ბრიტანული ბრენდის Factor მუდმივად აღწევს ახალ სიმაღლეებს, რაც ასახულია One Pro Cycling გუნდის გამოშვებით One-S
შეუთავსეთ Tour de France-ის მწვანე მაისურის გამარჯვებულის, ტაივანის ქარხნის მფლობელის, ProContinental რბოლის გუნდის და ფორმულა ერთი დონის ინჟინრების ნიჭი და გექნებათ Factor Bikes-ის შექმნის რეცეპტი.
Factor არის ბრენდი მოკლე, მაგრამ დამაინტრიგებელი ისტორიით. 2009 წელს ბრიტანულმა კომპანია Bf1systems-მა, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრონიკის სისტემებს და მხარს უჭერს მაღალი დონის მოტოსპორტის კოსტიუმებს, მათ შორის F1 გუნდებს, შექმნა Factor 001, ველოსიპედი, რომელიც არაჩვეულებრივი იყო იმ დღის სტანდარტებით. დისკის მუხრუჭები, ზოლებში ჩაშენებული კომპიუტერი, გაყოფილი მილი და ჩანგალი და ინტეგრირებული დენის მრიცხველი იყო მისი მომავლის ხედვის ნაწილი.20 000 ფუნტის ფასით, რბილად რომ ვთქვათ, ნიშა იყო, მაგრამ მომდევნო წლებში კომპანია გადავიდა ოდნავ უფრო ჩვეულებრივი ველოსიპედისკენ, გამოუშვა Factor Vis Vires 2013 წელს., თუმცა, გასულ წელს, ბრენდმა სერიოზული მეტამორფოზა განიცადა, როდესაც ის იყიდა ინდუსტრიის ორმა დიდმა სახელმა: ქარხნის მფლობელმა რობ გიტელისმა და ტურ დე ფრანსის მწვანე მაისურის ყოფილმა გამარჯვებულმა ბადენ კუკმა.
„მე 20 წელია ვცხოვრობ ტაივანში, - ამბობს გიტელისი, - და როდესაც პირველად გადავედი იქ, იმ დროს ვმუშაობდი ნახშირბადის ორი ქარხანაში ერთ-ერთში. ახლა ალბათ 100 ველოსიპედის დამზადებაა ყველასთვის. Factor-ის ქარხანა ჩვენს საკუთრებაშია და ველოსიპედებს მხოლოდ Factor-ისთვის ამზადებს.'
ამერიკელი წარმოშობის Gitelis ფლობს ქარხნებს ტაივანსა და ჩინეთში და მუშაობდა Cervélo, Focus და Santa Cruz ველოსიპედებზე რამდენიმეს დასასახელებლად. Bf1systems ინარჩუნებს კომპანიის წილს და, შესაბამისად, ბრენდი ინარჩუნებს კავშირს თავის ბრიტანულ ფესვებთან, მაგრამ ყველაფერი არსებითად შეიცვალა Factor-ისთვის მისი ახალი მფლობელობის პირობებში.
ერთადერთი ხალხი, ვინც ნამდვილად ფლობს საკუთარ ქარხნებს ამ დღეებში, იქნება Giant და Trek ამერიკაში, თუმცა ისინი აღარ აწარმოებენ ბევრ ველოსიპედს იქ, - ამბობს გიტელისი. „ვგრძნობდი, რომ 20 წლის შემდეგ, რაც OEM მწარმოებელი ვიყავი, დრო იყო გამეკეთებინა რაღაცეები, ვფიქრობდი, რომ სხვა ბრენდებს უკეთესად გააკეთებდნენ.“
ანუ აპირებს თუ არა Factor მშენებლობას კოსმოსური ასაკის ნახშირბადის ბოჭკოებით და აქამდე ნანახი ტექნიკით? როგორც ჩანს, არა.
„ჩემი საკუთარი ბრენდის ფლობის ჩემი ერთ-ერთი მიზანი არ არის ავხსნა ყველა სისულელე, რაზეც ინდუსტრიის ხალხი საუბრობს“, - ამბობს გიტელისი. „შემიძლია გითხრათ, რომ ველოსიპედის მთელ ინდუსტრიაში არ არსებობს მაღალი მოდულის ნახშირბადის ბოჭკოვანი, არ არსებობს T2000, არ არსებობს კოსმოსური ნახშირბადი. არცერთი არ არსებობს. თითქმის ყველა ადამიანის ველოსიპედი მზადდება ერთი და იგივე ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, მთავარია, როგორ მანიპულირებ მასალასთან.'
