ძველი ჩვევები ძნელად კვდება პრო პელოტონში, მაგრამ კლინჩერის საბურავების ტექნოლოგიის მუდმივი წინსვლის გამო, აბაზანის დღეები შეიძლება დათვლილი იყოს
ტუბულარული საბურავები არის რეჩერშის ყველა ერთში საბურავის და მილის კომბინაციები, რომლებსაც მრბოლელები აწებებენ ბორბლებს. არ უნდა აგვერიოს კლინჩერის საბურავებთან, რომლებიც უფრო ჩვეულებრივია მათი კონსტრუქციით და შეიცავს ცალკეულ და ადვილად შესაცვლელ შიდა მილებს, ან მართლაც უტუბლო საბურავებს, რომლებიც ღია საბურავებია, რომლებიც ქმნიან ჰერმეტულ დალუქვას რგოლთან ერთად, მილის საბურავების ხარჯი და კომპლექსური მორგება. ისინი მხოლოდ ერთგული კონკურენტების დაცულობაა. მაგრამ მაინც იმსახურებენ ისინი თქვენს ყურადღებას?
ჯონ დანლოპის მიერ 1887 წელს პირველი პრაქტიკული პნევმატური საბურავის შემუშავება ყველა ველოსიპედისთვის უფრო სასიკეთოდ უნდა ყოფილიყო, რადგან ეს ნიშნავდა რეზინის საბურავებს - თავიდან მხოლოდ წებოვან მილაკებზე - სწრაფად მიიღეს მრბოლელებმა, რომლებმაც დააფასეს უზარმაზარი. ახალი ტექნოლოგიით მიღწეული მოგება.ოთხი წლის შემდეგ, 1891 წელს, Michelin-მა წარმოადგინა პირველი კლინჩერის ტიპის საბურავები ველოსიპედებისთვის, მაგრამ იმის გამო, რომ ისინი დამაგრებულია გარე დამჭერებით - და არა მძივით, როგორც დღეს ვიცით - ტუბულარი დარჩა საუკეთესო ძაღლი.
მილის საბურავები (ან შეკერვა, როგორც მათ ხშირად ეძახდნენ, მათი მთლიანად ჩასმული დიზაინის გამო ცილინდრული საბურავის შიგნით შეკერილი შიდა მილით) იყო ერთადერთი ვარიანტი სერიოზული რბოლისთვის. ისინი უფრო მსუბუქი, სწრაფი და კომფორტული იყო ვიდრე ალტერნატივები. საგზაო რბოლების დროს მხედრებს უნდა ეტარებინათ სათადარიგო მხრებზე შემოხვეული (ასეთი ნაცნობი ჯვარედინი წესით) პუნქციის შემთხვევაში, რადგან ბინის შეკეთება ნამდვილად არ იყო გზის პირას გასაკეთებელი. დასჭირდა ნემსი და ძაფი, ასევე დიდი მოთმინება და დრო, რომ ჯერ ამოეღო ნაკერი ფუძის ლენტის ქვეშ, შემდეგ ამოეღო მილი და იპოვე და შეაკეთე ხვრელი, სანამ საბოლოოდ შეკერავდი ყველაფერს.
ეს იყო უხერხული პროცედურა მაშინ და არის დღესაც - ეს არის მიზეზი იმისა, რომ პროფესიონალი გუნდების უმეტესობა უბრალოდ აშორებს პუნქციურ მილსადენებს, ვიდრე შეკეთებას.შემდეგ არის ის ფაქტი, რომ მილები ასევე უნდა იყოს დამაგრებული ან წებოვანი რგოლზე, რაც თავისთავად ასევე ბნელი და უაზრო ხელოვნებაა.
მაშ, რატომ რჩება ტუბულარები (აკა ტუბები) დე ფაქტო არჩევანად სარბოლო ძმებს შორის, განსაკუთრებით კლინჩერის საბურავების ტექნოლოგიის, რგოლების ფორმისა და გზის ველოსიპედის დამუხრუჭების სისტემების დიდი გაუმჯობესების ფონზე, რომლებიც სხვაგვარად შეიძლება გაერთიანდეს ტუბების გადასახლებაში. პელოტონი?
