Cannondale აშენდა Synapse პლატფორმაზე, რომელიც მოიცავს ჰიდრავლიკური დისკების სრულ შიდა მარშრუტიზაციას
ჩვენ პირველად ვნახეთ Cannondale's Synapse-ის პლატფორმა წლების წინ, როდესაც მივიღეთ პიტერ სეიგანის საკუთარი ველოსიპედი, სავსე ოფლის ზოლებით, ენერგეტიკული გელის ნარჩენებით და ბელგიური ჭუჭყით. მას შემდეგ საქმეები წინ წავიდა. მისი მცდელობისას, რომ სეიგანს მიეწოდება იდეალური სარბოლო იარაღი ჩრდილოეთ ევროპის რიყის ქვაბებისთვის, Cannondale-მა განაახლა პლანეტის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ველოსიპედი, რომელიც გთავაზობთ სიჩქარისა და კომფორტის თავბრუდამხვევ კომბინაციას, ახლა კი დაამატა დისკი ამუხრუჭებს ნარევს.
Cannondale-ის პროექტის უფროსი ინჟინერი, კრის დოდმანი, იყო მთავარი ფიგურა Synapse-ის ამ ახალი, მაღალი დონის Black Inc ვერსიის შექმნაში და მას ბევრი რამ აქვს სათქმელი მის განვითარებაზე, ამიტომ ჩვენ მას ნებას მივცემთ. მოუყევით ამბავი:
„ფუნქციონალობა ველოსიპედის გულშია და ამიტომაც ჩვენ შევქმენით 11 განსხვავებული ზომა, სამი განსხვავებული ჩანგლის საყრდენი, რათა უზრუნველვყოთ თითოეული ველოსიპედის მახასიათებლები თანმიმდევრული. ჩვენ შევიმუშავეთ გაყოფილი სავარძლის მილი, რადგან ის საუკეთესო კომბინაციაა სიმყარისა და წონისთვის. საჯდომის ფართო მილი ქვედა სამაგრის გარსზე ოპტიმალურია გვერდითი მდგრადობისთვის, მაგრამ ეს დამატებით წონას მატებს და ასევე დიდად არ იხრება [ვერტიკალურად]. ორი პატარა ცილინდრული მილის გამოყენება ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ შეგვიძლია გადავიტანოთ მასალა უფრო გარედან, სადაც ეს საჭიროა გვერდითი სტაბილურობისთვის, გარდა ამისა, ცენტრალური ღერძის [სავარძლის მილის] ამოღება უზრუნველყოფს უფრო მეტ [ვერტიკალურ] მოქნილობას. იფიქრეთ იმაზე, როგორც გორაკზე თხილამურებით სრიალი. თქვენ ბევრად უფრო სტაბილური ხართ, თუ ფეხები დაშორებულია, გარდა ამისა, შეგიძლიათ უფრო ეფექტურად აითვისოთ მუწუკები.
მცირე დიამეტრის სავარძლის საყრდენი ასევე უფრო მეტად იკეცება და რადგან სავარძლის მილი უფრო ვიწროა, ისინი მუშაობენ ერთად და ორივე უფრო იკეცება.გეომეტრია ნიშნავს, რომ ზედა მილზე მეტი დახრილობაა, გარდა ამისა, სავარძლის სამაგრი ინტეგრირებულია ჩარჩოში, რის შედეგადაც უფრო დაუცველი სავარძელი. ეს არის გასაღები, რათა ის მოქნილი იყოს კომფორტის დასამატებლად. აერო ყოფნა არასოდეს ყოფილა აქცენტი, მაგრამ მას შემდეგ აღმოვაჩინეთ, რომ ეს კარგად მუშაობს აეროდინამიკურად.
"დისკები, რა თქმა უნდა, ზრდის ჩარჩოს წონას, მაგრამ მხოლოდ დაახლოებით 100 გ-ით, რაც მცირე მოგებაა იმის გათვალისწინებით, თუ რა მოაქვს მათ შესრულების თვალსაზრისით. დისკების გასაადვილებლად ჩანგალმა ბევრი განვითარება განიცადა. გვერდითი სიმტკიცე უნდა იყოს ძალიან კარგი, რომ დისკის მუხრუჭმა ოპტიმალურად იმუშაოს და ჩვენ განვავითარეთ წინ მიმართული ამოვარდნა. ამას ორი სარგებელი აქვს. ერთი ის არის, რომ ის გადააქვს [დამუხრუჭების] დატვირთვას უკანა განყოფილებაში და მეორე არის ის, რომ უზრუნველყოფს ბორბლის ცენტრალიზებას.