დიდი ბრენდებისთვის აშენებული, Gitelis-მა კარგად იცის, თუ როგორ ფუნქციონირებს ველოსიპედის მწარმოებელი ინდუსტრია და თვლის, რომ საწყის წარმოების ეტაპზე ფრთხილად გათვალისწინება უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან მოგებას საცალო ვაჭრობის დროს.„წარმოების ღირებულება 100$ შეიძლება გახდეს 1000$ საცალო ვაჭრობაში, მიწოდების ჯაჭვის გამო,“ამბობს ის.
ერთი გუნდისთვის
ფაქტორის ახალ დიაპაზონში სამი ველოსიპედია, ყველა მათგანს ატარებს ბრიტანეთის One Pro Cycling გუნდი. აერო ჩარჩო, სწორად სახელწოდებით One, დიზაინის თვალსაზრისით ყველაზე რთულია, გაყოფილი მილითა და ინტეგრირებული ცალი ჩანგლითა და ღეროთი - თავდაპირველი 001-ისა და Vis Vires-ის მიმართ. მან გაიარა CFD ანალიზი და ქარის გვირაბის ტესტირება ქარის საწინააღმდეგოდ ღირსეული მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
სპექტრის მსუბუქი ბოლოში არის O2, რომელიც შემოდის 750გრ წონით, მაგრამ აშორებს ხელმოწერის გაყოფილ მილს. ბედნიერი საშუალო ორ ველოსიპედს შორის არის ეს, One-S.
„One-S განკუთვნილია იმ მხედრისთვის, რომელსაც სურს ჰქონდეს ან ძალიან მაღალი პოზიცია ან ძალიან დაბალი პოზიცია“, - ამბობს გიტელისი. თუ გავითვალისწინებთ ველოსიპედის პროფესიონალურ მოდას ღეროს დარტყმის დროს, გასაკვირი არ არის, რომ One Pro Cycling-ის გუნდმა მიიღო One-S, როგორც ბუნებრივი ფავორიტი.
ველოსიპედი კვლავ ინარჩუნებს აეროდინამიკას თავის ბირთვში, იყენებს პირდაპირი სამონტაჟო მუხრუჭებს, რომლებიც დაფარულია ქარისგან, წინა ჩანგლების ფორმაში შერევით და უკანა ქვედა სამაგრის უკან დამალვით. მიუხედავად იმისა, რომ ის ამაყობს იგივე ქარის გვირაბის ტესტირებულ ფორმებთან, როგორც ველოსიპედის უკანა ნაწილისთვის, ოდნავ ნაკლებად ამბიციურმა დიზაინმა დაზოგა რამდენიმე გრამი One-ის ჩარჩოზე, 900 გ-ზე ნაკლები - საკმაოდ კარგია აერო ველოსიპედისთვის.
ადრე Factor ველოსიპედებს ზოგჯერ აკრიტიკებდნენ მათი ტარების ხარისხის გამო, მაგრამ ახალმა დიაპაზონმა საფუძვლიანად გაიარა თავისი ტემპები. გარდა One Pro Cycling-ის მიერ, დევიდ მილარი გახდა Factor-ის ბრენდის ამბასადორი და Baden Cooke-თან ერთად პირველია, ვინც გამოსცადა ახალი პროდუქტები. ფაქტორს აშკარად არ დაუჩქარებია განვითარება, ველოსიპედები, რომლებიც ტარდებოდა და გამოცდილი იყო კონტინენტურ ტურზე თვეების განმავლობაში მხოლოდ ახლა გამოდის დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე.
ასეთი პატარა, აქამდე ნიშური ბრენდისთვის, Factor პირდაპირ გადახტა მსხვილი გლობალური ბრენდების დონეზე, Pro Continental გუნდით, ქარის გვირაბის ტესტირებით, დამოუკიდებელი ქარხნით და ტურ დე ფრანსის მაისურის გამარჯვებულების R&D შეტანით..შეძლებს თუ არა ის თავის წონაზე მაღლა დარტყმას გზაზე? მომავალში სრული მიმოხილვით გავიგებთ.
opcdistribution.com
