დროის ცდის ცნობისმოყვარე სამყარო გთავაზობთ მაღალ სიჩქარეებს, თვალისმომჭრელ კომპლექტს და აკვიატებულ რიცხვებს
არსებობს ველოსიპედისტის ორი ტიპი. მასში არიან ისეთებიც, რომლებსაც სასიამოვნო ყავის გაჩერება და ლამაზი პეიზაჟები აქვთ.
მაშინ არიან ისეთებიც, ვინც სიჩქარით სარგებლობს, რომლებიც იღებენ დარტყმას რაც შეიძლება სწრაფად, ზედმიწევნით თვალყურს ადევნებენ მათ რიცხვს და შესრულებას, რათა შემდეგ ჯერზე სცადონ და კიდევ უფრო სწრაფად წავიდნენ.
ეს, რა თქმა უნდა, უხეში განზოგადებაა და უმეტესობა ჩვენგანი ორივეს ნაზავია. მაგრამ თუ აღმოაჩენთ, რომ უფრო მეტად უკავშირდებით ამ უკანასკნელ კატეგორიას, დიდია შანსი, რომ ადრე თუ გვიან აღმოჩნდეთ დროის საცდელში შესვლისას.
ზედმეტად მოლიპულ აერო მანქანა, რომელიც მოძრაობს აბრეშუმისებრი ნახშირბადის დისკის ბორბალზე, გამარტივებული TT ჩაფხუტი და შესახვევი ტყავის კოსტუმი… ყველაფერი ბევრს აკეთებს იმისთვის, რომ ველოსიპედისტი ძალიან სწრაფად გამოიყურებოდეს.
მაგრამ რამდენადაც მბზინავი ნაკრები არის საკუთარი ჯილდო, საათის წინააღმდეგ სიჩქარის გაუმჯობესების ამოცანა რთული და მუდმივად ცვალებადი პრობლემაა. სწორი ნაკრები, სწორი ვარჯიში, სწორი პოზიცია და სწორი აზროვნება რბოლის დღეს არის აუცილებელი ინგრედიენტები კოქტეილში, რომელიც არის საოცრად სწრაფი სოლო ველოსიპედისტი.
დროის გამოცდა შეიძლება იყოს რბოლის ყველაზე ჭეშმარიტი და სუფთა ფორმა. ის ყოველთვის იყო გრანდ ტურების ასპექტი და არის რაღაც დაწესებულება - ხშირად განიხილება, როგორც მნიშვნელოვანი ღირსშესანიშნაობა ყველა მხედრის მოგზაურობისას სრულფასოვანი ველოსიპედისტისკენ.
დროული ტრადიცია
ყველაფერი დაიწყო აქ, დიდ ბრიტანეთში, მე-19 საუკუნის ბოლოს, როგორც პასუხი ველოსიპედისტთა ეროვნული კავშირის მიერ გზის რბოლაზე აკრძალვის შესახებ.
აკრძალვა იყო იმდროინდელი ველოსიპედისადმი გაბატონებული განწყობის ასახვა - ფაქტობრივად, ათი წლით ადრე ველოსიპედის ტარების მთლიანად აკრძალვის თაობაზე პარლამენტში სულ ცოტათი დამარცხდა.
აკრძალვის საპასუხოდ, ფრედერიკ თომას ბედლეიკმა შექმნა დრო-ტრიალისტთა საიდუმლო საზოგადოება, რომელიც იკრიბებოდა გამთენიისას საიდუმლო ლოკაციებზე და ეჯიბრებოდა საათის წინააღმდეგ.
ისევე როგორც მიწისქვეშა რეივი, ლოკაციები და აბიტურიენტები მხოლოდ ბოლო მომენტში და ფარულად იყო მოცემული. ეს საიდუმლოება გაგრძელდა 1960-იან წლებში და დღესაც კი სხვადასხვა კურსები აღინიშნება სპეციალური კოდებით, ხოლო ეროვნულ ღია ღონისძიებებზე შესვლა მოითხოვს CTT-თან (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk) წევრობას.
დროის ტესტები (ან TTs) ჩვეულებრივ ტარდება 10, 25, 50 და 100 მილის მანძილზე. ასევე არის უფრო გრძელი გამძლეობის ღონისძიებები, რომელიც მოიცავს 12 და 24 საათს, და "სპორტული" კურსების მთელი რიგი უფრო ტალღოვან რელიეფზე, რომელიც შეიძლება იყოს ნებისმიერ მანძილზე.
