როდესაც უყურებთ ტურ დე ფრანს თქვენი მისაღები ოთახიდან, გაგიკვირდებათ, როგორ აკეთებენ ამას? ჩვენ ასე გავარკვიეთ
„ხალხი ხედავს იმას, რასაც აჩვენებენ მხოლოდ რბოლაზე კომენტირების ჟურნალისტების საშუალებით. მაგრამ ამ ყველაფრის უკან უზარმაზარი სამყარო დგას. თუმცა, წარმოდგენაც არ გაქვთ, რისთვის არის ეს ყველაფერი.”
1997 წლიდან რონან პენსეკი, ფრანგი ყოფილი მხედარი, რომელიც ოდესღაც მხიარულად იცავდა ყვითელ ყვითელს ალპ დ'უესზე, ასრულებდა უნიკალური როლი ტურ დე ფრანსის დირექტორის კონსულტანტად. ის ანგარიშს არ უწევს კრისტიან პრუდჰომს, რასის ოფიციალურ დირექტორს და ფიგურას, არამედ სხვა რეჟისორს - ადამიანს, რომელიც სცენარებს წერს და ხელმძღვანელობს წამყვანის მაუწყებლობის ყველა ეტაპს, რომელიც ვრცელდება 190 ქვეყანაში და 121 სხვადასხვა ტელეარხზე მთელს მსოფლიოში: ცოტათი. - ცნობილი ბიჭი უზარმაზარი ხედვით, სახელად ჟან-მორის ოგი.
„აჰ, ასე ჰქვია მას?“- ამბობს ITV-ის ნედ ბოულტინგი, რეპორტიორი, ოდესღაც ისეთი უბედური, რომელმაც ლიდერის მაისურს ყვითელი ჯემპერი უწოდა თავის პირველ ტურზე 12 წლის წინ. ‘ეს არასდროს ვიცოდი. მაგრამ ის, რასაც ის აკეთებს, საკმაოდ ბრწყინვალეა. ტური არის საფრანგეთის დაყენება მაღაზიის ვიტრინაში და ოგი – ნამდვილად ასე წარმოთქვამთ მას? - ეს მშვენივრად ესმის.'
„ჩემი საქმეა ტურის სცენარის რაც შეიძლება ზუსტად გადაცემა - როგორც სპორტული, ასევე ტურისტული ასპექტი, რადგან ბევრი მაყურებელი უფრო მეტად ზრუნავს საფრანგეთის სილამაზის აღმოჩენით, - ამბობს ოგე. ეს არის სამუშაო, რომელსაც ის ძალიან კარგად აკეთებს.
"ადამიანი გენიოსია", - აჟღერებს იორკშირის ტურნეს უმაღლესი წარმომადგენელი გარი ვერითი, რომელიც მიესალმა ოჰეს ლიდსში ბოლო Grand Depart-ის წინ (თავდაპირველად გამოქვეყნდა 2014 წელს). „უბრალოდ, თუ უყურებთ, თუ როგორ აგრძელებს სამუშაოს, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ის თავის თამაშში პირველ ადგილზეა.“
ნამდვილმა რბოლამ შეიძლება გააყოს აზრი, მაგრამ ოჰეს გაშუქება ტელეკომპანია France Télévisions-ისთვის და მის ფარგლებს გარეთ ერთხმად განიხილება, როგორც ოსტატურად.ბოლტინგი თვლის, რომ მოტოციკლეტისა და ვერტმფრენის კადრების ეს ჰარმონია „ათჯერ აძლიერებს ყურებას“, ხოლო დენ ლოიდი, ყოფილი ბრიტანელი მხედარი და ამჟამინდელი ტელერეპორტიორი, აღწერს მათ მუშაობას, როგორც „გამორჩეულს“.