Morgan Nicol of Challenge, კომპანია, რომელიც ცნობილია თავისი მილისებური საბურავებით, ამბობს: „ფიზიკის კანონები კანონებია და არა განხილვის საგანი. კლინჩერები ვერ იქნებიან უპირატესი მხოლოდ იმიტომ, რომ მსხვილ კომპანიებს დიდი მარკეტინგული დოლარით სურთ რომ იყვნენ. ბოლო სამი წლის განმავლობაში მილის საბურავებმა მოიგეს მსოფლიო ჩემპიონატი ხუთ სეგმენტში - გზა, TT, ტრასა, კროსი და თუნდაც MTB.
"მილაკები აყრიან შიდა მილს ქოქოსის შიგნით, იცავს მას მკვეთრი კიდეებისა და ექსტრემალური სიცხისგან, რომელსაც კლინიჩერის რგოლებში აღმოაჩენთ", დასძენს ის.ეს საშუალებას იძლევა უსაფრთხოდ გამოიყენოთ ლატექსის მილები, რომლებიც ბევრად უფრო ელასტიურია, ვიდრე ბუტილის რეზინის მილები, რაც ქმნის ბევრად უფრო კომფორტულ, კონტროლირებად მგზავრობას. ისინი ასევე მსუბუქია. შემდეგ არის ის ფაქტი, რომ მილისებური საბურავები თითქმის არასოდეს იკეცება, როგორც კლინჩერი, მაგრამ თუ გაბრტყელდებით, მაინც შეგიძლიათ ატაროთ მილისებური ბრტყელი, რაც მას ბევრად უფრო უსაფრთხო გახდის.'
პროფესიები პროფესიონალებისთვის
წონა - ან მისი ნაკლებობა - ყოველთვის იყო მილისებური საბურავის დიდი გაყიდვის წერტილი, მაგრამ ეს ძირითადად ბორბლის რგოლების უფრო მარტივი კონსტრუქციის დამსახურებაა, ვიდრე თავად საბურავები, რაც წონის მნიშვნელოვან დაზოგვას გვთავაზობს.
"მიცემული წონისა და სიმტკიცის მილისებური რგოლის დაპროექტება და დამზადება უფრო ადვილია, ვიდრე მსგავსი მექანიკური თვისებების მქონე კლინჩერის რგოლი", - ამბობს კეიტ ბონტრაჯერი, ინჟინერი, რომელმაც თავისი სახელი მიაწოდა Trek კორპორაციის ბორბლების ხაზს. ბოლო ათწლეული ან მეტი. „ვერტიკალური კედლები და საბურავის სამაგრი კაკვები, რომლებიც აუცილებელია კლინჩერის რგოლზე, მატებს არაეფექტურ წონას რგოლების ჯვარედინი მონაკვეთს და ასევე ართულებს წარმოებას, განსაკუთრებით ნახშირბადის ბოჭკოს გამოყენებისას.შედარებისთვის, მილისებური რგოლი არის მარტივი ყუთის განყოფილება ჩაზნექილი გარე კიდით, რომელიც მოქმედებს როგორც იდეალურად წრიული საბურავის დასაჯდომი.'.
წონის გარდა, მილაკოვანი სისტემის უზარმაზარი უპირატესობა ის არის, რომ ის პრაქტიკულად არ არის გამჭვირვალე სიბრტყეების დასაჭერად, რგოლის ჯვრის მონაკვეთის წყალობით. ამიტომ პროფესიონალები ირჩევენ ფართო აბანოებს, რომლებიც დაახლოებით 60 psi-მდეა ამოტუმბული უხეში რბოლებისთვის, როგორიცაა Paris-Roubaix. ასევე, ლატექსის მილები ხშირად გამოიყენება ტუბებში, როგორც წესი, დეფორმირდება ბასრი საგნების ირგვლივ, ასე რომ არ იშლება ისე ადვილად, როგორც ბუტილის მილები, რომლებიც გამოიყენება კლინჩერებში. სისულელე იქნებოდა კლინჩერის გაშვების რისკი ასეთი დაბალი წნევით, რადგან ის თითქმის აუცილებლად დააჭერს მილს. შემდგომი გასათვალისწინებელი, ყოველ შემთხვევაში, პროფესიონალი მრბოლელებისთვის, არის ის, რომ როდესაც აბანო ხვდება, ის ფაქტი, რომ ის რგოლზეა წებოთი დამაგრებული, ნიშნავს, რომ უსაფრთხოა ტარების გაგრძელება, სანამ ახალი ბორბალი არ დამონტაჟდება.