მიზანი ყოველთვის ერთი და იგივეა - მიხვიდე თავიდან ბოლომდე რაც შეიძლება სწრაფად.
ყოფილი ეროვნული ქრონომეტრაჟის ჩემპიონი და Faster-ის ავტორი, მაიკლ ჰაჩინსონი, განმარტავს, რომ ქრონომეტრაჟი არის მოგზაურობა, მაგრამ რომ თქვენ არ გჭირდებათ საუკეთესო ნაკრები მის დასაწყისში: „ვფიქრობ. არსებობს წარმოდგენა, რომ თქვენ აკეთებთ იმიტომ, რომ ეს არის ის, რასაც ხედავთ ტელევიზორში და ჟურნალებში, - ამბობს ის.
"თქვენ ხედავთ ყველა ამ დროის საცდელ ველოსიპედს და მკვეთრ ნივთებს, ამიტომ ხალხი ფიქრობს, რომ ეს აუცილებელია, მაგრამ ეს ასე არ არის."
ყველანაირი
TTs ასევე, ალბათ, ყველაზე ინკლუზიურია ველოსიპედის ყველა კონკურენტულ ღონისძიებაში. „არის ხალხის ისეთი გავრცელება, რომლებიც დროით გამოცდას მიმართავენ“, ამბობს ჰაჩინსონი.
„ჩემს ადგილობრივ 10 მილის ქრონომეტრაჟზე არის ყველაფერი 12 წლის გოგოებიდან 80 წლის მამაკაცებამდე და ყველანაირი ფორმის შორის.“.
იქნება ეს რბოლა ყველაზე ნელი ვეტერანის დასამარცხებლად თუ სროლა შედეგების ფურცლის ზედა ნაწილში, ნაკრები შეასრულებს განსხვავებას გასაზომად წმინდა წამებში.
მაგრამ ამ მომენტამდე, არის წუთები, რომლებიც სხვაგან უნდა მოიპოვოს საშუალო როუდის მიერ, რომელიც ცდილობს დროთა განმავლობაში ცდაში გადასვლას. ეს ყველაფერი იწყება ნებისმიერი TT წყობის ყველაზე ნაკლებად აეროდინამიკური ნაწილით - თავად მხედარი.
თქვენი პოზიცია ველოსიპედზე დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს თქვენს აერო მდგომარეობას. სინამდვილეში, იმის გამო, რომ სხეული აწარმოებს ველოსიპედზე აეროდინამიკური გამძლეობის უდიდეს უმრავლესობას (ზოგიერთი შეფასებით 90%), შეიძლება ითქვას, რომ ეს თითქმის ყველა განსხვავებას ქმნის.
ასე რომ აზრი არ აქვს მბზინავი დისკის ბორბლის ყიდვას, თუ თქვენი თავი სახიფათოა ქარში. ამ მიზეზით, სანამ თქვენს საოცნებო TT ველოსიპედში ინვესტიციას განახორციელებთ, პირველ რიგში ღირს აეროდინამიკური პოზიციის ექსპერიმენტი ნორმალურ გზის ველოსიპედზე.
„სიჩქარის გაუმჯობესების დაახლოებით მესამედი, რაც აეროს შეუძლია მოგაწოდოთ, შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ ჩვეულებრივი ველოსიპედის აეროზოლების დარტყმით“, განმარტავს მარკ კოტი, სპეციალიზებული ინოვაციების ხელმძღვანელი.
„თუ საგზაო ველოსიპედიდან აერო-ბარებში გადახვალთ კარგ მდგომარეობაში, წინა მხრიდან დიდი ვარდნის გარეშე, შეგიძლიათ დაზოგოთ დაახლოებით 30 ვატი – ეს საკმაოდ არსებითია.“
დაზუსტება
დიდი მოგებით, შემდეგი მოდის აერო პოზიციის დახვეწა და სწორედ აქ იწყება ნამდვილი სამუშაო.
Team Drag2Zero-ს მფლობელი და აეროდინამიკის ექსპერტი საიმონ სმარტი ეთანხმება კოტეს და ამბობს: „ვინც შედარებით ახალბედა დროის გამოცდაშია, რომელიც შეიძლება აწარმოებდეს ვთქვათ 200 ვატს, ქარის გვირაბში მათი პოზიციის ოპტიმიზაცია შეუძლია მათ დამატებით ანაზღაურებას. 30 ვატი. ეს არის 10-15%-იანი გაუმჯობესება.'
