პრო-დონის გამძლეობის ველოსიპედი იძენს დისკის მუხრუჭის შეცვლას, გასაკვირი შედეგებით
ოდესმე გაგიკვირდებათ, რატომ არიან ფაბიან კანჩელარა და როჯერ ფედერერი ასე ლამაზები? ბუფალოს უნივერსიტეტის მიერ ჩატარებული კვლევის მიხედვით, სახელწოდებით The Neurogenics Of Niceness, სავარაუდოდ, ფაბსის და როჯის გენები უფრო მგრძნობიარეა ოქსიტოცინისა და ვაზოპრესინის "ქიმიკატების" მიმართ, ადამიანის ორგანიზმში წარმოქმნილი ჰორმონები, რომლებიც დაკავშირებულია სისხლიან ლამაზობასთან. თუმცა, ფსონს დავდებდი, რომ ეს იმიტომაც არის, რომ ისინი შვეიცარიელები არიან. დაფიქრდით ამაზე ერთი სტერეოტიპული წამით: გადასახადების განაკვეთები უკიდურესად დაბალია, მატარებლები უფრო პუნქტუალურია ვიდრე გუგულები, შოკოლადი შესანიშნავია, ქვეყანა არ ყოფილა ომი 1847 წლის შემდეგ და დროშა გამოიყურება მაგარი.ეს ასევე შეიძლება იყოს ველოსიპედის მწარმოებელი კომპანიის შესანიშნავი ჩანაწერის მიზეზები.
მიუხედავად პროზაულად ნეიტრალური სახელისა, BMC ველოსიპედებმა თითქმის ყველა კატეგორიაში დაამტკიცა თავი - ტურ დე ფრანსის მოგება კადელ ევანსის ქვეშ, ორი გუნდური დროით ტრიალ მსოფლიო ჩემპიონატი BMC Racing Team-თან ერთად და საათობრივი რეკორდი როჰან დენისთან. მიუხედავად ამისა, ძეგლის გამარჯვება აქამდე აცილებდა BMC ველოსიპედს. მომდევნო წლებში Granfondo Disc-მა შესაძლოა უბრალოდ შეცვალოს ეს ყველაფერი.
ოჯახური მსგავსება
მე ვამბობ "მომავალ წლებში", რადგან, მიუხედავად იმისა, რომ UCI ახლა ტექნიკურად ნებას რთავს დისკის სამუხრუჭე ველოსიპედებს რბოლებზე, BMC-ის პროდუქტის მარკეტინგის მენეჯერი, თომას მაკდანიელი, ამბობს, რომ BMC Racing მხოლოდ Granfondo-ს "ორიგინალური რგოლების სამუხრუჭე ვერსიით" ატარებს. რბოლებისთვის, როგორიცაა Paris-Roubaix. დისკის სამუხრუჭე ვერსია არის სრულიად განსხვავებული მხეცი და ვფიქრობ, რომ დადებითი მხარეები აკლია.
"ჩვენ შეგვეძლო გამოგვეყენებინა წინა სამკუთხედი რგოლური მუხრუჭიდან Granfondo, მაგრამ ჩვენ მოგვიწია უკანა სამკუთხედის და ჩანგლის ხელახალი ინჟინერია", - ამბობს მაკდანიელი. „ჩარჩოსა და ჩანგლის საერთო წონა დაახლოებით 30-40 გ-ით მეტია, მაგრამ სხვაგვარად მართვის მახასიათებლები თითქმის იდენტურია.“
საყრდენი და ჩანგალი აშკარად შეიცვალა დისკის მუხრუჭების დასაყენებლად, თუმცა BMC-მა შესანიშნავად შეასრულა რაც შეიძლება მეტი გუბინის დამალვა. წინა შლანგი ჩარჩოში ჩაყვინთვის ქვედა ყურსასმენის შუასადგომის ხვრელის მეშვეობით და მხოლოდ სანტიმეტრით ჩნდება სამუხრუჭე კალიბრიდან. ანალოგიურად, უკანა შლანგი მშვენივრად შედის ქვედა მილში და გამოდის მხოლოდ ბოლო შესაძლო წერტილში ჯაჭვის საყრდენის გასწვრივ, რათა დაუკავშირდეს უკანა კალიბრს. BMC-მა ასევე აირჩია 140 მმ-იანი როტორების სპეციფიკაცია, რომლებიც ჭკვიანურ ციყვის კალიპერებთან ერთად ეხმარება ველოსიპედის რაც შეიძლება სუფთა გარეგნობის შენარჩუნებას - რა თქმა უნდა, პლუსია ნებისმიერი დამნაშავისთვის, რომელიც წინააღმდეგია
დისკებზე იმ მოტივით, რომ "ისინი არ გამოიყურებიან გზაზე".
