაყირა, ისეთ მდგომარეობაში, რომ ვისრიალებდი ჩვეულებრივ ბრტყელ მონაკვეთზე პედლების ტარების დროს, ვიდრე ისეთ მდგომარეობაში, სადაც ვიქნები ისეთი სიჩქარით, სადაც მიზნად ვიქნებოდი რაც შეიძლება მეტი წევის შემცირება და პედლების გაჩერება..
ყოველ გაშვებაზე ჩვენ ვზომავთ ჩემი გადაწევის ფართობის კოეფიციენტს (CdA), რომელიც განსაზღვრავს რამდენ გადაწევას გამოიმუშავებს ჩემი პოზიცია სხვადასხვა სიჩქარით.
ამ პირველისთვის მე მაქვს 0,295 ქულა, რაც ნიშნავს, რომ 35 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად მჭირდება 208 ვატი სიმძლავრის გამომუშავება ბინაზე.
წვეთებზე
ჩვენი პირველი ჭეშმარიტი დაღმავალი პოზიცია არის წვეთების მარტივი დაჭერა, ხელებით მუხრუჭებზე.
ამ პოზიციაზე მე დავაგროვე CdA 0.1993, უზარმაზარი ვარდნა. ვინაიდან ქარის გვირაბი არ წარმოქმნის დაღმართის ძალას, ჩვენ მაინც ვიყენებთ 35კმ/სთ-ის მისაღწევად საჭირო სიმძლავრის გამოთვლას, როგორც პოზიციის ეფექტურობის ინდიკატორს, CdA-ზე დაფუძნებული.
ამ გადაადგილებისას მე დამჭირდება მხოლოდ 154 ვატი სიმძლავრე იმავე სიჩქარით მგზავრობისთვის. მაგრამ ეს შორს არის ყველაზე სწრაფი პოზიციისგან.
ფრუმი
ზედა მილზე ჯდომა არ არის კომფორტული პოზიცია და მე ვიბრძოდი ამის შეკავება 30 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. ფრომი ამ პოზაში ყოფნისას ახერხებს პედლს, რაც აუცილებლად მოითხოვს ვარჯიშს.
ფრუმის პოზიცია აშკარად კარგად გამოთვლილი პოზიციაა, რადგან დავინახე, რომ ჩემი CdA 0.1718-მდე დაეცა. ამით ჩემი 35 კმ/სთ სიმძლავრე დაეცა 139 ვატამდე - რაც ამ პოზიციას 69 ვატით უფრო აჩქარებს, ვიდრე ჩემი საბაზისო პოზიცია.
ძალიან უხეში გამოთვლებით, თუ ამ სიმძლავრეს ჩემს ვატებს დავამატებდი 35 კმ/სთ სიჩქარით, დავინახე, რომ ვიმოგზაურებ 5 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფად, ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე. მომატება პროპორციულად მეტი იქნებოდა უფრო მაღალი სიჩქარით.
მაგრამ არის გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მიუხედავად იმისა, რომ ფრუმის პოზიცია ამცირებს სიმძიმის ცენტრს, ის ასევე აყენებს წონას დიდწილად წინა ბორბალზე, რამაც შეიძლება შეცვალოს მართვის მახასიათებლები და პოტენციურად გახადოს ველოსიპედი ოდნავ ნაკლებად სტაბილური. მან აშკარად მიიჩნია, მაგრამ ჩვენ, მცირე მოკვდავებს, სჯობს ვიყოთ ფრთხილად.
პანტანი
პანტანის პოზიცია ნამდვილად გადაეცა ისტორიას და მხოლოდ ყველაზე ბუნდოვანი ამჟამინდელი პროფესიონალები ცდილობდნენ რაიმე მსგავსს. თუ გადავხედავთ მონაცემებს, შეიძლება გასაგები გახდეს რატომ.
