რბოლის მოტოციკლების ნამდვილი ეფექტი აღმოჩენილია უახლეს კვლევაში ნიდერლანდებიდან
აინდჰოვენის უნივერსიტეტის ახალმა კვლევამ დაადგინა, თუ რამხელა დახმარება შეუძლია ველოსიპედისტს მოტოციკლეტის უკან ტარებით. ანალიზმა აჩვენა, რომ ველოსიპედისტი 48 პროცენტით ნაკლებ წევას განიცდის მოტოციკლეტის უკან 2,5 მეტრის სიარულის დროს.
თუ ეს ველოსიპედისტი მოტოციკლის გარეშე მოგზაურობდა 54 კმ/სთ სიჩქარით, მოტოციკლეტის არსებობა საშუალებას მისცემს ველოსიპედისტს იგივე ძალისხმევით გაემგზავროს 67 კმ/სთ სიჩქარით. წუთზე მეტი, ეს ასევე ითარგმნება როგორც 14,1 წამის მოპოვება.
მაშინაც კი, როცა მოტოციკლი არც ისე ახლოს არის, მაინც ხელშესახები ეფექტია. ველოსიპედისტი, რომელიც მოტოციკლეტის უკან 30 მეტრზე მიდის, მაინც განიცდის 12 პროცენტით ნაკლებ წევას, რაც ყოველ წუთში დაახლოებით 2,6 წამია.
გაზარდეთ მანძილი 50 მ-მდე და ველოსიპედისტები მაინც მიიღებენ 7 პროცენტით შემცირებას წუთში დაახლოებით 1,4 წამში.
ამ გამოძიების წამყვანი პროფესორი ბერტ ბლოკენი თვლის, რომ ეს მაჩვენებლები ცხადყოფს ნამდვილ ეფექტს მოტოციკლს პროფესიონალურ ველოსიპედზე.
'მაშინაც კი, თუ მოტოციკლისტი მხოლოდ რამდენიმე წამს ატარებს მხედრების წინ, მაინც შეიძლება მნიშვნელოვანი დროის უპირატესობა მოიპოვოს. მოტოციკლეტის უკან 2,5 მეტრის მანძილზე 10 წამის განმავლობაში ველოსიპედით მოძრავი მხედრისთვის, ეს მომატება შეიძლება აღემატებოდეს 2 წამს, - თქვა ბლოკენმა.
'ჩვენ გავიმეორეთ ქარის გვირაბის გაზომვები და ჩვენი გამოთვლები პირველი ტესტებიდან რამდენიმე კვირის შემდეგ, რადგან არ მჯეროდა ეფექტების ზომა. მაგრამ ჩვენ ყოველთვის ერთსა და იმავე შედეგებს ვპოულობდით.
'რადგან რბოლები ზოგჯერ წამებით წყდება, ამ განსხვავებებს შეუძლია განსაზღვროს მოიგებთ თუ წააგებთ. ამიტომ ხშირად მოსმენილი ჩივილი, რომ მოტოციკლეტებს შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ რბოლების შედეგზე, გამართლებულია.'
კვლევა ასევე შეიცავდა კომენტარს პერფორმანსის დირექტორის დოქტორ ფრედ გრაპეს ფრანგული WorldTour გუნდის Groupama-FDJ.
გრაპემ განაცხადა, რომ "აუცილებელია განისაზღვროს ერთგვარი "თავისუფალი ზონა" მხედრის გარშემო, რომელშიც არ არის ნებადართული საავტომობილო მანქანა რამდენიმე წამზე მეტი ხნის განმავლობაში.
მან განაგრძო, რომ ბერტ ბლოკენის ახალი სამეცნიერო კვლევა ველოსიპედის დინამიკაში იძლევა ცოდნას ასეთი ზონის ეფექტურად განსაზღვრისთვის. რეიტინგზე თუნდაც რამდენიმე წამის გავლენის გათვალისწინებით, დაუშვებელია ამ ცოდნისა და მისი მნიშვნელობის იგნორირება.'.
მოტოციკლების გავლენა პროფესიონალურ ველოსიპედურ რბოლაზე მუდმივი საკითხია, თუმცა განსაკუთრებით აქტუალურია ბოლო რამდენიმე სეზონში.
UCI-მ 2017 წელს შემოიღო უფრო მკაცრი წესები, რათა შემცირდეს მანქანების რაოდენობა და მათი წვდომა რბოლაზე მხედრებთან არაერთი სამწუხარო ინციდენტის შემდეგ.
გასული წლის ტურ დე ფრანსზე, ბაჰრეინ-მერიდამ სცადა რბოლის ორგანიზატორები ASO-ს სასამართლოში წაყვანა მას შემდეგ, რაც მისი გუნდის ლიდერმა ვინჩენცო ნიბალიმ მოტოციკლეტთან შეჯახების შემდეგ ხერხემლის მოტეხილობა მოახდინა.
2017 წელს გერაინ თომასი იძულებული გახდა დაეტოვებინა Giro d'Italia პოლიციის მოტოციკლთან შეჯახების შემდეგ მე-9 ეტაპზე ბლოკჰაუსისკენ.
სულ ცოტა ხნის წინ, ზოგიერთი დამკვირვებელი ამტკიცებდა, რომ მატიუ ვან დერ პოელის გმირულ გამარჯვებას Amstel Gold-ში დაეხმარა რბოლის მოტოციკლების რაოდენობამ, რომლებიც მის წინ მიდიოდნენ რბოლის დახურვის ეტაპებზე.
