Cervélo-ს თანადამფუძნებელს ჟერარ ვრუმენს აქვს ველოსიპედის დიზაინის დარღვევისა და მომავალი ტენდენციების შექმნის ისტორია. ის ესაუბრება ველოსიპედისტს
ფოტოგრაფია კრის ბლოტი
"ამ სამყაროში, ალბათ ხუთი ადამიანია, ვისაც ნამდვილად ესმის ველოსიპედის გეომეტრია", - ამბობს ჟერარ ვრუმენი, Cervélo-ს თანადამფუძნებელი, ახალი Open და 3T ველოსიპედის ბრენდების შემქმნელი და ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ინჟინერი. თანამედროვე ველოსიპედი.
ჩვენ ვსხედვართ ლონდონის რასელის მოედანზე და ბუნებრივია, უნდა ვიკითხო, თვლის თუ არა ის თავის თავს ამ ხუთეულში. ის იღიმის და ჩუმად რჩება.
ვრუმენი იდუმალი პერსონაჟია. დღეს მას ატარებს სათვალეების ნაკრები, რომელსაც ერთი მკლავი აკლია, რომელიც, როგორც ჩანს, შეუძლებლად არის ჩამოკიდებული მის ცხვირზე.როდესაც ჩვენი საუბარი ველოსიპედის გეომეტრიაზე გადადის, ვრუმენი მიუთითებს გზაზე დახატულ აბრაზე „ველოსიპედით სიარული“, რომელიც ველოსიპედის უხეშად დახატულ სურათს შეიცავს.
"ამ ველოსიპედს საჯდომის მილის ერთი ჯოჯოხეთური კუთხე ექნებოდა", ფიქრობს ის.
ვრუმენი დაიბადა და გაიზარდა ნიდერლანდებში, რამაც გამოიწვია მისი, სხვაგვარად, კანადური აქცენტის ოდნავ ჰოლანდიური გადახრა. თავიდანვე, როგორც ჩანს, ის საუბრობს ისე, როგორც ფიქრობს - ძალიან სწრაფად, მაგრამ ძალიან მკაფიოდ.
ყოველ რამდენიმე წინადადებაში ის იტყვის "მართალია?" რამდენიმე წამით შეჩერებამდე, ჩვევა, რომელიც მან სავარაუდოდ აირჩია თანამოაზრეებისგან, რომლებიც კარგავენ თვალყურს მისი სწრაფი ტემპის იდეებს.
მან გაითქვა სახელი ველოსიპედის საეტაპო დიზაინით მისი დროიდან Cervélo-ში, რომელიც მან დააარსა ფილ უაითთან ერთად. ორივემ დაამყარა პარტნიორობა მონრეალის მაკგილის უნივერსიტეტის სტუდენტების დროს, სადაც მათ დააპროექტეს ბარაჩის სხვა სამყაროს ჩარჩო.
დემოგორგონის მსგავსი მწვანე დროის საცდელი ჩარჩო იყო მაგისტრის გამოსაშვები პროექტი ორი ახალგაზრდა ინჟინრისთვის და უბიძგა მათ ბრენდის ჩამოყალიბებაში.
"მე დავამთავრე ეს პროექტი 1995 წელს, შემდეგ კი ჩვენ 1996 წელს ჩავრთეთ Cervélo", - იხსენებს ვრუმენი. ჭორები ამბობენ, რომ იმ ადრეულ დღეებში ისინი მუშაობდნენ ველოსიპედის მაღაზიის ქვემოთ სარდაფში კვირაში 50 დოლარის შემწეობით.
'ახლა, როგორც 3T-ის და Open-ის თანამფლობელი, ვრუმენი აგრძელებს ველოსიპედის ინდუსტრიის მგრძნობელობის გამოცდას აეროდინამიკური ხრეშის ველოსიპედებით, მსოფლიო ტურის მრბოლელები ერთი ჯაჭვის რგოლებით და საგზაო ველოსიპედებით მთის ველოსიპედის ბორბლებით.
თავების შემობრუნება
"ჩემი თეორია დიზაინის შესახებ ყოველთვის არის ის, რომ თუ ნამდვილად ფიქრობთ შესრულებაზე, ესთეტიკა ავტომატურად არსებობს," ამბობს ვრუმენი.
