ასეთი უშუალოდ ხელშესახები შესრულების უპირატესობა აღმართზე ძალიან ძნელია არ მოგწონდეს, განსაკუთრებით აშკარა დათმობების გარეშე
როდესაც თინეიჯერობის ასაკში პირველად შევედი რბოლაში, მსუბუქი ველოსიპედის ქონა ნიშნავდა საქმის საკუთარ ხელში აღებას. ამგვარად, უთვალავი საათი გავატარე დედის სამზარეულოს სასწორზე კომპონენტების აწონვაზე და ყველა შესაძლო გრამის გაპარსვის გზებზე.
სკოლაშიც კი წავიყვანე ნაწილები ისე, რომ ლანჩის შესვენების დროს შემეძლო გამომეყენებინა საყრდენი საბურღი ტექნოლოგიის სახელოსნოში, რათა ამოეღო ნებისმიერი შესაძლო ზედმეტი მასალა ჭანჭიკებიდან, ღეროებიდან, ღეროებიდან, სავარძლებიდან და ამწე მკლავებიდან.
არა ყოველთვის გონივრულად, შეიძლება დავამატო. ერთხელ ჯაჭვის რგოლს იმდენი ნახვრეტი გავუკეთე, რომ ის უბრალოდ იკეცებოდა, როგორც ნესტიანი მუყაოს ნაჭერი, როცა პირველად ვისეირნე.
მე სწრაფად გავიგე, რომ იყო ზღვარი, რომელიც არ უნდა გადაეკვეთა. მაგრამ ამ ხაზთან რაც შეიძლება მიახლოება ნიშნავდა შესამჩნევ ეფექტურ მოგებას, როგორც ფიზიკური, ასევე ფსიქოლოგიური თვალსაზრისით.
სწრაფად წინ 30 წელი და აღარ არის საჭირო წვრილმანი წონის დაკლება. Canyon-ის უახლესი Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd შევიდა რეკორდების წიგნში, როგორც მსოფლიოში პირველი 6 კგ-მდე საფონდო წარმოების დისკის სამუხრუჭე გზის ველოსიპედი.
მიუხედავად იმისა, რომ მე ვფიქრობ, რომ კომპანია იწონიდა მცირე ზომით, რადგან ჩვენი საშუალო ზომის იყო ოდნავ უფრო მძიმე 6,16 კგ, მაგრამ ეს მაინც წარმოუდგენლად მსუბუქია.
არის სინათლე, მერე არის სინათლე
"დისკის მუხრუჭები ხდება ყველგან", - ამბობს კანიონის გზის ბრენდის მენეჯერი, მეტ ლიკი. „ჩვენ გვინდოდა გაგვეკეთებინა განცხადება იმ სტიგმის წინააღმდეგ, რომ დისკის მუხრუჭების ქონა წონით ჯარიმდება ახალი საორიენტაციო ნიშნის შექმნით.“
კანიონმა წარმატებას მიაღწია და შემდეგ რამდენიმე. ეს ახალი Evo სრიალებს UCI წონის ლიმიტის ქვეშ კილოგრამის თითქმის სამი მეოთხედით. ლიკი ვარაუდობს, რომ პროფესიონალმა მხედრებმა, როგორიცაა რიკ ზაბელი (კატუშა-ალპეცინი) იასპარეზეს წლევანდელ ტურ დე ფრანსზე, უფრო ღრმა განყოფილებაში ჩასხით აერო ბორბლები, რათა წონა 6.8 კგ-მდე მიაღწიონ UCI მინიმალურ ზღვარს.
თუ ფიქრობთ, რომ ველოსიპედი ძალიან ჰგავს Ultimate CF SLX-ს, რომელიც იყო Canyon-ის დიაპაზონის ძირითადი ნაწილი ოთხ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ეს იმიტომ ხდება, რომ ასეა. ახალი ჩარჩო მოდის იგივე ფორმიდან, რადგან, ლიკის თქმით, კომპანიის ინჟინრები სრულიად კმაყოფილი იყვნენ მილის ფორმებით და გეომეტრიით, ამიტომ რატომ უნდა დახარჯოთ ფული ახალი ხელსაწყოების შესაქმნელად?