დღეს ტური აცხადებს გლობალური სატელევიზიო მაყურებლის 3,5 მილიარდს (თუმცა პლანეტაზე მხოლოდ შვიდი მილიარდი ადამიანით გვსურს ვნახოთ ზუსტად როგორ გამოითვლება ეს მაჩვენებელი), რაც მას სიდიდით მესამე გლობალურ სატელევიზიო მოვლენად აქცევს მას შემდეგ. მსოფლიო ჩემპიონატი და ოლიმპიადა. მაგრამ რბოლის ადრეული გამოსვლები საფრანგეთის ეროვნულ ტელევიზიაზე 30-იან და 40-იან წლებში გადაიღეს 16 მმ-იანი კამერების, ჯიპის და მოტოციკლეტის გამოყენებით და უნდა გაემგზავრებინათ პარიზში მონტაჟისთვის მეორე დღეს ეთერში გასვლამდე. პირველი პირდაპირი ტრანსლაცია გავიდა რბოლის ფინალში პარიზის პარკ დე პრინცზე 1948 წელს, შემდეგ კი, ათი წლის შემდეგ, პირველი პირდაპირი სურათები მოვიდა გზისპირა კოლ დ’აუბისკიდან.
„საქმეები საკმაოდ განვითარდა მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავიწყეთ ტური მე-4 არხისთვის დაახლოებით 30 წლის წინ“- ამბობს პროდიუსერი ბრაიან ვენერი, რომელიც ჯერ კიდევ 80 წლის ასაკში ბრიტანულ ხმელეთზე გაშუქების კადრებს უწოდებს.”ფრანგული წამყვანის მაუწყებლობა ადრე საკმაოდ საბაზისო იყო. სიგნალი დაიშალა ხეებისა და ხიდების ქვეშ - ამინდი ქმნიდა ასეთ ქაოსს.“დღესდღეობით ტექნოლოგია ფენომენალურად განვითარებულია. 300 კაციანი პერსონალით, France Télévisions იყენებს ოთხ ვერტმფრენს, ორ თვითმფრინავს, ხუთ კამერის მოტოციკლს, ორ აუდიო მოტოციკლს, დაახლოებით 20 სხვა კამერას დასაწყისში და დასრულებაში და 35 მანქანას სატვირთო და სატვირთო მანქანების ჩათვლით. ეს სია ისეთივე რთული პროცესის უხეში გამარტივებაა, როგორც ბრძანების ჯაჭვი - ასე რომ, შეიკავეთ სუნთქვა, სანამ ცოტა ღრმად ჩავუღრმავდებით.
ჩახლართული ვებ
ASO, ტურის ორგანიზატორი, აერთიანებს Euro Media France (EMF) თითოეული ეტაპის ნედლეული ვიდეოს დასამზადებლად. დაახლოებით 70 კაციან გუნდთან ერთად, EMF შემდეგ გადასცემს თავის სურათებს თავის „მომხმარებელს“France Télévisions, რომელიც Ooghe-ს მეშვეობით ირჩევს, ურევს და ქმნის ცალკეულ არხს, რომელსაც იყენებენ ცალკეული მაუწყებლები. ეს არხები ავსებენ გაშუქებას საკუთარი ორიგინალური შინაარსით, როგორიცაა ინტერვიუები, კომენტარები, გრაფიკა და რეკლამა.”ჩვენ არ ვაძლევთ მთელ დაფარვას - ალბათ 99,9 პროცენტს,” - ამბობს EMF დირექტორი ლუკ ჯეფროი. „France Télévisions აკეთებს ფინიშის ხაზს - როგორც ამას აკეთებდნენ ფეხბურთის მატჩისთვის. ჩვენ ყველა სხვა სურათს ვაკეთებთ ბოლო კილომეტრამდე.'
რბოლის სპორტული დრამის აღბეჭდვის გასაღები მოტოციკლეტის ოპერატორები არიან. „მოტო-კაცები ამყარებენ ძალიან კარგ ურთიერთობას მხედრებთან - ისინი ოჯახივით არიან“, - ამბობს ჯეფროი. "ზოგჯერ ველოსიპედისტები ატყობინებენ ოპერატორებს და ამბობენ, რომ ეგრევე დაესხმება მალე და აწვდის მათ ინფორმაციას რბოლის გულიდან." მათი უმაღლესი დიაპაზონის BMW R1200RT ველოსიპედები მოდიფიცირებულია სპეციალური გენერატორებით მძიმე VHF უკაბელო კამერებისთვის და უფრო ხელსაყრელი გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტით, რათა უზრუნველყოს ნელი სიჩქარე 8 კმ/სთ.
მესამე სიჩქარით გადაბმულობის შეხების გარეშე.
