ქრონომეტრაჟს აქვს ფერადი წარსული, მაგრამ ინარჩუნებს ყველას მიმზიდველობას ყველა დონის ველოსიპედისტებისთვის
ფოტოგრაფია: გობელენი
ეს სტატია პირველად გამოჩნდა ჟურნალ Cyclist-ის 79 ნომერში
მე ახლახან დავიწყე მუშაობა Bournemouth Evening Echo-ზე რეპორტიორად, როცა ადგილობრივი ხელისუფლების კორესპონდენტის ყურადღება მივაქციე.
ის ყოველ დილას ატარებდა ოფისის კუთხეში, საბეჭდ მანქანაზე მიყრდნობილი და ზურგი იყო ჩვენკენ, და ყოველ შუადღეს ესწრებოდა გაურკვეველ საბჭოს კომიტეტის სხდომებს.
ის ბევრად უფროსი იყო, ვიდრე დანარჩენები და ეცვა ტვიდის ქურთუკები და სამრეწველო სიძლიერის ორფოკალური სათვალე.
მხოლოდ მისი გაშლილი შარვლის ქვედაბოლოები და ველოსიპედის ფოლადის სამაგრები აძლევდა თვალსაჩინოებას იმ მახინჯი პერსონის შესახებ, რომელიც იმალებოდა მისი ჩვეულებრივი ფასადის უკან.
ერთ დღეს ის ჩემთან შეტრიალდა და დაბალი ჩურჩულით გააცნო თავი. მან თქვა, რომ იმ ღამით რაღაც ხდებოდა ნიუ-ფორსტში, რინგვუდის შემოვლით, რაც შეიძლება დამაინტერესოს, მაგრამ სხვას არ უნდა ვუთხრა.
ის მომცემდა ზუსტ ადგილს და დროს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დარწმუნებული ვიქნებოდი, რომ შევძლებდი დასწრებას.
ეს არ იყო მთლად ღრმა ყელის სცენა All The President's Men-დან, მაგრამ ჩემში ახალგაზრდა ახალგამხსნელი იყო ფიქრებით, რომ ბერნშტეინის როლი შემესრულებინა მის ვუდვორდში, რადგან ჩვენ მოვიგეთ პულიცერის პრემია საბჭოს სკანდალის გამოვლენისთვის.
რეალობა ოდნავ უფრო მიწიერი იყო, თუმცა არანაკლებ ამაღელვებელი. მან შეამჩნია, რომ ხანდახან ველოსიპედით ჩამოვედი და ფიქრობდა, რომ შეიძლება დავინტერესებულიყავი მისი კლუბის ყოველკვირეულ 10-ში მონაწილეობა.
მინდა ვთქვა, რომ ეს იყო უწყვეტი სასიყვარულო ურთიერთობის დასაწყისი ველოსიპედის უძველეს დისციპლინასთან, ქრონომეტრაჟთან. მაგრამ ეს არ იყო. საშინელი წარუმატებლობის გემო - ბოლოს დავამთავრე ზაფხულის ის ტკბილი საღამო ჰემფშირში - წლების განმავლობაში გაგრძელდა.
მაგრამ ხანდახან მაინც დგება ზაფხულის თბილი ღამე, როცა ფეხები მშვენივრად ვგრძნობ თავს, კეთილდღეობის აუტანელი სიმსუბუქე მეუფლება და ვერ ვეწინააღმდეგები ველოსიპედის ტარების მოწოდებას რაც შეიძლება სწრაფად შეჯიბრში. გარემო.
ყველა პერიფერიული დეტალი – „გაფრთხილება: ველოსიპედისტების“ნიშნები მარშრუტზე, მხედრების ხმაური, რომლებიც თბებიან გორგოლაჭებზე, მოხალისეები რომ გითვლიან – ბევრად უფრო ამაღელვებელ და ოდნავ გლამურულ საქმეს ხდის, ვიდრე სტრავას სეგმენტის შეფუთვის მცდელობის გაჭირვება.
შუაკვირის TT-ები კლუბის მთავარი ელემენტია. ისინი უზრუნველყოფენ საოცრად ინკლუზიურ შესაძლებლობას ყველასთვის - ნებისმიერი ფორმის, სქესის თუ ასაკის - განიცადოს ინტენსივობა და დასჯა სრული რბოლის გარემოში, სტრესის გარეშე, რომ არ ინერვიულოთ თაიგულის ეტიკეტზე ან სპრინტის დასრულებაზე.
როგორც ამბობენ, ეს სიმართლის რბოლაა. თქვენ საკუთარ თავს ეჯიბრებით.
უმეტესობას ურჩევნია მარშრუტები, რომლებიც არ არის გადატვირთული მოსახვევებით, ბორცვებით ან კვანძებით. ეს მხოლოდ სიჩქარის შეგრძნებას ეხება და სწრაფი კურსები არის წმინდა ზოლები.
სწორედ ამიტომ გაჩნდა აჟიოტაჟი ველოსიპედისტების ბოლოდროინდელ აკრძალვაზე A63-ის მონაკვეთზე ჰალთან ახლოს - ეს იყო ცნობილი 'V718' კურსის ნაწილი, სადაც მარკინ ბიალობლოკიმ და ჰეილი სიმონდსმა დაამყარეს თავიანთი ბრიტანული 10TT რეკორდები.