დოქტორი ბარნი უეინრაიტი, ლიდს ბეკეტის უნივერსიტეტის მკვლევარი და Veloptima ქოუჩინგის დამფუძნებელი, თავდაპირველ გაუმჯობესებებს საკმაოდ მარტივად თვლის:
"ზოგადად რომ ვთქვათ, რაც უფრო ქვევით მიდიხართ, მით უფრო იკლებს წევა და უფრო სწრაფად მიდიხართ."
უეინრაიტი ველოსიპედისტებს ველოდრომში მიჰყავს, რათა პოზიციები რაც შეიძლება ოპტიმალურთან დაახლოონ.
მიუხედავად იმისა, რომ დაბლა არის საწყისი წერტილი, შემდეგი ნაბიჯი არის სწორი ფორმის მიღება მხრებისთვის და თავისთვის.
"რადგან ჩვენ ვცდილობთ მივიღოთ ძალიან გლუვი ფორმა, ზოგიერთი ადამიანისთვის მთავარია შევამციროთ უფსკრული თავსა და მხრებს შორის," ამბობს უეინრაიტი.
ზოგჯერ თქვენ უყურებთ მხრების დამრგვალებასა და თავის დაწევას, მაგრამ ეს ძალიან დამოკიდებულია სხეულის პოზიციაზე.
'ასე რომ თქვენ ნამდვილად ვერ იტყვით, რომ არსებობს ზოგადი წესი ყველასთვის.'
„ადამიანები ყოველთვის ფიქრობენ, რომ არსებობს რაღაც საუკეთესო პოზიცია“, დასძენს სმარტი. "მაგრამ ეს დამოკიდებულია თქვენს ფიზიოლოგიაზე, რამდენად მოქნილი ხართ და რა ზომისაა თქვენი კიდურები."
ველოდრომში ან ქარის გვირაბში სიარული საუკეთესო გზაა უახლესი აერო მიღწევების შესამცირებლად, მაგრამ არსებობს ბევრი ძირითადი სამუშაო, რომელიც შეგიძლიათ გააკეთოთ საკუთარ თავს.
გაუმჯობესების მარტივი გზაა სიმძლავრის მონაცემების შედარება სიჩქარესთან სხვადასხვა პოზიციაზე. მაშინაც კი, თუ არ გაქვთ დენის მრიცხველი, ზოგიერთი ელემენტარული ტესტი, როგორიცაა უბრალოდ სხვადასხვა პოზიციის დაკავება დახრილობისას და დაღმართის დრო, ასევე ბევრს გეტყვით.
ვარჯიშსა და რბოლაში ამ პოზიციის შეჩვევა უფრო დიდი გამოწვევაა, განმარტავს უეინრაიტი.”ხშირად გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ თქვენ შეძლებთ დაიკავოთ თანამდებობა, რომელსაც ჩვენ ვქმნით მთელი რასისთვის,” - ამბობს ის. „თავიდან შეგიძლიათ ეს უფრო მეტად განიხილოთ, როგორც გაძლიერება ან ენერგიის დაზოგვის შესაძლებლობა საპირისპირო ქარის დროს.“
შემდეგ მოდის არა მხოლოდ ამ თანამდებობის დაკავების, არამედ მისი დაკავებისას ძალაუფლების გამომუშავების გამოწვევა. „სწრაფად წასასვლელად, ჩვენ გვჭირდება ენერგიის გამომუშავების ოპტიმიზაცია და ამავე დროს, კარგი პოზიცია მივიღოთ წევის შესამცირებლად“, ამბობს უეინრაიტი.
მოქნილობა აქ მთავარია და ხშირად ვარჯიშის მნიშვნელოვანი კომპონენტია უბრალოდ სასურველ პოზაში ტარების შეჩვევა, რადგან ასე ავითარებთ ამ მოქნილობას.
პირველ რიგში საჭირო ძალაუფლების ქონა სულ სხვა საკითხია.
ტრენინგი
"ძალიან სასარგებლოა დროის გამოკვლევისთვის," ამბობს უეინრაიტი. თქვენ უნდა ჩამოაყალიბოთ ცნობიერება სავარჯიშო ზონების შესახებ.