"ჩაპო მოტოციკლეტზე მყოფ კაცებს", - ამბობს ბოლტინგი. „ისინი უაღრესად მამაცები არიან, ძლიერები და თავიანთ საქმეებში მცოდნეები - და ძალიან კარგად კითხულობენ ველოსიპედის რბოლას, მიუხედავად იმ შეურაცხყოფისა, რომელსაც ხშირად იღებენ მხედრებისა და კომისრების მხრიდან.“.
გარდა ფოტოგრაფების დამატებითი აჟიოტაჟისა, რამდენიმე კერძო მომხმარებელი (როგორიცაა ASO და ამერიკული არხი NBC) რბოლის დროს მოტოციკლეტებს მართავს. მე-4 არხმა ერთხელ გადაიხადა 15 000 ფუნტი ამ პრივილეგიისთვის - და პასუხისმგებელია იმ ჯადოსნური მომენტის გადაღებაზე, როდესაც გრეგ ლემონმა აღმოაჩინა, რომ მან მოიგო 1989 წლის ტური შანზ-ელიზეში. ამის მიუხედავად, მე-4 არხმა რბოლაზე სხვა ველოსიპედი არ გამოუგზავნა ფრანგი მოტოციკლისტების აშკარა წინააღმდეგობის გამო.
"ისინი ცდილობდნენ ჩვენი გზიდან გაქცევას", - ამტკიცებს ვენერი, რომლის პროდიუსერი კომპანია Vsquared TV ახლა აწარმოებს ITV-ის ტურების გაშუქებას. ერთხელ, ჩვენმა ველოსიპედმა მოკლე გზა აიღო კუთხეში და მაყურებლის კუთვნილი ველოსიპედი გაანადგურა. გულშემატკივრები მხედარსა და ოპერატორს გარს შემოეხვივნენ და რემონტისთვის თანხა მოსთხოვეს. რადგან არც ფული ჰქონდათ, მათ გაიტაცეს ოპერატორი და აიძულეს მხედარი გამოსასყიდით დაბრუნებულიყო.“
მოტოციკლები, ვერტმფრენები, თანამგზავრები…
მოქმედების აღბეჭდვა ზემოდან - რომ აღარაფერი ვთქვათ ტურის სინონიმურ ლანდშაფტის კადრებზე - არის ორი ვერტმფრენი, რომელიც აღჭურვილია დამონტაჟებული Cineflex გიროსტაბილიზირებული კამერის სისტემებით ("განსაკუთრებული ინსტრუმენტი", რომელიც იღებს "სრულად სტაბილიზებულ სურათებს, როგორიც არ უნდა იყოს პირობები“, აეროოპერატორი ვინსენტ ჰუექსის თქმით).ადგილზე მოტოციკლეტების მსგავსად, პილოტები და ოპერატორები წყვილებში მუშაობენ რბოლებზე მთელი წლის განმავლობაში, ყველაზე ხანგრძლივ მომსახურე წყვილს თითქმის ორი ათეული წელი აქვს. ერთ-ერთი ვერტმფრენი ამაყობს სპეციალური ფართო კუთხით ლინზებით ფართო ლანდშაფტის კადრებისთვის. „ჩემი პირადი ფავორიტია, როცა მხედრები ეშვებიან ხეობაში და ვერტმფრენი იმავე სიმაღლეზე მიიწევს გზის გასწვრივ. ეს ქმნის ფანტასტიკურ ყურებას, - ამბობს ბოულტინგი.
ახლა ტექნიკური ნაწილისთვის. სურათების გადაცემა პირდაპირ თანამგზავრებზე მუდმივად მოძრავი წყაროებიდან სავსეა სირთულეებით, ამიტომ საჭიროა საჰაერო რელეების რთული სისტემა სურათების შესაგროვებლად და მარშრუტის გასწვრივ სტაციონარული შუალედური წერტილებისკენ. ამისთვის არის ორი ვერტმფრენის რელე, რომელიც დაფრინავს დაახლოებით 600 მ სიმაღლეზე და ორი თვითმფრინავი, რომლებიც ტრიალებს 3,000-8,000 მ (ამინდიდან გამომდინარე). მიუხედავად იმისა, რომ ვერტმფრენები უნდა ჩამოვიდნენ საწვავის შესავსებად ყოველ რამდენიმე საათში, თვითმფრინავები, ხშირად ზეწოლის გარეშე, ძალიან ნელა მოძრაობენ რვა საათამდე, რათა შეინარჩუნონ სწორი საჰაერო პოზიცია მთელი ეტაპის განმავლობაში.