მისი და უაითის თავდაპირველი ბარაჩი იმდენად მახინჯად მიიჩნიეს, რომ პროექტის უკან მდგომმა ველოსიპედის სპონსორმა უარი თქვა მისი ლოგოს ქვედა მილზე. მის პროექტებს დღეს მსგავსი პოლარიზებული მოსაზრებები ხვდება.
3T Strada, რომელიც დღეს ვრუმენმა მოიტანა, აღფრთოვანება გამოიწვია მათ შორის, ვინც თვლის, რომ 1x ჯგუფური ნაკრების, 28 მმ საბურავების, დისკის მუხრუჭების და ექსტრემალური აერო პროფილის ნაზავია მომავლის ხედვა..
მა ასევე გააჩინა ზიზღი პურიტანებში, ვისთვისაც ის აღარ ჰგავს საგზაო ველოსიპედს.
„ბევრი ფიქრობს, რომ ეს მართლაც მახინჯია, არა?“ამბობს ვრუმენი. „ვცდილობ არ წავიკითხო კომენტარები ონლაინ სტატიების ქვემოთ, მაგრამ ადამიანებს ზოგჯერ უკვე აქვთ მოსაზრება ისე, რომ ველოსიპედი ხორციელად არ უნახავთ, რომ აღარაფერი ვთქვათ მასზე სიარული.“
ვრუმენისთვის, საზოგადოების შოკისმომგვრელი პასუხი ყოველთვის იყო მისი სტრატეგიის ნაწილი.
"თუ ჩვენ შემოგთავაზებთ ველოსიპედს და ყველას ნახევარზე მეტს მოეწონებოდა, ნამდვილად იმედგაცრუებული ვიქნებოდი", - ამბობს ის. „იმიტომ, რომ მაშინ ის საკმარისად შორს არ წავიდა და ექვსი თვის შემდეგ ის ძველად გამოიყურება.
„3T შესანიშნავი მაგალითია, რადგან ვფიქრობ, რომ ადამიანების 50%-ზე მეტს არ მოსწონს. ასე რომ, ვფიქრობ, ეს ნიშნავს, რომ ექვს თვეში ხალხი შეეგუება და შემდეგ ნამდვილად დაიწყებს მოწონებას. არა?'
ვრუმენის ამბიცია 3T Strada-სთან ერთად შეიძლება იყოს მისი ყველაზე დამაბრკოლებელი აქამდე - მოხსნას წინა გადამრთველი და ერთი ჯაჭვის რგოლი მიღებულ ნორმად აქციოს არა მხოლოდ უგზოობისას, არამედ პროფესიული გზის რბოლისთვის.
მას სჯერა, რომ ეს ღირსეული კამპანიაა, რადგან ის გთავაზობთ გადაცემის უფრო დიდ დიაპაზონს გაცილებით დაბალ წონაზე. მისი შესაძლებლობების დასამტკიცებლად, ის მიჰყავს პრო პელოტონზე ProContinental-ის გუნდთან, Aqua Blue-სთან ერთად.
„სასაცილო ნაწილი ის არის, რომ ყველა ეს ძველი მწარმოებელი ამბობს: „ოჰ, ჩვენ ძალიან მჭიდროდ ვმუშაობთ ჩვენს გუნდებთან ახალ პროდუქტზე“, მაგრამ რა არის პროდუქტი? ეს არის ძველი პროდუქტი, მაგრამ x% უფრო მკაცრი ქვედა ფრჩხილში.
"ამისთვის არ გჭირდებათ გუნდი - ამისათვის გჭირდებათ სატესტო მანქანა."
თუ თქვენ ამბობთ, რომ გჭირდებათ გუნდი ახალი პროდუქტების შესაქმნელად, მაშინ უმჯობესია მათ ატარონ რაღაც ახალი - ნამდვილი ახალი პროდუქტი, რომელიც ზოგჯერ მუშაობს და ზოგჯერ არა. მართალია? ეს ტესტირებაა.'
ეს არის დიდი ხნის პოლიტიკა. Cervélo-მ პირველად ჩამოაყალიბა თავისი სატესტო გუნდი, რადგან მომხმარებლები არ ეთანხმებოდნენ მის ხედვას აერო-საგზაო ველოსიპედების შესახებ და ტესტ გუნდს უნდა დაემტკიცებინა მათი ღირებულება.
ვრუმენი კვლავ სკეპტიკურადაა განწყობილი WorldTour მარკეტინგული მანქანის საერთო ეფექტურობის მიმართ.
