20 მძღოლიდან ერთი, რომელიც ველოსიპედისტთან დახურულ საშვალებაზე გადავიდა, ვერ ჩააბარა თვალის საბაზისო ტესტში და სავალდებულო ტესტირებამ შეიძლება შეამციროს ხანდაზმული მძღოლების საფრთხე
ველოსიპედის პოლიციელები ითხოვენ მძღოლის თვალის სავალდებულო ტესტირებას ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ მას შემდეგ, რაც 20-დან ერთი ადამიანი აჩერებს ოპერაციას, რომლის მიზანია მძღოლები, რომლებიც ასწრებენ ველოსიპედისტებს ძალიან ახლოს, წარუმატებელი თვალის ტესტირება გზისპირა. ისინი, ვინც ვერ ჩააბარეს ტესტი, ძირითადად 60 წელზე უფროსი ასაკის იყვნენ.
ვესტ მიდლენდის პოლიციის ოფიცრებმა მარკ ჰოდსონმა და სტივ ჰადსონმა პიონერები იყვნენ ველოსიპედის ველოსიპედის ოპერაციებში, სადაც ველოსიპედზე უბრალო ჩაცმული ოფიცრები გამოიყენება ცუდი გასწრების გამოსავლენად. ჰოდსონი ამბობს, რომ ბირმინგემის მძღოლების უმეტესობამ იცის ოპერაციის შესახებ, ისინი სულ უფრო ხშირად აჩერებენ მძღოლებს, რომლებიც ან ველოსიპედზე მყოფ ოფიცრებს არ ხედავენ, ან ნასვამები არიან ან ნარკომანები არიან.
ჰოდსონს სურს, რომ ოჯახებმა შეატყობინონ უვარგისი მძღოლების შესახებ, სანამ ისინი აჯანყდებიან, რის გამოც ველოსიპედისტები და ფეხით მოსიარულეები განსაკუთრებით საფრთხის ქვეშ არიან. ბევრი მძღოლი, რომელიც ოფიცრებმა გააჩერეს, ვერ კითხულობდა სანომრე ნიშნის 7.5 მეტრზე, რაც დაახლოებით მესამედია საჭირო 20 მეტრის მანძილზე.
"მინდა ყოველი მძღოლისთვის ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ ვიხილო თვალის სავალდებულო ტესტი", ამბობს ჰოდსონი და დასძენს, რომ ხანდაზმული მოსახლეობა და უფრო და უფრო ახალგაზრდა ადამიანები, რომლებსაც დიაგნოზირებული აქვთ II ტიპის დიაბეტი, რომელსაც შეუძლია გავლენა მოახდინოს მხედველობაზე, იყო " კატასტროფის რეცეპტი, როცა საქმე უსაფრთხო მართვას ეხება.
ისინი მოკლავენ ვიღაცას საბოლოოდ. ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ისინი სხვაგვარად შეწყვეტენ ავტომობილის მართვას, არის მუწუკები. ეს აღარ შეიძლება გაგრძელდეს.'
ჰოდსონმა, ჰადსონმა და კოლეგებმა 2017 წელს გაიყვანეს 218-ზე მეტი მძღოლი, ხოლო 2018 წელს 89-ზე მეტი მძღოლი, რომელთა უმეტესობა 40 წელზე უფროსია და 5%-მა ვერ წაიკითხა სანომრე ნიშანი 20 მეტრზე. მძღოლები, რომლებსაც ოფიცრები აცნობებენ DVLA-ს, მაშინვე კარგავენ მოწმობას, სანამ არ დაამტკიცებენ, რომ ვარგისიანები არიან მართვისთვის.ოპტომეტრისტთა ასოციაციის თანახმად, წელიწადში დაახლოებით 2,900 გზის მსხვერპლი გამოწვეულია ცუდი მხედველობით და ორგანიზაცია რეკომენდაციას უწევს თვალის ტესტის ჩატარებას ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ.
ამჟამად ერთადერთი ვიზუალური ტესტი მძღოლებისთვის არის სანომრე ნიშნის კითხვა 20 მეტრზე. 70 წელზე უფროსი ასაკის მძღოლები ვალდებულნი არიან ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ განაცხადონ თავიანთი მანქანის მართვის უნარის შესახებ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზოგიერთი ადამიანი აგრძელებს მართვას მაშინ, როცა არ უნდა, ზოგი კი ნაადრევად წყვეტს მართვას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლებს არ მოეთხოვებათ ტესტის გავლა, თუ ისინი არ დაეჯახა ან არ ჩაიდენენ მართვის დანაშაულს. 70 წელზე უფროსი ასაკის მძღოლები შეადგენენ მანქანის სრული მართვის მოწმობის მფლობელთა დაახლოებით 12 პროცენტს, მათი რიცხვი მუდმივად იზრდება.