მიუხედავად იმისა, რომ ინდივიდუალური სვლა საათის საწინააღმდეგოდ შეიძლება არ იყოს ყველაზე ამაღელვებელი სპექტაკლი სპორტში, დროის ცდა იყო მნიშვნელოვანი უნარი GC მხედრებისთვის საეტაპო რბოლებში მას შემდეგ, რაც ტურმა შემოიღო თავისი პირველი 1934 წელს. (90 კმ სცენა მოიგო საბოლოო ჯამში გამარჯვებულმა ანტონინ მაგნემ).
რამდენიმე წლით ადრე, ტურის ორგანიზატორი ანრი დესგრანიჟი ცდილობდა ბრტყელი ეტაპების გადაქცევას გუნდური ქრონომეტრაჟის ოდნავ უფრო საინტერესო სპექტაკლად - "ყველაზე მძიმე, ყველაზე სასტიკი დისციპლინა ველოსიპედში", ბრიტანელი გზის ყოფილი ჩემპიონი და გუნდი. მენეჯერი ბრაიან სმიტი - მაგრამ ისინი გააუქმეს დიდი გუნდების ზედმეტად უპირატესობის გამო.
1989 წლის ტურის და 2012 წლის ჟიროს გამარჯვებულები გადაწყვიტეს სანახაობრივი გზით, როდესაც გრეგ ლემონდმა და რაიდერ ჰესჯედალმა მოიგეს თავიანთი ფინალური ეტაპის TT-ები სულ რამდენიმე წამით.
და სანამ ლემონდი და მისი აერობარები 1989 წელს ლორან ფინიონს უბედურებას აწვდიდნენ, ორი სხვა მხედარი ტტ-ის მძაფრ და მწარე მეტოქეობაში იყო არხის ამ მხარეს.
კრის ბორდმენი და გრემ ობრი ერთმანეთს დაუპირისპირდნენ 10 და 25 მილზე რიგ ღონისძიებებში, მათ შორის ბრიტანეთის ჩემპიონატში, რომელმაც ველოსიპედის მოყვარულები მოიცვა.
თავის ავტობიოგრაფიაში Triumphs And Turbulence, ბორდმენი აღიარებს, რომ ამ მეტოქეობის გარეშე „არა მგონია, ოდესმე მოვიგო ოლიმპიური ტიტული“.
ირონიულია, რომ ბრიტანეთის პირველი ოლიმპიური ჩემპიონის ველოსიპედისტის წარმატებას ფესვები უნდა ჰქონდეს 120 წლის წინ დაბადებულ დისციპლინაში, იმ გარემოებების შედეგად, რომლებიც დღეს საშინლად ჟღერს.
1800-იანი წლების ბოლოს, გზის სხვა მომხმარებლებს უბრალოდ არ მოსწონდათ ველოსიპედისტები თავიანთი მანქანებით რბოლა, მათი პირუტყვის დაშინება და ვიწრო ზოლებით საზოგადოებრივი ტრანსპორტის (სცენის ავტოტრანსპორტის) გზაზე დგომა.
იმის ნაცვლად, რომ დაემორჩილოს ხელისუფლებას, ველოსიპედისტთა ეროვნულ კავშირს - აშკარად არ გააჩნია მგზნებარე ადვოკატი, როგორიცაა Boardman - დაიმორჩილა და დააწესა საკუთარი აკრძალვა საგზაო რბოლაზე.
ამის გადასაჭრელად, კლუბებმა რბოლა ტრასებით შემოიფარგლეს, ან მხედრებს სთავაზობდნენ თავიანთი საათის გამოცდას ღია გზაზე.
მაგრამ ეჭვის თავიდან აცილების მიზნით, ეს საგზაო მოვლენები იყო ზედმეტად საიდუმლო საქმეები, რომლებიც ხდებოდა გამთენიისწინა საათებში კოდური სახელების გზებზე, მხედრები მოძრაობდნენ ინტერვალებით ისე, რომ ყურადღება არ მიიპყრო.
1903 წელს Anfield Bicycle Club-ის მიერ ორგანიზებული ტიპიური ღონისძიების სასტარტო ბარათი იყო მონიშნული "პირადი და კონფიდენციალური" და კონკურენტებს ავალებდა "რაც შეიძლება ჩუმად ჩაცმული და თავიდან აეცილებინათ ყოველგვარი რბოლა სოფლებში".
საგზაო რბოლების აკრძალვა საბოლოოდ მოიხსნა 1959 წელს, ამ დროისთვის ბრიტანელები საკმაოდ ჩამორჩებოდნენ ევროპელ კოლეგებს საგზაო რბოლაში.
მაგრამ ისინი გახდნენ დროის ცდის ხელოვნების ოსტატები, ტრადიცია, რომელიც აგრძელებს პერსონაჟთა მრავალფეროვნების მოზიდვას - დაწყებული ოლიმპიური ჩემპიონებიდან დაწყებული ადგილობრივი გაზეთების სათვალეებით დამთავრებული - ყოველკვირეულად დამთავრებული ორმაგი სავალი ნაწილის ქარაფშუტით გათამაშებამდე. დღეს.