"მე განსაკუთრებით აღარ მაინტერესებს პროფესიონალური გუნდური თანამშრომლობა", - აღიარებს ის. „ვფიქრობ, ეფექტურობა შემცირდა და ხარჯები გაიზარდა.
მაგრამ თქვენ იცით, რომ ამ შემთხვევაში 3T-თან დაკავშირებით, ნამდვილად სასარგებლო იყო პროფესიონალური გუნდის გამოხმაურების მიღება. ეს დიდი განცხადებაა, თუ მათ შეუძლიათ მისი წარმატებით გამოყენება.'
ნაკლები გავლილი გზა
„13 ან 14 წლის ასაკიდან მე ნამდვილად ვიყავი ადამიანის ძრავით მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებით, ამიტომ ჩემი პირველი ველოსიპედის დიზაინები მთლიანად მოპირკეთებული იყო“, - იხსენებს ვრუმენი. „ყოველთვის მეგონა, რომ ტურ დე ფრანსზე უნდა გვქონოდა დაწოლილი ველოსიპედები.“
მიუხედავად იმისა, რომ 3T Strada ან Open UP შეიძლება არატრადიციულად ჩანდეს, ვრუმენი უფრო კონსერვატიული გახდა თავის გემოვნებაში თავისი კარიერის განმავლობაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ის აღარ არის ისეთი ექსპერიმენტული, როგორც ბარაჩის დროს, მისი დიზაინი მუდმივად აყენებს სტატუს კვოს გამოწვევას. ეს ზოგადად გადახდილია.
Cervélo Soloist, მაგალითად, იყო პირველი თანამედროვე საგზაო ველოსიპედი აეროდინამიკური პრეტენზიებით. გამოშვებული 2002 წელს, იგი აშენდა ალუმინში, აერო მილის ფორმებით და გამოიყენებოდა შიდა საკაბელო მარშრუტი.
იმ დროს, Soloist-მა და შედეგად S-ს სერიებმა შოკში ჩააგდეს მომხმარებლები თავიანთი თხელი მილის ფორმებით, მაგრამ დღეს ისინი ვანილის სახით გამოიყურებიან აეროოპტიმიზებული ველოსიპედებით სავსე ბაზრის ფონზე.
გაურკვეველია, რომ ვრუმენი ხშირად გრძნობს, რომ მისი იდეები მოპარულია სხვების მიერ. თუმცა ის ამტკიცებს, რომ ისინი ჩვეულებრივ აზრს ცდებიან.
„რაც ყოველთვის მაოცებს ამ ინდუსტრიაში არის ის, თუ როგორ აკეთებენ ადამიანები ფოკუსირებას არასწორ რამეზე“, - ამბობს ის. „როგორც მაშინ, როცა გამოვედით Cervélo P3-ით და მას ჰქონდა მოსახვევი სავარძლის მილი, ყველამ დაიწყო მოსახვევი სავარძლის მილის კოპირება.
ეს ალბათ ყველაზე კოპირებული ფუნქციაა, რაც კი ოდესმე გამიკეთებია. მაგრამ ის, რაც ველოსიპედს ასე კარგი გახადა ბევრისთვის, იყო ის, რომ ის სწორად იყო მორგებული.გეომეტრია ალბათ ამ ველოსიპედის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია, მაგრამ ყველამ დააკოპირა მოსახვევი სავარძლის მილი და ჩააგდო საკუთარი გეომეტრია. ადამიანები კოპირებენ ყველაზე თვალსაჩინო ნივთებს, მაგრამ არა იმას, რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია.'
ვრუმენი ხედავს, რომ ისტორია მეორდება Open UP-ით, "GravelPlus"-ის დიზაინით, რომელიც იყენებს სპეციალურად ჩამოშვებულ ჯაჭვის საყრდენებს მთის ველოსიპედის საბურავებისთვის გაშვების საშუალებას.
„ახლა ყველა ჩამოაგდებს ჯაჭვის საყრდენებს, მაგრამ არ ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ უნდა გააკეთოს ეს სწორად, ამიტომ საბურავის კლირენსი არ არის ის, რაც ჩვენ გვაქვს UP-ზე.“
როგორც ნებისმიერი ინდუსტრიის ბევრი ვეტერანი, ვრუმენიც გარკვეული ცინიზმით არის განწყობილი დიდი ბრენდების მიმართ, მაგრამ თანაბრად იგი სავსეა ენთუზიაზმით თანამედროვე ველოსიპედებით.