დიდი ცვლილებები, ლიკის თქმით, მოხდა ზედაპირის ქვეშ. ნახშირბადის ახალი, უფრო პრემიუმ ტიპები გამოყენებული იქნა ახალი განლაგების განრიგთან ერთად წონის შესამცირებლად ჩარჩოს სიხისტის დარღვევის გარეშე.
იქნებიან ისინი, ვინც იტყვიან, რომ წონა აეროდინამიკის მიმართ მეორეხარისხოვანია შესრულების თვალსაზრისით, და ზოგი მიიჩნევს, რომ მას კომფორტზე ნაკლებად მნიშვნელოვანი, მაგრამ არ უარვყოფთ, რომ დაბალ წონას მოაქვს ყველაზე მყისიერი შესამჩნევი უპირატესობა, როდესაც თქვენ გარეთ ხართ. გზა.
სუპერ მსუბუქი ველოსიპედი არა მხოლოდ აუმჯობესებს თქვენს შანსებს გრავიტაციასთან მიმართებაში, არამედ უფრო ადვილია აჩქარება და გაჩერება, ასევე მიმართულების შეცვლა, რის გამოც მსუბუქ ველოსიპედებს უფრო მგრძნობიარე და რეაქტიული სიარულის შეგრძნება აქვთ.
მაგრამ როცა ასე ხშირად ვზომავთ ჩვენს სპექტაკლებს მთებზე, ძნელია უგულებელყო ის მარტივი სიამოვნება, როცა შენი ყოველი ძალისხმევის შელახვა ხდება. და აქამდე არასდროს მიმიღია ისეთი ჯილდო, როგორც ამ ველოსიპედით.
მაჩვენე ბორცვები
მაშ, როგორ შეამოწმოთ გიჟური მსუბუქი ველოსიპედი? მიდიხარ და იპოვი დიდ ბორცვებს, რა თქმა უნდა. ერთ ასეთ 150 კმ მგზავრობისას დორსეტის გარშემო ზიგზაგით ვიარე ყოველი მტკივნეული აღმართის საძიებლად, რაც მე ვიცოდი, სულ ცოტა მეტი 2800 მეტრზე ასვლა გავიარე, ბევრი აღმართი 20%-მდე გრადიენტით.ეს იყო გასეირნება, რომელმაც ევო დისკს შთაბეჭდილების მოხდენის საკმაო შესაძლებლობა მისცა და ეს უზომოდ გააკეთა.
მე ვიტარე და გამოვტესტე რამდენიმე 7 კგ-მდე დისკის სამუხრუჭე ველოსიპედი, მაგრამ ეს ისეთი სამყაროა, როგორც მათგან შორს. ეს ზედმეტი კილოგრამი ექსპონენტურად უფრო მეტს გრძნობს. ეს ითარგმნება როგორც წარმოუდგენლად მოქნილი და ანიმაციური სიარულის შეგრძნება და ჩარჩო იგრძნობა ხისტი, რომელიც მხარს უჭერს ჩემს მრავალ ასვლას. მე მოვახერხე ასვლა, სადაც ჩვეულებრივ ველოდი, რომ კედელს ვეხებოდი.
მისი საშინაო ნიადაგზე გამოცდის გარდა, საბედნიეროდ, ევო დისკი ზუსტად იმ დროს მოვიდა, რომ მე წავიყვანე იგი პირენეებში იმ ღონისძიებაზე, სახელწოდებით სიძულვილის ფიგურა, სასტიკი 195 კმ სპორტი 5000 მ ცოცვით..
არ იყო ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი მთიანი პარკებით კურსზე მომგებიანი იქნებოდა, მაგრამ მე თვითონაც გამიკვირდა, რამდენად. ზოგჯერ ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს ვატყუებდი.