Cycling UK, ეროვნული ველოსიპედის საქველმოქმედო ორგანიზაცია, სურს იხილოს მძღოლების ვიზუალური ველისა და სიმახვილის რეგულარული ტესტები, რომლებიც დროთა განმავლობაში მცირდება. დიდი ბრიტანეთის ველოსიპედისტი დუნკან დოლიმორი ამბობს: „ჩვენ ვიცით, რომ ვიზუალური აღქმა იწყება და მძღოლები ასევე ვერ აფასებენ სიჩქარეს ასაკის მატებასთან ერთად.
"ეს არ არის მხოლოდ ხედვა, ეს არის თქვენი პერიფერიული ხედვა და თქვენი უნარი თარგმნოთ ის, რასაც ხედავთ. თვალის [მიმდინარე] ტესტი ოდნავ ორობითია.'
მხედველობა შეიძლება ნელ-ნელა გაუარესდეს, რაც ართულებს ცვლილებების გამოვლენას დროთა განმავლობაში პროფესიონალური თვალის ტესტის გარეშე, ხოლო ხანდაზმული მძღოლების ერთ-ერთი გავრცელებული სირთულეა "პრინც ფილიპის მანევრი", რომელიც გვერდითი გზიდან მთავარ გზაზე გადადის.
საშვი ოპერაციის დახურვა
ჰოდსონი ამბობს, რომ ახლო უღელტეხილის ოპერაცია, რომელიც 2016 წელს დაიწყო ვესტ მიდლენდის პოლიციამ და მას შემდეგ, რაც პოლიციის ძალებმა მიიღეს მთელი ქვეყნის მასშტაბით, ცალსახად იჭერს მთვრალ ან ნარკომანიით დაავადებულ მძღოლებს, დაახლოებით 2% გაჩერებულთა შორის.
„ჩვენ ვიღებთ უამრავ მაღალი ფუნქციონირების ალკოჰოლიკს დილით, რომლებიც სამჯერ აღემატება ლეგალურ ლიმიტს.
"ეს საკმაოდ საშინელებაა, რადგან ველოსიპედზე ვზივარ უმეტესად და არასდროს მიფიქრია ამაზე, სანამ ამის გაკეთება არ დავიწყეთ. თქვენ ფიქრობთ, როდესაც ვინმე ძალიან ახლოს მოდის: "ოჰ, ისინი არ არიან ველოსიპედისტი", მაგრამ ისინი შეიძლება იყვნენ ნასვამები, როგორც სკუნი ან არ გინახავთ.
"ჩვენ გავაკეთეთ სამუშაო ძალიან დატვირთულ გზაზე, სადაც ორი ადამიანი დაიღუპა და ვიღაცას მივაჩერეთ და მან თქვა: "რა ველოსიპედისტი?" საპირისპიროდ მოდიოდა სკიპ ვაგონი, მაგრამ გზაზე თავის პოზიციაზე საერთოდ არ გადაუხვევია.“
არგუმენტი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ხანდაზმული მძღოლების ტესტირების წინააღმდეგ არის ის, რომ ისინი ნაკლებად სავარაუდოა ავარიისკენ, ვიდრე ახალგაზრდა მძღოლები. დოლიმორი ამას „ცოტა პოლიციელს“უწოდებს.
"ისინი კვლავ უფრო მაღალი რისკის ქვეშ არიან, ვიდრე საშუალო ასაკის მძღოლები," ამბობს ის.
მიუხედავად იმისა, რომ ხანდაზმული მძღოლები არ არიან ისეთი სარისკოები, როგორც ახალგაზრდა მძღოლები, შეჯახების სიხშირე თანდათან იზრდება 66 წლიდან, უფრო სტაბილურად 70 წლის შემდეგ და მკვეთრად 85 წლის შემდეგ.
საზოგადოების წევრებს შეუძლიათ შეატყობინონ DVLA-ს სამედიცინო უვარგისი მძღოლების შესახებ, მაგრამ სამედიცინო პროფესიონალებს არ მოეთხოვებათ მოხსენება. 2016 წელს სამი წლის პოპი-არაბელა კლარკი ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელზე მოკლა 72 წლის მძღოლმა, რომელსაც ოპტიკოსებმა ორჯერ უთხრეს, რომ მისი მხედველობა იმდენად ცუდი იყო, რომ არ უნდა მართულიყო, თუნდაც სათვალეებით.
მისმა მშობლებმა წამოიწყეს კამპანია კანონში ცვლილების შესაცვლელად, რომელიც ავალდებულებს სამედიცინო პროფესიონალების მოხსენებას უვარგისი მძღოლებისთვის. თუმცა, არსებობს შიში, რომ პაციენტებმა შესაძლოა დაიცვან ინფორმაცია ჯანმრთელობის პრობლემების შესახებ, თუ ისინი ლიცენზიის დაკარგვის საფრთხის ქვეშ არიან.