„წლების წინ იყო ბევრი ველოსიპედი, რომელიც ნამდვილად არ იყო ძალიან კარგი, არა? ისინი მოქნილები და მძიმეები იყვნენ და ბევრი ინჟინერია არ იყო ჩართული. ახლა თითქმის ყველა ველოსიპედი ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე მაშინ. ვფიქრობ, ახლა ბევრი ცუდი ველოსიპედი არ არის.'
ის ამტკიცებს, რომ შედეგად, უფრო მაღალი ხარისხის მასალებისკენ სწრაფვა ოდნავ არასწორია: „ვგულისხმობ, რომ ველოსიპედები 10-ჯერ უფრო ხისტია ვიდრე Merckx-ის და უმეტეს ჩვენგანს უბრალოდ არ აქვს ძალა. რომ მიაღწიოს მის საზღვრებს.'
შესაძლოა ეს უჩვეულო პერსპექტივა იყოს მაღალი კლასის საგზაო ველოსიპედების გაყიდვის ბიზნესში, მაგრამ Vroomen-ისთვის კლებადი ანაზღაურება ახალი გამოწვევებია.
მე ყოველთვის ვამბობ, თუ გიყვართ სიარული, უნდა გქონდეთ ყველაზე ნელი ველოსიპედი, რადგან გსურთ ის რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს. ვის უნდა სახლში ადრე დაბრუნება?“- ამბობს ვრუმენი და აცნობიერებს ირონიას, როდესაც ის ეყრდნობა თავისი Strada-ს ზედა მილს.
მიუხედავად იმისა, რომ ის შეიძლება იყოს მხიარული და თავგადასავლების უგზოობის სცენის მოყვარული, ის მაინც იკვებება ბაზრის ყველაზე სწრაფ ნაწილთან დაკავშირებული ვნებით.
'გიყვართ სპორტი, გიყვართ კომპლექტი, გსურთ შეხვიდეთ თქვენს ავტოფარეხში შაბათს დილით, რომ მიიღოთ ველოსიპედი, რომელიც სახეზე ღიმილს მოგანიჭებთ, არა? ეს შეიძლება იყოს შეკვეთით მოხატული Pegoretti ან შეიძლება იყოს Cervélo S5, - ამბობს ის მხიარულად.
ასეა ნებისმიერ ჰობიში. თუ მუსიკა მოგწონთ, ფულს ხარჯავთ მუსიკალურ სისტემაში. მართლა გესმის განსხვავება A და B-ს შორის? შეიძლება, შეიძლება არა, მაგრამ თქვენ უბრალოდ მოგწონთ ეს სცენა.
'ჯობია ფული დახარჯო ამაზე, ვიდრე კოკაინის ჩვევაზე.'
მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ტექნოლოგია ნიშნავს, რომ თუნდაც საშუალო ველოსიპედიც კი ბევრჯერ უკეთესია, ვიდრე ისტორიის უდიდესი ველოსიპედისტების მიერ მოძრავი ველოსიპედები, ჯერ კიდევ არსებობს უზარმაზარი საფუძველი სამომხმარებლო გამოცდილების დასაფარად, თვლის ვრუმენი.
„შეხედეთ გეომეტრიის სქემებს და ხედავთ, რომ მწარმოებლების უმეტესობას არ ესმის გეომეტრია. ჩვენ ვსაუბრობთ დასტაზე და მისაწვდომობაზე, მაგრამ თქვენ შეხედეთ და ზოგიერთი მოდელის უმცირეს სამ ზომას ერთნაირი წვდომა აქვს, - ამბობს ვრუმენი.
ისინი არ მცირდებიან - ისინი უბრალოდ აიძულებენ მომხმარებლებს, წინ გადადონ უნაგირები. ზოგიერთ მწარმოებელს ან არ ესმის გეომეტრია, ან ისინი უბრალოდ სუპერცინიკურები არიან იმაში, რისი გაყიდვასაც ცდილობენ თავიანთი მომხმარებლებისთვის.'