როგორც ეს სისუფთავეა, მე შემიძლია განვსაზღვრო პრობლემა ზოგიერთი მხედრისთვის. წინა მუხრუჭის მარშრუტი ნიშნავს, რომ სხვა არჩევანი არ გაქვთ, გარდა ყურსასმენის 20 მმ-იანი სპაიდერის ჩართვისა, რაც ღეროს დარტყმას არა-არას ხდის. BMC მიუთითებს, რომ ეს არის დისტანციური კომფორტის მანქანა, რომელიც არ არის განკუთვნილი აშკარად აგრესიული პოზიციისთვის.მიუხედავად ამისა, წინა რბოლებზე რგოლების მუხრუჭის ვერსიის დაყენების შემოწმება, პროფესიონალები არ დაეთანხმებიან.
გეომეტრია ისეთია, როგორსაც მოელით Teammachine-თან შედარებით, BMC-ის მსუბუქი მრბოლელი. ამ ზომის 56 სმ Granfondo დისკის ბორბლიანი ბაზა 20 მმ-ით მეტია 1, 008 მმ-ზე, სათავე მილი 14 მმ-ით უფრო მაღალია 177 მმ-ზე (და ასევე ნახევარი გრადუსით მეტი 72°-ზე), ხოლო ქვედა სამაგრი 2 მმ-ით მეტია 71 მმ-ზე. ეს ყველაფერი კეთდება არის ველოსიპედი, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო თავდაყირა პოზიციას, იმავდროულად გრძელი და დაბალი სიმძიმის ცენტრის მქონე - გამძლეობის ველოსიპედის ყველა კლასიკური თვისება. ან მაკდანიელის სიტყვებით, „ყველაფერი საჭიროა ოდნავ უფრო მშვიდი და სტაბილური მგზავრობის მახასიათებლის შესაქმნელად“.
მკლავი ურტყამს ზოლს…
ხშირად არ მეძლევა პირდაპირი შედარებების გაკეთების შანსი ველოსიპედის ტესტირებისას. მწარმოებელმა შეიძლება დაამატოს ვისკოელასტიური ლამინატი აქ ან რაიმე ჯადოსნური ფხვნილი ნივთიერება, მაგრამ თუ მე არ შემიძლია იგივე პროდუქტების ტარება ამ სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე, არ არსებობს ლეგიტიმური ნახტომი მარკეტინგული აჟიოტაჟიდან ფაქტებამდე. Granfondo Disc-ის შემთხვევაში ასე არ არის, რადგან მე გამიმართლა, რომ ასევე ვიყენებდი კალიპერ ვერსიას, ისევე როგორც Teammachine. განსხვავებები აღინიშნება.