Wolf vorm Walde არის Continental-ის საბურავების ყოფილი ინჟინერი (და ის ადამიანი, ფაქტობრივად, ვინც წინააღმდეგობრივად დაარწმუნა ტონი მარტინი რბოლაში და მოიგოს 2011 წლის TT Worlds კლინჩერებზე - მაგრამ უფრო მეტი მოგვიანებით) და ახლა ხელმძღვანელობს Specialized's-ს. მძიმე საქონლის განყოფილება, საბურავების ჩათვლით.ის აჯამებს და ამბობს: „რადგან ტუბები „უსაფრთხოდ“ფუჭდება, ისინი ყოველთვის იქნებიან პრო რბოლის ნაწილი. ჯანმრთელობა მხედრის კაპიტალია, ამიტომ ავარიების თავიდან აცილება უმთავრესია.'
ბოლო უპირატესობა, რომელსაც მრავალი მრბოლელი მოჰყავს, არის ის, რომ ტუბულარები თავს კარგად გრძნობენ, ვიდრე კლინჩერები. Bontrager არ არის დარწმუნებული, არის თუ არა სრულყოფილად მრგვალი საბურავის პროფილი ან შეკრული საბურავის უსაფრთხოება, რომელიც იძლევა ეფექტს, მაგრამ თანახმაა: „ეფექტი ნამდვილად არსებობს. მე არასოდეს მინახავს რაიმე გაზომვა ამის დასამტკიცებლად, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. თუ მრბოლელები გრძნობენ, რომ ეს მუშაობს, ეს საკმარისია.'
ყველა ამ უპირატესობით, შეიძლება გაინტერესებთ, რატომ არ ვზივართ ყველა მილაკებით მუდმივად. დასაწყისისთვის, საბურავების წებოვნება არ არის სრულიად პრაქტიკული. „მილაკების დამონტაჟება დახვეწილი პროცესია – ქიმიურ შეკავშირებას დრო სჭირდება და საჭიროებს ზრუნვას, რათა უზრუნველყოფილი იყოს, რომ მას შემდეგ, რაც ტუბები რგოლზე დარჩებიან“, ამბობს ვორმ უოლდი.
სწორად შესრულებულია, დაგჭირდებათ დიდი დრო, რომ მოამზადოთ საბურავის და რგოლის ზედაპირი წებებისთვის, გარდა ამისა, უნდა დატოვოთ საბურავი მინიმუმ ღამით (იდეალურად უფრო დიდხანს), რომ უსაფრთხოდ შეაერთოთ, სანამ შეძლებთ მის ტარებას.და შემდეგ არის ღირებულება, რომელიც უმრავლესობისთვის პირველ რიგში აკრძალულია, რადგან ყოველი პუნქცია ნიშნავს დიდ დროსა და ფულს, ან უარეს შემთხვევაში, ახალ ტუბს. კლინჩერის საბურავები შედარებისთვის შეუცვლელია და მათი კონსტრუქციის წყალობით საკმაოდ იაფია, რაც მათ მეტად მიმზიდველს ხდის.
აი მრუდის ბურთი, თუმცა: კლინჩერებიც - ჩურჩულეთ - უფრო სწრაფად.
მართალია, კლინჩერის საბურავები, სწორად გამოყენებული, შეიძლება უფრო სწრაფად ტრიალდეს, ვიდრე მილები. „ენერგიის დანაკარგები მიბმულ საბურავსა და რგოლს შორის საკმაოდ მაღალია“, - ამბობს ბონტრაგერი. „ასე რომ, ნახშირბადის ბორბალს ძალიან მსუბუქი კლინჩერის საბურავით და ეფექტური გაბერვით აქვს პოტენციალი უფრო სწრაფად ტრიალებს, ვიდრე მილისებრი.“
ვორმ უოლდი აგრძელებს ახსნის ტონი მარტინის კლინჩერების არჩევანს მსოფლიო ჩემპიონატზე TT ოქროს მედლით გასეირნებისას და ამბობს: „ტონი მათ ახლა ატარებს უმეტეს TT-ებში. მისმა Omega Pharma-Quick Step-ის გუნდმა მოაგროვა კლინჩერის დისკის ბორბლები, რათა მთელ გუნდს მათზე ტარების საშუალება მისცეს, რადგან ეს არის ყველაზე სწრაფი დაყენება.''