"ქარი და ტურბულენტობა შეიძლება იყოს ცუდი, ამიტომ გჭირდებათ სპეციალური კონსტიტუცია თვითმფრინავებზე მუშაობისთვის", - ამბობს ჯეფროი. აღჭურვილია EMF-ის მიერ შემუშავებული ავტომატური თვალთვალის GPS სისტემით, თვითმფრინავი სინქრონიზებულია მოტოციკლეტებთან ადგილზე, მაშინაც კი, როცა ღრუბელი და ელემენტები ხელს უშლიან.
ორი EMF სატვირთო მანქანა დგას დაუცველ შუალედურ წერტილებზე ყოველი ეტაპის განმავლობაში - სამი, თუ მარშრუტი განსაკუთრებით გრძელი ან რთულია. ექვსი ტექნიკოსი მუშაობს თითოეულ სატვირთო მანქანაში; პირველი წერტილი იღებს ცოცხალ სიგნალს ზემოდან და აგზავნის მას თანამგზავრზე, ხოლო მეორე წერტილი სიგნალს მიკროტალღური კავშირის საშუალებით აგზავნის ფინიშის ქალაქში, სადაც მას იღებენ ოთხი მიმღები, რომლებიც დამონტაჟებულია ამწეზე 50 მ სიმაღლეზე. რვა სიგნალი (ორი ვერტმფრენის კამერა, ხუთი მოტოციკლეტის კამერა და ერთი დამონტაჟებულია პრუდჰომის მანქანაზე - ახალი დამატება 2013 წელს) დეკოდირებულია EMF-ის გარე სამაუწყებლო მანქანაში, რომელიც ამუშავებს და ასწორებს ფერს, სანამ გაგზავნის Ooghe's France Télévisions საწარმოო კომპლექტში, მეზობლად, ზონის ტექნიკა.მთელ ამ პროცესს დაახლოებით ნახევარი წამი სჭირდება.
გეგმის მთელი ნაწილი
EMF და France Télévisions რვა თვე სჭირდებათ ტურისთვის მოსამზადებლად. მარშრუტის გამოვლენისთანავე, ტექნიკოსები დაკავებულნი არიან შუალედური სატვირთო მანქანების ადგილმდებარეობის გარკვევით, პოტენციური ხარვეზების (როგორიცაა მაღალი შენობები და ხეები) და ვერტმფრენების საწვავის შევსების პუნქტების ორგანიზებით. იმავდროულად, ოგი ამზადებს საკუთარ საგზაო წიგნს, ათვალიერებს გეოგრაფიულ და კულტურულ ღირსშესანიშნაობებს მარშრუტიდან 15 კილომეტრის რადიუსში, რათა შეძლოს თითოეული ეტაპის „დაწერა“. ფერმერების იმ დახვეწილი ჩვენებები მინდვრებში, რომლებსაც ყოველწლიურად ვხედავთ? ისინი მომდინარეობენ ფრანგი ფერმერთა კავშირის შეტყობინებებიდან, რომლებიც აღჭურვილია GPS კოორდინატებით, რათა ოგემ შეძლოს თავისი პილოტების დამზადება.
ივლისში France Télévisions-ის თრეილერის მე-18 ტურისთვის, ოჰეს, რომელიც პროფესიით ესთეტიკის კაცია, მის განკარგულებაში იყო 20 კაციანი გუნდი, რომლებიც ეხმარებოდნენ მას რბოლის ნიუანსების გაგებაში. 20-მდე შემომავალი არხი, რომელიც ფარავს სტუდიის ერთ კედელს.
"თუ ფეხბურთს ან ჩოგბურთს იღებ, შეგიძლია უბრალოდ მიჰყვე ბურთს", ამბობს პენსეკი. „მაგრამ ველოსიპედში სულაც არ არის მნიშვნელოვანი რბოლის წამყვანი მხედარი. ეს უფრო ტაქტიკურია და სწორედ აქ ვეხმარები ჟან-მო [ოგჰეს].“პენსეკი იშვიათად ადევნებს თვალს იმას, რასაც კომენტატორები ესაუბრებიან საზოგადოებას; სამაგიეროდ, ის ელოდება რა მოხდება, რათა კოორდინაცია გაუწიოს მოტოციკლეტის სტრატეგიას. Ooghe-ს ინსტრუქციები საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს იმავე თანამგზავრის საშუალებით და აკავშირებს მის თოჯინებს მინდორში.