ციცაბო დაღმართზე, ევო დისკი თავიდან ფრთხილი იყო. ასეთი დაბალი წონა საზღვრავს ცოტა ზედმეტად ფრენას, მაგრამ ნებისმიერი ნერვიულობა მალევე აორთქლდა, როგორც კი საკუთარ პარამეტრებს გადავაყენებდი.
ევოს სჭირდება მხოლოდ ყველაზე ოსტატურად შეხება იმ ველოსიპედის უმეტესობასთან შედარებით, რომელიც მე ახლახანს ვტესტავდი, და როგორც კი მივიღე მისი ზომა, ჩემი სიფრთხილე სწრაფად გადაიზარდა აღფრთოვანებაში და ჩემი ნდობა მხოლოდ გაიზარდა. იქამდე, რომ მე დავაფიქსირე პირადი რეკორდი 92 კმ/სთ ერთ ციცაბო დაღმართზე.
არ იყო სიხისტის რყევა სიარულის შეგრძნებაში, რაც ძირითადად სავარძლის საყრდენის წყალობით ხდება. კანიონი იყო პირველი, ვინც სავარძლის საყრდენი მიამაგრა სავარძლის მილის შიგნით, რათა მიეცეს მას უფრო მეტი სიგრძის გასწვრივ, რაც ჯერ კიდევ ასეა Evo Disc-ზე.
მაგრამ Schmolke-ის ნახშირბადის პოსტი - სულ რაღაც 87 გ-ს იწონის - ასევე მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შეთავაზებულ კომფორტში. ეს არის სავარძლის ყველაზე თავსებადი საყრდენი, რაც კი ოდესმე გამომიცდია.
ცალმხრივი კაბინეტი ასევე უფრო მიმტევებელი იყო, ვიდრე ველოდი, იმის გათვალისწინებით, რომ მასში ნახშირბადის დიდი ნაჭერია. ფორმა კარგად მუშაობდა ჩემთვის, გარდა ამისა, ზედაპირის გაზრდილი ფართობი ავრცელებდა დატვირთვას ჩემს ხელებზე და შედეგად გზის დარტყმები კარგად იშლებოდა წინ, ასევე.
მისი დამსახურებაა, Canyon-მა ვერ მიაღწია Evo Disc-ის დაბალ წონას მხოლოდ ულტრა მსუბუქი კომპონენტების შერჩევით, რომლებიც არაპრაქტიკულია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. მართალია, მე მომიწია 59 გრამიანი ნახშირბადის სრული უნაგირის გათხრა.
ეს ძალიან შორს იყო ჩემი ზურგისთვის, მაგრამ ეს პატარა დეტალია. სხვაგვარად, 25 მმ-იანი საბურავები და უტუბელთან თავსებადი DT შვეიცარიული ბორბლები იყო შესანიშნავი ყოვლისმომცველი და საკმარისად მტკიცე, რომ გაუმკლავდეს რეალურ სამყაროში ტარებას.
კითხვა, რომელიც რამდენჯერმე დამისვეს ტესტირების დროს: შეიძლება თუ არა გზის ველოსიპედი იყოს ძალიან მსუბუქი? პასუხი არის დიახ, მაგრამ ეს ნამდვილად ასე არ არის აქ. ევო დისკს აქვს ძალიან ცოტა კომპრომისი თავის მართვაში, სიმშვიდესა და ქცევაში გზაზე, ასე რომ, მე ვიტყოდი, რომ დაჯექი და ისიამოვნე გორაკებზე ტურბო გაძლიერების შეგრძნებით.
Spec
| ჩარჩო | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| ჯგუფური | Sram Red eTap AXS |
| მუხრუჭები | Sram Red eTap AXS |
| ჯაჭვის ნაკრები | Sram Red eTap AXS |
| კასეტა | Sram Red eTap AXS |
| ბარები | Canyon CP20 Carbon ერთი ცალი კაბინა |
| ფუძე | Canyon CP20 Carbon ერთი ცალი კაბინა |
| Seatpost | Schmolke TLO UD carbon |
| უნაგი | Selle Italia SLR C59 |
| დისკები | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm საბურავები |
| წონა | 6.16 კგ |
| კონტაქტი | canyon.com |