ბადებს კითხვას: რატომ მხოლოდ დროის საცდელებში, რა თქმა უნდა, სარგებელი სასარგებლოა გზის რბოლებისთვისაც? მაგრამ კლინჩერის საბურავებისგან საუკეთესო შედეგის მიღება ნიშნავს ძალიან მაღალი ხარისხის, ელასტიური კარკასის და ლატექსის შიდა მილების გამოყენებას, კომბინაცია, რომელიც, როგორც Challenge-ის ნიკოლმა ადრე აღნიშნა, შეიძლება მიდრეკილი იყოს უსაფრთხოების პრობლემებისადმი, როდესაც ექვემდებარება რგოლების დამუხრუჭებით გამოწვეულ უკიდურეს სიცხეს. ნახშირბადის კლინჩერებზე, რაც გაცილებით ნაკლებია დროის საცდელ მოვლენებში, ვიდრე, ვთქვათ, მთის გზის სცენაზე.
დამუხრუჭება ცუდად
აჰ… რგოლების მუხრუჭები, ნახშირბადის ბოჭკოვანი და კლინჩერის საბურავები - სამი ინგრედიენტი ჩაშუშულ ქვაბში, რომელიც ბორბლების ინჟინრებს უძილო ღამეებს აძლევს. პრობლემა ის არის, რომ რგოლების მუხრუჭები წარმოქმნის სითბოს საჭეს. ხანდახან დიდი სიცხე. ალუმინის დისკები ბევრად უფრო ახერხებენ სითბოს დაგროვებას, ვიდრე ნახშირბადი, რომელიც მასზე ინარჩუნებს. ნახშირბადის რგოლების გათბობა ექსტრემალურ ტემპერატურაზე არ არის იდეალური მათი კონსტრუქციისთვის - ადრეული კლინიკები ვერ მოხერხდა, რის გამოც საბურავები აფეთქდა ფისების რბილობის შედეგად.ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს პრობლემა იყოს ბინაზე, სადაც დამუხრუჭება ნაკლებად მკაცრია, მაგრამ დაღმართზე ეს უკვე დიდი ხანია შეშფოთების მიზეზია. ეს არის პრობლემა, რომლის გადაჭრასაც ბორბლების მწარმოებლებმა დიდი თანხების ინვესტიცია მოახდინეს და მხოლოდ ახლა იწყებენ ამ ნახშირბადის კლინჩერის ამოცანის სრულად მოგვარებას, თითქმის ორი ათწლეულის შემდეგ, რაც ნახშირბადის ბოჭკოვანი დისკები პირველად მიიღეს.
უბრუნდა არგუმენტს, რომ კლინჩერები უფრო სწრაფია, ვორმ უოლდი განმარტავს, "ეს იმიტომ, რომ ნაკლები გადახრისა და ენერგიის დაკარგვაა რგოლ-საბურავის მილის კომბინაციაში". მარტივად რომ ვთქვათ, მეტი ენერგია, რომელსაც თქვენ დახარჯავთ. პედლები მთავრდება გზაზე, რომელიც წინ მიგიყვანთ. ასევე მეტი პოტენციალია აერო-გაუმჯობესებისთვის კლინჩერებთან: „ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ კლინჩერის საბურავები შეიძლება მორგებული იყოს რგოლების ფორმაზე, ასე რომ, ჩვენ ვმანიპულირებთ გარსაცმით და სარბენის გეომეტრიით, რათა გაუმჯობესდეს ჰაერის ნაკადი საბურავის გასწვრივ რგოლამდე.“.