როდესაც ის საუბრობს, გამვლელმა შეამჩნია 3T Strada და სთხოვს გადაიღოს მის გვერდით მდგომი. ვრუმენი ეთანხმება და თავაზიანად პასუხობს კითხვებს, მაგრამ არ მიუთითებს იმაზე, რომ ველოსიპედი მისი დიზაინია.
ეს wow ფაქტორი არის Vroomen-ის დიზაინის სავაჭრო ნიშანი. ეს იყო Cervélo-ს ადრეულ მოდელებში და სანამ ველოსიპედისტი ცდილობდა Open UP-ს, ჩვენ შევხვდით მსგავს ენთუზიაზმს მისი უჩვეულო გარეგნობის გამო.
მაინტერესებს, რამდენად დიდი მნიშვნელობა აქვს ვრუმენს თავისი ველოსიპედის გარეგნობასთან დაკავშირებით.
"მე საშინელი ჩანახატი ვარ", აღიარებს ის.”ასე რომ, მე, როგორც წესი, ეს საკმაოდ მკაფიოდ მაქვს ჩემს თავში, მაგრამ შემდეგ ეს არის 50% დაწერილი სიტყვა და 50% ნამდვილად უხეში ჩანახატები.
მე მყავს ძალიან კარგი CAD ბიჭი, რომელსაც ესმის ჩემი წუწუნი და ჩემი ესკიზები. შემდეგ თქვენ დახაზეთ UCI ყუთები და ჩვენ ვიცით, რომ სავარძლები უნდა ჩამოვდოთ ან აქ შევცვალოთ ზედა მილი.'
ბუნებრივია, ვვარაუდობ, რომ ვრუმენს სურს ნახოს UCI წესები ველოსიპედის დიზაინის შესახებ. "არანაირად!" პასუხობს ის. „ვგულისხმობ, თუ წესებს გადააგდებენ, ეს ველოსიპედით აღარ არის.
„როდესაც დღეს უყურებთ Tour de France-ს, თქვენ მაინც შეგეძლოთ დაინახოთ, რაც არსებითად იგივეა, რაც ფაუსტო კოპის ან მერკქსის რბოლის ნახვა.“.
ვრუმენი ხედით
ვრუმენის უკანა კატალოგს რომ ვუყურებ, როგორც ჩანს, ის ადრეული დღეების უჩვეულო დიზაინიდან გადადის უფრო ჩვეულებრივზე დღეს. მაშ რა არის შემდეგი? სამგზავრო ველოსიპედები?
"ეს არის ოცნება", ამბობს ის ირონიის გარეშე. „ვგულისხმობ, რომ ეს არის საბოლოო მიზანი. ეს ყველაფერი მხოლოდ ამისთვის მზადებაა.'
კიდევ ერთხელ უნდა შევამოწმო, რომ ის არ ხუმრობს, მაგრამ როგორც ჩანს, ვრუმენი გულწრფელად ოცნებობს მგზავრთა ველოსიპედზე, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს სამყარო.
„თქვენ ფიქრობთ ველოსიპედზე - ეს არის 10 კგ მასალა იმისთვის, რომ 70 კგ ან 80 კგ-იანმა ადამიანმა ოთხჯერ გაზარდოს სიჩქარე. ეს არის ველოსიპედით გადაადგილება. გასაოცარია, არა? - ამბობს ის გაძლიერებული ანიმაციით.
ახლა აიღე მანქანა. ქალაქში მანქანა დაახლოებით იგივე სიჩქარით მოძრაობს, როგორც ველოსიპედი. თუ ლოს-ანჯელესის მსგავს სწრაფ ქალაქში ხართ, მანქანა ველოსიპედის სიჩქარეზე ორჯერ მეტია. ასე რომ, ველოსიპედის ორჯერ სიჩქარეზე ასვლისთვის მანქანას სჭირდება 1500 კგ მასალა.
ეს 20-ჯერ მეტია თქვენს წონაზე სიარულის სიჩქარეზე, შესაძლოა 10-ჯერ მეტი სიარულის სიჩქარეზე. ეს უბრალოდ არაეფექტურია.'
ვრუმენი ნამდვილად აღფრთოვანებულია საზოგადოების ველოსიპედზე ორიენტირებული ხედვით.”მე არ ვთავაზობ მანქანების აკრძალვას, მაგრამ ქალაქად მუშაობა, რომ არ დაგჭირდეთ მანქანები 20 წლის შემდეგ, კარგი იქნება.