პანტანის პოზიციამ მომცა CdA 0.1947, რომელიც მხოლოდ ოდნავ უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე გამწოვებზე დამაგრება. ეს არის მხოლოდ 1 ვატიანი სიმძლავრე (თუმცა 55 ვტ უფრო სწრაფად ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედის პოზიცია), მაგრამ უარს ამბობს დაშვებისას პედლების უნარზე.
შესაძლოა, პანტანიმ ძალიან კარგად იცოდა, რომ უკანა ბორბალზე წონა ხელს უწყობს საერთო სტაბილურობას და მისი პოზიცია უფრო მეტად ეხებოდა გზაზე სწორი პოზიციის დაკავებას და არა ქარის საწინააღმდეგოდ..
Obree
ჩვენ ვერ შეგვეძლო გრეჰემ ობრის ძველი ერთგული ცხენოსნობის სტილის სულისკვეთების აღქმა, მაგრამ ჩანდა, რომ ეს შესაფერისი სახელი იყო იმ პოზიციისთვის, რომელიც ცდილობს უკან რაც შეიძლება ბრტყლად დადოს.
როგორც ხდება, ეს არის ჩემი რეგულარული დაღმავალი პოზიცია, როდესაც გზა სწორია და არ არსებობს დაბრკოლებების შანსი, რომლებიც საჭიროებენ უეცარ დამუხრუჭებას.
როდესაც საქმე ეხება კუთხეს, ან რაიმე გაურკვეველ ტერიტორიას, ხელები უნდა დაბრუნდეს მუხრუჭების დასაფარად.
მაშ, რა არის მოგება? ისე, საკმაოდ კარგი. ჩემი CdA დაფიქსირდა 0.1679-ზე, ძალიან მოლიპულ ქულას და ჩვენს ყველა რბენას ყველაზე სწრაფად.
35 კმ/სთ მგზავრობისთვის საჭირო სიმძლავრე იყო მხოლოდ 137 ვატი.
პოზიცია გვთავაზობს სიმძიმის დაბალ ცენტრს და სასიამოვნო სტაბილურობას წონით კარგად განაწილებული წინ-უკნიდან, მაგრამ წვეთებზე კონტროლის ნაკლებობა დიდი მსხვერპლია და ვინც ამას ცდილობს, ძალიან დარწმუნებული უნდა იყოს. მართვა.
დასკვნა
მაშ, რა შეიძლება დავასკვნათ, რომ "Obree" არის ყველაზე სწრაფი პოზიცია ყველა ვითარებაში? არა.
ყველას განსხვავებული ფორმა აქვს და ამიტომ ის, რაც ჩემთვის ყველაზე სწრაფია, შეიძლება სულაც არ იყოს სწრაფი მათთვის, ვისაც აქვს ვიწრო მხრები, ვიწრო სახელური, გრძელი სხეული, მოკლე კისერი, მეტ-ნაკლებად წონა, დაბალი ცხენოსნობა…
მაშინ არის ის ფაქტი, რომ ჩვენ გამოვცადეთ მხოლოდ ერთი დახრის კუთხე, კუთხე, რომლითაც ქარი ურტყამს მხედარს. ეს კუთხე იყო 0°, მაშინ როცა უფრო ხშირად მხედარი განიცდის 0-15° დიაპაზონს.
როგორც აეროდინამიკის უმეტესი ნაწილი, მეცნიერების სირთულე ნიშნავს, რომ ძნელია ბევრის ექსტრაპოლაცია ან რაიმე მკაცრი და სწრაფი წესების დადგენა.
თუ ნამდვილად გსურთ იცოდეთ რა არის თქვენთვის ყველაზე სწრაფი, არაფერია უკეთესი ქარის გვირაბში მოგზაურობას.
დიდი მადლობა Boardman Perfomance Center-ს ჩვენი ტესტის ჩატარებისთვის. დააწკაპუნეთ აქ აეროდინამიკური ტესტირების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის ცენტრში