'ჩვენ გვაქვს სუბმაქსიმალური ინტენსივობის და გამძლეობის ზონები აერობული ფიტნესისთვის, და შემდეგ გვაქვს უფრო მაღალი ინტენსივობის ზღურბლის სავარჯიშო ზონა ან VO2 მაქსიმალური სავარჯიშო ზონები უმაღლესი დონის სიმძლავრის და განვითარებისთვის. სიჩქარე.'
სავარჯიშო ზონები ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ზოგადი ვარჯიშის გეგმები, რადგან უბრალოდ ბევრი გარბენის გავლა შეიძლება არ აღმოფხვრას კონკრეტული მხედრის სისუსტეებს.
'თუ ვინმეს აქვს დიდი გამძლეობა, მაგრამ ძალიან ცუდი ძალა VO2 მაქსიმუმზე, მაგალითად, ეს იქნება ის სფერო, რომელზეც ფოკუსირება უნდა მოხდეს,' ამბობს უეინრაიტი.
VO2 მაქსიმალური სავარჯიშო ზონები, რომლებიც ყველაზე მაღალი ინტენსივობითაა, გააუმჯობესებს კუნთების განვითარებას და მაღალი დონის ძალას, სასარგებლო მათთვის, ვინც მიზნად ისახავს სწრაფი 10 მილი TT-ებით ტარებას.
მათთვის, ვინც ატარებს 25 მილის ან 50 მილის TT-ებს, ზღურბლის სიმძლავრის გაზრდა იქნება საერთო სიჩქარის გაუმჯობესების გასაღები.
გრძელი გამძლეობის ზონაში ატრაქციონები, რომლებიც შერეულია ხუთწუთიანი ზღურბლის ნაწილებთან ერთად, შეიძლება ყველაზე დიდი მოგება მოიტანოს, მაგრამ უფრო ინტენსიური 30 ან 60 წამის ინტერვალით შერევა დაგეხმარებათ, როცა საქმე შეძლებთ გაუძლოს დაგროვებას. რძემჟავა.
რა თქმა უნდა, როგორიც არ უნდა იყოს თქვენი ვარჯიშის რეჟიმი, საბოლოო მიზანი ერთია - სასურველი სიმძლავრის შენარჩუნება მოცემულ მანძილზე.
მაშინ, ტრენინგის ნაწილი უნდა დადგინდეს, თუ რა ტემპის შენარჩუნებას აპირებთ. „თქვენ უნდა დაადგინოთ, რა ტემპს შეძლებთ რეალურად შეინარჩუნოთ რბოლისთვის“, - ამბობს უეინრაიტი. "ეს შეიძლება იყოს საცდელი და შეცდომის საკითხი."
აი, სადაც ვარჯიში იწყებს გადაფარვას TT დევნის კიდევ ერთ მნიშვნელოვან კომპონენტთან - ტემპით და რბოლის ტაქტიკასთან.
რბოლის ტაქტიკა
სიჩქარის თვალსაზრისით, პროფილი, სადაც სიმძლავრე მუდმივად ზის მაქსიმალურ ზღურბლზე, თეორიულად ყოველთვის იქნება ყველაზე ეფექტური მოცემულ მანძილზე.
ამის მიზანმიმართული მარტივი გზაა გადახედოთ წინა სიმძლავრის გამომუშავებას, ან სიჩქარეს და მისი ოდნავ გაუმჯობესებას მიზნად. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე მარტივი არ არის - ხანდახან კურსის ბუნება მოითხოვს ტაქტიკურ მწვერვალებს ძალაში.
ერთი გავრცელებული არგუმენტი TT წრეებში არის ის, თუ როგორ გავაკონტროლოთ ტემპი TT-ის დროს გორაზე ასვლისას.
"განაჩენი ცოტა არ იყოს ამ შემთხვევაში," ამბობს უეინრაიტი. „ეს დამოკიდებულია ზუსტ პროფილზე, მაგრამ ბორცვები უნდა იყოს კარგი შესაძლებლობა მეტი ენერგიის ჩასართავად, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ.“
აქ მსჯელობა იმაში მდგომარეობს, რომ იმის გამო, რომ თქვენი სიჩქარე ეცემა ასვლისას, აეროდინამიკური ცხენოსნობის პოზიციის შეწირვის სასჯელი უფრო მძლავრისთვის ნაკლებია, ვიდრე ბინაზე.