ბოულტინგი - რომელიც უყურებს ტურს ყოფილი ყვითელი მაისურებისა და პროლოგის სპეციალისტის კრის ბორდმენის კომპანიაში - აღწერს პენსეკის როლს, როგორც "ასე მნიშვნელოვანს". „თუ ჯგუფურად არ მოგზაურობთ, მაშინ სრულიად არ იცით ყველა სცენარის შესახებ. ტურის ყოფილი მხედრები ხედავენ რაღაცებს, რაც შეუიარაღებელი თვალით უხილავია.“არა მხოლოდ რბოლის სპორტულ მხარეზე ჟონგლირებაა, რასაც ჯეფროი აღწერს, როგორც „გეოგრაფიის გაკვეთილს“, რომელიც ყოველწლიურად იზიდავს მაყურებელს, მაგრამ ოჰჰე აქვს. რთული დამაბალანსებელი მოქმედება მის ხელში, რომელიც აკმაყოფილებს როგორც შიდა, ისე მუდმივად მზარდ გლობალურ აუდიტორიას.
"იყო დრო, - განმარტავს ბულტინგი, - როდესაც, მაგალითად, კრისტოფ მოროს [2000 წლის ტურნეში მე-4 ადგილის] ნახვა ასვლისას საკვანძო მომენტი იყო ფრანგი ტელემაყურებლისთვის, მაგრამ არა იმდენად. დანარჩენ სამყაროში, თუმცა გაშუქება მასზე დარჩებოდა. საბედნიეროდ, ეს იმედგაცრუებული დღეები დიდი ხანია გავიდა. გაშუქება ახლა გაცილებით ნაკლებად არეულია.'
ზონაში
ვენნერის მიხედვით, ქაოტური ზონის ტექნიკა არსებითად არის "ფანტასტიკური ავტოსადგომი, ძალიან ხშირად სავსე ტალახით". უზარმაზარი ამხანაგობაა.“12 კილომეტრიანი კაბელები იგივე სიგრძეა, როგორც 180 მანქანის კოლონა ყოველდღიურ სარეკლამო ქარავანში, რომელიც წინ უსწრებს თითოეულ ეტაპს. EMF-ისა და France Télévisions-თან ერთად, 60-მდე გლობალური ტელევიზიის პროდიუსერების გუნდებმა, რომლებიც აშუქებენ ღონისძიებას პირდაპირ ეთერში, მოაწყვეს ბანაკი - მათ შორის, ITV, ამერიკელი დიდი ჰიტტერების NBC, ავსტრალიის SBS და Eurosport..
მაუწყებლობის უფლებები ისეთივე კვანძოვანია, როგორც ეს კაბელები. აქ არის მცდელობა, რომ გაერკვია: ASO-ს აქვს ორი ძირითადი გარიგება – ერთი France Télévisions-თან (სავარაუდოდ, დაახლოებით 24 მილიონი ევრო წელიწადში 2020 წლამდე) და მეორე ევროპის მაუწყებელთა კავშირის (EBU) სახელით, თუ მისი წევრები 56 ქვეყანაში არიან. და ევროპის გარშემო (მინიმუმ 2019 წლამდე).ცალკეულ ბოლო შეთანხმებებში, ორივე NBC და SBS ვალდებულნი არიან გააფორმონ 10-წლიანი გარიგებები 2023 წლამდე, მაიკ ტომალარისმა - ავსტრალიის პასუხი გარი იმლაჩს - ამტკიცებს, რომ "არაჩვეულებრივი" გარიგება (რომელიც წელიწადში 2 მილიონი აშშ დოლარი ღირს) არის იმის დასტური, რომ "ჩვენ" საწოლში ASO-სთან ერთად. საერთო ჯამში, ASO-მ 2013 წელს დადო ხელშეკრულება 121 არხთან, რომელიც მოიცავს 190 ქვეყანას.