„ქალაქი უფრო სიცოცხლისუნარიანი ხდება - ნაკლები პრობლემები გაქვთ ჰაერის დაბინძურებასთან, კლიმატის ცვლილებასთან, სიმსუქნესთან. ეს ყველაფერი უმჯობესდება.'
გასაგებია, რომ იქნება ეს დაწოლილი, დროში საცდელი ჩარჩო, გამავლობის ავანტიურისტი, დისკით მუხრუჭით WorldTour მრბოლელი თუ ფუტურისტული მგზავრი, ვრუმენის დიზაინები გააგრძელებს მოლოდინების გამოწვევას და გამორჩეული იქნება ისტორიის გრძელი და დახვეწილი ისტორიის ფონზე. ველოსიპედი.
ვრუმენის დახრილი და არასრული სათვალე შეიძლება მას ექსცენტრიული გამომგონებლის გარეგნობას აძლევს, მაგრამ მისი ხედვა ველოსიპედის შესახებ არ შეიძლება იყოს უფრო რაციონალური.
როდესაც ის თავისი უახლესი შემოქმედებით სასტუმროში მიემგზავრება, ის ლაკონურად ამბობს: „არ გგონიათ, რომ საშუალო ადამიანი ოდნავ მეტს გაიღიმებს, ველოსიპედით რომ იაროს?“
ვრუმენის ჩვილები
ვრუმენის უკანა კატალოგის ყველაზე დამაინტრიგებელი ველოსიპედი
Cervélo სოლისტი
2002 წელს აეროდინამიკური ველოსიპედის იდეა ცოტა უცნაური იყო. ადვილად გამოძერწილი ნახშირბადის ბოჭკოვანი იყო წლების მანძილზე, ამიტომ თავდაპირველი სოლისტი დამზადდა ალუმინისგან შედუღების რთული ტექნიკის გამოყენებით.
მომხმარებლებმა იდეის გასაგებად დასჭირდა ბევრი გამარჯვება Cervélo ტესტის გუნდს და საბოლოოდ გამარჯვება Alpe d'Huez-ზე ფრენკ შლეკთან ერთად. სოლისტი გადაიქცა Cervélo-ს S-სერიად, რომელსაც დღეს ხელმძღვანელობს S5.
გახსენი
როდესაც Open დაიწყო 2012 წელს, მან წარმოადგინა გლუვი მთის ველოსიპედი, მაგრამ ეს იყო UP (Unabeaten Path) სილუეტი, რომელმაც მიიპყრო ველოსიპედის სამყაროს ყურადღება.
ეს იყო პირველი ძირითადი გზის ჩარჩო, რომელიც დაუშვა როგორც 650b, ასევე 700c ბორბლების ზომები, სრული 2.1 დიუმიანი სამთო ველოსიპედის საბურავებისთვის. თუ ოდესმე იყო ველოსიპედი რაიმე შემთხვევისთვის, ეს იყო.
Cervélo P3C
გამოშვებული 2005 წელს, Cervélo P3C ხშირად განიხილება, როგორც პირველი მასობრივი წარმოების ველოსიპედი, რომელმაც განიხილა აეროდინამიკის საგანი ჰოლისტურად - ეს არის ველოსიპედისა და მხედრის მთლიანობის განხილვა..
ეს იყო პირველი ნახშირბადის დროებითი ველოსიპედი Cervélo-ს დიაპაზონში და გახდა ყველა დროის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ტრიატლონის ველოსიპედი.
ბარაჩი
"მწვანე მანქანა", დამზადებულია 1995 წელს, იყო ჯერარდ ვრუმენისა და ფილ უაიტის აზრთა შეხვედრის პირველი პროდუქტი. ეს იყო შეუსაბამო ვადიანი ველოსიპედი, რომელიც არ შეესაბამება UCI-ს და მოკლე შინაარსი მარტივი იყო: ვრუმენს და უაითს სურდათ წარმოედგინათ ყველაზე სწრაფი ველოსიპედი.
მისი გარეგნობა იმდენად გაურკვეველი იყო, რომ გუნდის ველოსიპედის სპონსორმა, რომლისთვისაც ისინი ააშენეს, უარი თქვა მისი ლოგოს დადებაზე, ამიტომ ვრუმენმა და უაითმა გადაწყვიტეს თავიანთი იდეების მარკეტინგში თავად მოეტანათ - Cervélo-ს დაბადება.