„ჩვენ ჩავატარეთ ბევრი ტესტი [პრო] გუნდთან და მექანიკასთან ერთად ბორბლების შეცვლაზე. ეს მათთვის დიდი საზრუნავია და მუდმივი პრობლემა, რომელსაც ჩვენ ვაწყდებით პრო პელოტონში დისკის მუხრუჭებით. ბორბლის მოცილების დრო Synapse-ით დავაფიქსირეთ და აღმოვაჩინეთ, რომ ის რეალურად რამდენიმე წამით უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი ჩანგალი და კალიბრის მუხრუჭები.ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ არ შევიმუშავეთ ღერძიანი დიზაინი. ჩვენ ესეც გამოვცადეთ და მან ოთხჯერ ან ხუთჯერ გაზარდა ბორბლის შეცვლის დრო. ასევე, ღერძს უნდა გამოიყენოს უფრო დიდი საკისრები კერაში, რაც ნიშნავს მეტ წონას და მეტ დალუქვას. ჩვენ ყველაფერი ვცადეთ და ბევრს ვესაუბრეთ. მექანიკოსებმა აღნიშნეს, რომ ღერძი უბრალოდ სხვაა თქვენს ხელში, როდესაც ცდილობთ შეცვალოთ ბორბალი და ეს არის ისეთი რამ, რაზეც არავინ ფიქრობს. ძალიან ადვილია უბრალოდ ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება, რადგან ის არსებობს, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის საჭირო. ჩვენ ვეძიეთ ჩვენს ინჟინრებს გადაწყვეტილებისთვის და ის, რაც გამოვიდნენ, გვაძლევს ზუსტად იმ შესრულებას, რაც ჩვენ გვსურს.
„ჩვენ ასევე ბევრი ვიმუშავეთ საკაბელო მარშრუტზე, განსაკუთრებით ჩანგალში. მე მინდოდა ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე შლანგი შიგნიდან გაშვებულიყო და ის ბერკეტიდან ჩანგლის გვირგვინში მაქსიმალურად სწორი ხაზით წასულიყო. კაბელის შესასვლელი წერტილისთვის ხვრელის გაკეთების ყველაზე რთული ადგილია, იმ უზარმაზარი ძალების გამო, რომელსაც ეს უბანი ხედავს, მაგრამ სწორედ იქ მინდოდა, ასე რომ, სწორედ იქ დავაყენეთ.
„ჩვენ ასევე შევიმუშავეთ ჩვენი საკუთარი ამწე, Hollowgram SiSL2, და განსაკუთრებით ერთი ცალი ობობა. ის 200%-ით უფრო ხისტია, ვიდრე ჯაჭვის რგოლებზე დამაგრება. ჩვენ გამოვიკვლიეთ დიზაინი და ათი რადიალური სპიკერი ხშირად გამოიყენება მაღალი წარმადობის მანქანის ბორბლებში, რადგან ეს საუკეთესო კომბინაციაა წონისა და სიმყარისთვის. ასე რომ, ის მშვენივრად გამოიყურება და მოაქვს რეალური ცვალებადი სარგებელი.
„Cannondale-ის სამუშაო ადგილზე, ჩვენ გვყავდა თანამშრომლები, რომლებიც აყენებდნენ თავიანთ ყველაზე სწრაფ Strava სეგმენტებს Synapse Disc-ზე, SuperSix Evo-ზე. Synapse Disc-მა დააწესა ჩვენთვის დამარცხების მაღალი ზღვარი და Evo პლატფორმა აშკარა ადგილია შემდგომი განვითარებისთვის. მაგრამ ჩვენ მიზნად მივაღწევთ მის დამარცხებას სხვადასხვა გზით, რადგან საბოლოოდ არ გვინდა, რომ ორი ველოსიპედი ერთმანეთს შეეჯიბროს. ჩვენ მაინც გვინდა, რომ ადამიანებმა იგრძნონ, რომ ორივე სჭირდებოდათ.'
ეს არის ის, რაც უნდა თქვას ადამიანმა, რომელმაც ის ააშენა, ასე რომ, რჩება მხოლოდ ის, რომ გადავუსვათ მას ფეხი სრული გამოცდისთვის, რათა დავინახოთ, ნამდვილად შეესაბამება თუ არა ის თავის პოტენციალს. თვალი ადევნეთ ჩვენს მიმოხილვას.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