მაყურებლები მთელ მსოფლიოში ხედავენ ერთსა და იმავე სურათებს და ძირითად გრაფიკას დროის შუალედებისთვის, რომლებიც იზომება ტელევიზორის მოტოციკლეტებზე დამონტაჟებული GPS ტრანსპონდერებით. „ერთადერთი ცვლილებაა, როდესაც შესაბამისი ქვეყნები, რომლებიც იღებენ გაშუქებას, ლოკალიზებენ მას და ემსახურებიან საკუთარ აუდიტორიას“, - განმარტავს ტომალარისი, 19 ტურის ვეტერანი. „აი, სადაც მე შევდივარ ავსტრალიაში, სადაც გარი იმლაჩი მოდის დიდ ბრიტანეთში [ITV] და ბობ როლი ჩრდილოეთ ამერიკაში [NBC].“.
ერთი რამ აერთიანებს ამ სამ არხს: ფილ ლიგეტისა და პოლ შერვენის ხმები.ცარცისა და ყველის კომენტირების დუეტი (ახლა უფრო ყველი და ყველი) პირველად 4 არხმა გააჩინა, რომლის პიონერული გაშუქება ტურის საუკეთესოდ ახსოვს პიტ შელის ზღაპრული თემატური მუსიკით. მას შემდეგ, რაც ამერიკელებმა დაიწყეს სერიოზული ინტერესი ველოსიპედის მიმართ (დაახლოებით იმ დროს, როდესაც ტეხასელმა მონოპოლიზება დაიწყო ყვითელი ფოსტის მონოპოლიზებით) ლიგეტი და შერვენი გახდნენ ცხელი საკუთრება და ჩამოყალიბდა გაზიარების სისტემა („ჩვენ ძლივს შევაჩერეთ ფილისა და პოლის მილიონერები. ჩვენ?“ამბობს ვენერი).
ისევე, როგორც აშშ-ში სტუდიაში მომუშავე 15 ადამიანი, NBC ამაყობს 75 კაციანი პერსონალით ტურზე, "უმაღლესი პროდიუსერებიდან და რედაქტორებიდან დაწყებული იმ ადამიანებით, რომლებიც ფილისა და პოლის პერანგებს უთოებენ", - ამბობს. ტომალარისი, რომლის შედარებით მწირი ცხრა გუნდი SBS-ს „ტურ მაუწყებლობის ღარიბებად“აქცევს.
Eurosport-ის ადგილზე გუნდი 35 კაციანია, მათ შორის არიან კომენტატორები ოთხ სხვადასხვა ენაზე და ახლა ტურის სამმაგ გამარჯვებული გრეგ ლემონდი, როგორც სტუმარი კონსულტანტი. მსგავსი ნომრებით იწონებს ITV-ს, რომელიც 2002 წელს 5 მილიონი ფუნტის ღირებულების საწყისი გარიგებით აიღო მე-4 არხი. Venner's Vsquared აწარმოებს ITV-ის გაშუქებას 18 კაციან გუნდთან ერთად საფრანგეთში (მათ შორის, როგორიცაა Imlach, Boardman და Boulting, ასევე სამი ოპერატორი, ოთხი ინჟინერი, ტექნიკოსი, სატვირთო მანქანის მძღოლები, პროდიუსერი და პროდიუსერის თანაშემწე) და 20 უკან Ealing Film-ში. სტუდიები, საიდანაც სურათები გადაეცემა ITV-ის გადამცემ ცენტრს ჩისვიკში, დასავლეთ ლონდონში.
Boulting აფასებს ინოვაციების და ახალი ტექნოლოგიების გამოყენების აუცილებლობას ტურის გაშუქებაში. გასულ წელს დაინერგა დრონებზე დამონტაჟებული კამერები, წელს კი დიდი მოდა იყო ველოსიპედის კამერები, რომლებიც მაყურებელს უშუალოდ მოქმედების ცენტრში გადაჰყავს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ კამერებს ნამდვილად შეუძლიათ რბოლის გაძლიერება, Boulting თვლის, რომ ისინი უნდა იყოს შეზღუდული ხაზგასმით, სანამ სრულად აითვისებენ.”რაც არ უნდა წარმოუდგენელია, ეს სურათები გვთავაზობს რისთვისაც და არა მიმოხილვას”, - ამბობს ის. ლოიდი ეთანხმება იმას, რომ ველოსიპედის კამერები „საჭიროა ზომიერად და საჭირო დროს გამოყენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მაყურებელი მობეზრდება“.