ეს კიდევ ერთი ბუმბულია კლინჩერის თავსახურში, მაგრამ საკმარისია თუ არა მისი უზენაესობის უზრუნველსაყოფად? ჰორიზონტზე არის სერიოზულად დამღუპველი ტექნოლოგია, რომელიც ველოსიპედის ინდუსტრიაში უზარმაზარ ტალღას გამოიწვევს, ისეთი, რომ მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში საგზაო ველოსიპედის ბორბლები და საბურავები შეიძლება სრულიად განსხვავებული პერსპექტივა იყოს.მომავალი შეიძლება იყოს დისკის მუხრუჭებსა და უტუბლო საბურავებზე.
პირველ რიგში, დისკის მუხრუჭები. მიუხედავად არგუმენტებისა და წინააღმდეგებისა, არსებობს ყველა შანსი, რომ ხუთი წლის განმავლობაში დისკის მუხრუჭები გახდეს ნაგულისხმევი დამუხრუჭების სისტემა ყველა სერიოზული საგზაო ველოსიპედისთვის. იგივე წინააღმდეგობები და შემდგომი კაპიტულაცია მოხდა სამთო ველოსიპედში ათი წლის წინ - "ისინი ძალიან მძიმეა", "ისინი ძალიან მძლავრები არიან", "ჩვენ არ გვჭირდება ისინი" - და ხუთი წლის განმავლობაში რგოლების მუხრუჭები დავიწყებას მიეცა. რა კავშირშია დისკის მუხრუჭები საბურავებთან? კვლავ ამუშავებს სიტყვას „სითბო“. როგორც კი მუხრუჭებს მოაშორებთ რგოლს, აღარ მოგიწევთ გაუმკლავდეთ სითბოს დაგროვებას, რაც ხელს უშლის კლინიკის მუშაობას. ეს ათავისუფლებს რგოლების დიზაინერებს გამოიყენონ სხვადასხვა კლასის ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხვადასხვა ფისებით, რათა შექმნან რგოლის პროფილები, რომლებიც ეძღვნება აეროდინამიკასა და შესაბამისობას, ვიდრე სველი ამინდის დამუხრუჭების და სითბოს გაფრქვევის ბალანსს. ამან უნდა გამოიწვიოს რამდენიმე ინოვაციური განვითარება.
Continental-ის რობ სკულიონი ამბობს: „როგორც კი დისკები მიიღება, რგოლების დიზაინერებს პირველად ექნებათ თავისუფალი მმართველობა, ასე რომ, ვფიქრობ, ჩვენ ვიხილავთ უფრო მეტ თანამშრომლობას საბურავებისა და ბორბლების მწარმოებლებს შორის.მაგალითად, მას მოჰყავს ტრიატლეტი ფარის ალ სულთანი, რომლის ბორბლების მიმწოდებელმა შექმნა სპეციალური ბორბლები Hawaii Ironman-ისთვის, რათა მას საშუალება მისცენ გამოიყენოს სწრაფი მოძრავი 28 მმ GP4000S საბურავები აეროდინამიკურად ეფექტურ პაკეტში.
კეიტ ბონტრაგერი ასევე ენთუზიაზმით არის განწყობილი დისკის მუხრუჭების პოტენციალით: „ნახშირბადის სამაგრი რგოლების ჩამოსხმა შრომატევადია და დამუხრუჭების ტემპერატურის გადარჩენისთვის საჭირო მასალების სისტემები ძვირია. მე ვფიქრობ, რომ საგზაო რბოლის ველოსიპედებზე დისკის მუხრუჭების არსებობის შემდეგ, სავარაუდოდ, იქნება დამატებითი გაუმჯობესება ბორბლების მთლიან მუშაობაში. დისკის მუხრუჭების გამოყენებით ბორბლების მუშაობის ტემპერატურის დაწევა განვითარების უზარმაზარი ნაბიჯია.'
მაშ, თუ დისკის მუხრუჭები მიიღებენ მიღებას UCI-სგან პრო რბოლისთვის, იქნება ეს ბოლო ლურსმანი მილის კუბოში? ბონტრაგერი ცალსახაა:”ყოველ შემთხვევაში, სანამ ჩვენ არ გავიგებთ, როგორ შევინარჩუნოთ კლინჩერის ბორბლები პუნქციის შემდეგ, მილები დარჩება.მაგრამ, ეს შესაძლებელია განვითარების მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ასე რომ ეს საინტერესო იქნება.'