Granfondo მართლაც მშვიდი და სტაბილური მანქანაა Teammachine-სგან განსხვავებით, მაგრამ ეს უფრო მეტად ტოვებს დამამშვიდებელ საწყის შთაბეჭდილებას. იქ, სადაც ისეთი საგზაო ველოსიპედები, როგორიცაა Teammachine, იგრძნობა მკვეთრი, მომხიბვლელი და მგრძნობიარე, Granfondo Disc იგრძნობა დუნე მხარეს დგომიდან. კაბინა არის მთლიანად ალუმინის შიდა საქმე, რომელსაც მე დავდებდი, იწონის რამდენიმე გრამს და ამას არ უწყობს ხელს ზოლის ფორმა და სიგანე. 90°-იანი მოსახვევი ზემოდან წვეთებამდე მკვეთრია, რაც იწვევს წინამხრის უხერხულ დარტყმებს წვეთებში სპრინტის დროს. ეს არის განსხვავებით ზოგიერთი უფრო თანამედროვე ფორმისგან, რომლებიც ჩნდება წვეთებზე, რათა უზრუნველყონ ხელების უფრო შეუფერხებელი გვერდითი მოძრაობა. ზოლები ასევე ძალიან განიერია ამ ზომის ველოსიპედისთვის, რაც ბორბლის გრძელ ბაზასთან და თავის დახვეწილ კუთხესთან ერთად ართულებს დაბალი სიჩქარით მართვას.
Steamin' და beamin'
Granfondo-ს იგივე ზომის რგოლის სამუხრუჭე ვერსია იწონის 7,5 კგ-ს, რაც ნიშნავს, რომ დისკის დამუშავებამ მთლიან წონას 750 გ დაამატა, რაც შეიძლება დიდი არ ჩანდეს, სანამ არ ჩათვლით, რომ ეს არის 10%-იანი ზრდა. მიუხედავად ამისა, Granfondo Disc კარგად ატარებს თავის დამატებით აპარატურას. ეს ნამდვილად მიუთითებს ასვლაზე, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ წონის დიდი ნაწილი X-1900 ბორბლებშია, რომელსაც DT Swiss რეალურად ყიდის, როგორც მთის ველოსიპედის ბორბლებს - წერტილი, რომელიც დამაგრებულია მათი პრეტენზიული 1, 865 გ მასით. მაგრამ მოიშორეთ გრანფონდო და ყველა ეს აზრი აორთქლდება. მართვა მკვეთრად მკვეთრად მიიღწევა სტაბილურ, მაგრამ რეაგირების წერტილამდე, ხოლო ტარების ხარისხი და კომფორტის დონე ფანტასტიკურია.
შეიძლება უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც Granfondo Disc უფრო მოქცეული იყო, როგორც წარმოუდგენლად მოხერხებული მთის ველოსიპედი - გუნგ-ჰო, ბომბგაუმტარი და ექვს პენსზე გაჩერების უნარით - და სწორედ აქ დისკი იგებს. თავის ტრადიციულ ძმასთან შედარებით, ველოსიპედი, რომელიც არასოდეს გაცოცხლდა: ცოტა მეტისმეტად გამორჩეული ნამდვილად რბოლისთვის, ცოტა მეტისმეტად მიმზიდველი შერევისთვის
ის ცუდ რელიეფზე. პირიქით, მიიტანეთ გრანფონდოს დისკი გახეხილი, დაბურული გზების მიმართულებით, გადაყარეთ წვიმა და ველოსიპედი ამ ყველაფერს როჯერ ფედერერის მაგარი ეფექტურობით გაუმკლავდება და მოგიტოვებთ გაიღიმოთ, როგორც ტრიუმფალური კანჩელარა.
| მოდელი | BMC GF01 დისკი |
| ჯგუფური | შიმანო ულტეგრა |
| გადახრები |
Shimano RS685 ბერკეტები R785 კალიპერები 140მმ როტორები |
| დისკები | DT Swiss X-1900 Spline |
| დასრულების ნაკრები |
BMC RDB 3 ბარი RST3 ფუძე BMC შესაბამისობის ნახშირბადის სავარძელი Fizik Aliante R7 მანგანუმის უნაგირი |
| წონა | 8.24 კგ (56სმ ჩარჩო) |
evanscycles.com