ასევე არსებობს მოსაზრება, რომ როდესაც ასვლის მწვერვალზე გადადიხართ, დაღმართი გამოჯანმრთელების შანსს მოგცემთ. მაგრამ უეინრაიტი აფრთხილებს, რომ არ დაეყრდნოთ თქვენს რეზერვებს.
„არასოდეს არ უნდა ახვიდეთ თქვენს ზღურბლზე ძალიან მაღლა. თქვენ მხოლოდ მცირე შესაძლებლობა გაქვთ ძალაუფლების ოდნავ შესამცირებლად დაღმართზე აღსადგენად. ასე რომ, თქვენ ნამდვილად უნდა შეხედოთ არაუმეტეს 5%-ს.'
სიჩქარის მშიერი დროის ტრიალისტის ცხოვრების კიდევ ერთი უბედურება ქარია, რომელიც გარდაუვალი რეალობაა გარე-უკან კურსზე.
"პირისპირ ქარის დროს შეიძლება იყოს უფრო მეტი ძალისხმევის დახარჯვის ტენდენცია, რადგან ეს ამცირებს თქვენს წინააღმდეგ ქართან გატარებულ საერთო დროს", - ამბობს უეინრაიტი. „მაგრამ მაინც ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ გასცდეთ 5%-იან ბარიერს.“
აქაც ლოგიკა მსგავსია: დიახ, თქვენ შეძლებთ ცოტათი გამოჯანმრთელდეთ, როცა ქარი უკან მოგიწევთ, მაგრამ ქარის წინააღმდეგ არასასურველი წევის ეფექტი იმდენად დიდია, რომ გსურთ დარჩეთ ისეთივე აერო, როგორც თქვენ. შეუძლია.
კომპლექტის არჩევანი
როგორც თქვენ აითვისებთ პოზიციებს, ვარჯიშს და რბოლის ტაქტიკას, აღარ დარჩება ბარიერები ბრწყინვალე ნაკრების არსენალზე გადასვლისთვის.
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ქარის გვირაბს შეუძლია განსაზღვროს, რომ ერთი ველოსიპედი, ჩაფხუტი ან კანის კოსტუმი უფრო სწრაფია, ვიდრე მეორე, ეს არ არის მთელი ამბავი.
"ეს ეხება სისტემებს", - განმარტავს სმარტი, რომელიც დაეხმარა Scott Plasma TT ველოსიპედის შემუშავებას. „მე ვხვდები, რომ ადამიანები შემოდიან ახალი ჩარჩოთი და ისინი ზოგჯერ უფრო ნელა მიდიან, თუნდაც მათი პოზიცია მსგავსია.
„ეს უფრო ეხება მხედარსა და სხვადასხვა კომპონენტებს შორის ურთიერთქმედებას.“
სპორტის უმაღლეს დონეზე ნაკრების შერჩევისთვის, Smart და Wainwright ცვლის კომპონენტებს შიგნით და გარეთ მოცემულ მხედარზე და ჩარჩოზე.
ნამდვილი სპეციალისტებისთვის, კაბელების განლაგება, ზოლის ლენტის პოზიცია და ყურსასმენის შუალედური რაოდენობა, ეს ყველაფერი იქნება მჭიდრო შემოწმების ქვეშ. მაგრამ დასაწყისისთვის არსებობს უფრო ზოგადი არჩევანის გაკეთება.
მნიშვნელოვანია, რომ ველოსიპედმა ყველაზე ნაკლებად აერო ნივთი - სხეული - იყოს რეგულირებადი.
მიუხედავად იმისა, რომ ერთი TT ველოსიპედი შეიძლება უფრო სწრაფი იყოს, ვიდრე მეორე ქაღალდზე, თუ მისი ზოლები და უნაგირები ვერ გადაინაცვლებს მხედარს შესაფერის მდგომარეობაში (როგორც ხანდახან რისკი მაღალია ინტეგრირებული ჩარჩოებით), მაშინ ეს ცოტაა. ავტოგოლი, რადგან საერთო სისტემა უფრო ნელი იქნება.
მიახლოება ასფალტთან – მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ბორბალი შეიძლება დაიკვეხნოს ფანტასტიკური აეროდინამიკური ეფექტურობით, სტაბილურობა და მართვა შეიძლება თანაბრად დიდი როლი ითამაშოს საერთო სიჩქარეში.