შუა ადგილი
ეს მივყავართ კიდევ ერთ ახალ ტექნოლოგიას, რომელსაც აქვს პოტენციალი გადაიტანოს საბურავების ბაზარზე სამიზნეები: უტუბლო საბურავები. კიდევ ერთი იმპორტი მთის ველოსიპედიდან, საგზაო ბაზარი დუნე იყო უტუბლოების ათვისების თვალსაზრისით, მაგრამ უფრო მეტი მწარმოებლის მიერ ახლა მოდის იდეა, ეს, როგორც ჩანს, დაჩქარდება.
Felix Schäfermeier არის პროდუქტის მენეჯერი Schwalbe-ში და ზრუნავს გზის გუნდის კავშირზე პროფესიონალ გუნდებთან, როგორიცაა FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing და IAM Cycling. ზოგიერთ ამ გუნდთან ერთად, ის დიდი წარმატებით ამოწმებდა საგზაო ტუბს.”ტუბეს საბურავები გვიჩვენებს დიდ დაპირებას მაღალი წარმადობისთვის. მათ ახასიათებთ დაბალი გორვა წინააღმდეგობა, მაღალი გველის ნაკბენის წინააღმდეგობა და ასფალტთან უფრო ფართო კონტაქტის ზედაპირის გამო გამორჩეული მაჩვენებლები რთულ გზებზე, - ამბობს ის.
მოძრავების დაბალი წინააღმდეგობა გამოწვეულია იმის გამო, რომ საბურავის და მილის არ არის ეჯახება ერთმანეთზე, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას და შიდა მილის არარსებობის შემთხვევაში, ის ნამდვილად მომგებიანია, არა? შაფერმაიერი დარწმუნებულია, რომ სისტემა არის მომავალი: „ჩვენ ჩავატარეთ შედარებითი კვლევები უტუბლოვანსა და მილსადენებს შორის, წელს ტურ დე ფრანსის სამარცხვინო ქვაფენილის მეხუთე ეტაპისთვის მომზადებისთვის. ჩვენ შევადარეთ 28 მმ ტუბულა ჩვენს 28 მმ ONE Tubeless-ს. ყველა მონაწილემ შეაფასა უტუბლო საბურავი, როგორც ყველაზე სწრაფი და გლუვი დაყენება პავეზე და ჩვენ შევძელით ტარებას მხოლოდ 55 psi [75 კგ მხედრის წონა] ყოველგვარი პუნქციის გარეშე.
„განსაკუთრებით ველოსიპედისტისთვის, რომელსაც არ აქვს მექანიკოსის მხარდაჭერა, უტუბლო საბურავები ბევრად უფრო ადვილია და უფრო ახლოს არის მათ საჭიროებებთან. საგზაო ველოსიპედებში უტუბლესების მიღება ეტაპობრივად გაგრძელდება და ის უფრო ფართო საბურავების ტენდენციას შეედრება. პრო რბოლა ძალიან კონსერვატიული და ტრადიციულია მრავალი თვალსაზრისით - მილები გამოიყენება ათწლეულების განმავლობაში და ისინი არ გაქრება ღამით.''
შეფერმაიერი, ალბათ, მართალია, რომ მილები არ გაქრება ღამით და ჩვენ დადებს დადებს, რომ ისინი გადარჩებიან რგოლების მუხრუჭებს პრო პელოტონში. მაგრამ დისკის მუხრუჭებზე შესაძლო გადასვლისა და უტუბლოების მიმართ გაზრდილი ინტერესის გამო, ოდესღაც აშლილი კლინჩერის საბურავი, როგორც ჩანს, დაიწყებს თავისი პალმარების მშენებლობას გზის რბოლების უმაღლეს დონეზე – და სავარაუდოდ, დაიკავებს პირველ ადგილს კლასიკურ ან ორ მომავალზე. სეზონები. მილის გარეშე თუ არა, მომავალი ნაკლებად სავარაუდოა.