მიუხედავად იმისა, რომ ღრმა განყოფილების 80მმ წინა ბორბლები შეიძლება იყოს ემპირიულად უფრო სწრაფი, მაგალითად, რამდენიმე წამყვანი დრომოტრიალისტი იყენებს მათ, რადგან მათ შეუძლიათ შექმნან არასტაბილურობა ძლიერი ქარის დროს.
"შეიძლება გადააგდოს მართვა და დიდი ალბათობით გაართულებს კარგი პოზიციის შენარჩუნებას, განსაკუთრებით კარიბჭის გავლისას ან მსგავსი რამ," ამბობს სმარტი. წინა ბორბალზე უფრო არაღრმა პროფილი, ან უფრო ბლაგვი რგოლის ფორმა შეიძლება იყოს უკეთესი, თუ ნერვიულობთ ძლიერ ქარზე.
აერო ჩაფხუტები ასევე შეიძლება იყოს კონტრპროდუქტიული, იზოლაციაში უფრო სწრაფი ჩაფხუტით, რომელიც ზოგჯერ საპირისპიროს ამტკიცებს, როგორც მხედრისა და ველოსიპედის საერთო სისტემის ნაწილი.
"ზოგჯერ ჩვენ ვხვდებით, რომ უკეთესი ჩაფხუტი ოდნავ განიერია, მიუხედავად იმისა, რომ ის ზრდის შუბლის არეალს", - განმარტავს უეინრაიტი. ეს იმიტომ, რომ ვიწრო ჩაფხუტი, რომელიც ჰაერს უბიძგებს მხრებზე, მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თავად მხრები არიან აეროდინამიკურად სწორ მდგომარეობაში.
იგივე ლოგიკით, მაშინ როცა გრძელი აეროდინამიკური კუდის მქონე ჩაფხუტი თეორიულად უფრო სწრაფი უნდა იყოს, ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაშია, თუ თავს სწორ პოზიციაში ინახავთ.
ბრედლი უიგინსი და კრის ფრუმი, მაგალითად, ორივენი მიდრეკილნი არიან თავდახრილი ტარებისკენ, ასე რომ, კუდიანი Kask Bambino უფრო სწრაფი არჩევანი აღმოჩნდა მათი ცხენოსნობის სტილისთვის. ამის გათვალისწინებით, ღირს რამდენიმე განსხვავებული ჩაფხუტის გამოცდა, რადგან სარგებელი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი.
კანის კოსტუმს შეუძლია კიდევ უფრო დიდი გავლენა მოახდინოს. თუ ის ოდნავ მოშვებულია, ეს გავლენას მოახდენს წევაზე, რის გამოც ფრუმი საათის საწინააღმდეგოდ მოძრაობს ჩვილის ზომის ერთჯერადი ტანსაცმლით.
მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გსურთ გარისკოთ სისხლძარღვის აფეთქება მხოლოდ თქვენი ნაკრების დაჭერით, არსებობს სხვა მორგებული მოსაზრებები, რომლებიც შეიძლება გაზარდოს სიჩქარე. „კანის კოსტუმის ნაკეცების შემცირება, სადაც თეძო მოძრაობს ზევით და ქვევით, ჩვეულებრივი ადგილია, სადაც სიჩქარის მიღწევაა შესაძლებელი“, - განმარტავს უეინრაიტი. „იდეალურად გსურს ტყავის კოსტუმი, რომელიც არსად არ იკეცება სიარულის დროს.“
როდესაც საქმე ეხება კომპლექტს, მაშინ, არჩევანი მხოლოდ მხედრისთვისაა, მანძილისთვის და რომელი თეორიული შეჯახებაც არ უნდა შეგხვდეთ (ამ ბოლო პუნქტს კიდევ ერთი დღისთვის ვინახავთ).
როგორც ითქვა, შემდეგ გვერდებზე მოცემული ნებისმიერი ველოსიპედი გახდება ყველაზე სწრაფი მოწყობილობა დედამიწაზე, თუ მხედრისთვის სწორად არის მორგებული. მათთვის, ვინც ნამდვილად ჩაეფლო TT-ის დამოკიდებულებაში, ბოლო რამდენიმე წამის დახვეწაში ჩართული მონაცემები და დეტალები საბოლოო გამოსავალი იქნება.
როგორც სმარტი ამბობს, "ველოსიპედის ტარების მსგავსი მარტივი რაღაცისთვის, სინამდვილეში ძალიან რთულია."