არის ასევე მაუწყებლობის უფლებების მცირე საკითხი. ASO-ს აქვს გამოსახულების უფლებები ყველაფერზე, რაც ხდება ტურში, მაგრამ ეს გუნდები არიან, რომლებიც ჩვეულებრივ კოორდინაციას უწევენ ველოსიპედის კადრებს. უფრო მეტიც, თქვენ გრძნობთ, რომ Ooghe, ტურის ყოვლისმომცველი თვალი, არ იქნება ყველაზე კმაყოფილი კონტროლის დათმობით.
პირდაპირი დასრულება
როდესაც გამარჯვებული გადაკვეთს ზღვარს, ყურადღება გადადის რბოლის შემდგომ ინტერვიუებზე. ეს შეიძლება გამოიყურებოდეს დეზორგანიზებული მედიის ჩხუბად, მაგრამ არსებობს იერარქიის სისტემა, მიუხედავად იმისა, რომ ფინიშის ზონაში 200-ზე მეტი ოპერატორის მრავლად ყოფნაა (2012 წელს ახლო შეჯახებამ აიძულა უიგინსი ეწოდებინა „awipe“და „ სულელი c' და კედელ ევანსმა 2008 წელს კარგად დაარტყა თავი).
როგორც მასპინძელ მაუწყებელს, France Télévisions-ს აქვს პრიორიტეტი ინტერვიუებში, სანამ მხედრები გადავლენ "უფლებათა მფლობელთა" ზონაში, სადაც ხშირად ხდება გაერთიანების სისტემა. მაგალითად, თუ მარკ კავენდიში გაიმარჯვებს, მაშინ Boulting - როგორც ინგლისური უფასო მაუწყებელი - წინ წავა.
"ამიტომ ხშირად გესმით, რომ კითხვებს ვუსვამ თუნდაც Eurosport-ზე", - ამბობს ბოულტინგი, რომელიც თავის საქმეს აღწერს, როგორც "მწმენდელს, რომელიც ბრძოლის შემდეგ მიდის ძვირფასეულობებისა და ტროფების საძიებლად გვამების სხეულებიდან".ტურზე გერმანული ხმელეთის ტელევიზიის არარსებობის გამო (ისინი გამოვიდნენ მას შემდეგ, რაც გერმანელი მხედრები მონაწილეობდნენ დოპინგის გამოცხადების შემდეგ), ბულტინგს ხშირად სთხოვენ ინტერვიუს ჩაწერას მარსელ კიტელსა და ანდრე გრეიპელს - რამაც იგი დაკავებული იყო მას შემდეგ, რაც კავმა ივლისში ჩამოვარდა.
ამ დროისთვის ოგე და პენსეკი მძიმე სამუშაო დღისგან თავს იკავებენ. France Télévisions-ს ექნება რეაქციის, ინტერვიუებისა და ანალიზის შემდგომი პროგრამები, მაგრამ EMF სტუდია და შუალედური პუნქტები შეფუთულია 15 წუთის შემდეგ, რაც ბოლო მხედარი გადაკვეთს ხაზს. მოჰყვება ბრიფინგი, სანამ გუნდი გაემგზავრება მომდევნო ფინიშის ქალაქში, დაახლოებით საღამოს 8 საათზე, შეჩერება - თუ ეს შესაძლებელია - სადილზე გზაზე. „ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, მაგრამ ეს არის რიტმი, რომელიც ჩვენშია დამკვიდრებული, ისევე როგორც მხედრებისთვის“, - ამბობს პენსეკი.
"საოცარია, როგორ აკეთებს ყველა თავის საქმეს და არ აწუხებს სხვაზე", დასძენს ვენერი. „ყოველ დღე, ყველაფერი სწორ ადგილასაა. მავთულები შეიძლება ქაოტურად გამოიყურებოდეს, მაგრამ ეს ძალიან ეფექტური დაყენებაა, ყოველწლიურად.ღმერთმა იცის, რას ვიზამთ, თუ ამ მოვლენის ბრმად გაშუქება მოგვიწევს. ყველა ჩართული ადამიანი ამას არ გამოტოვებს მსოფლიოსთვის. შეიძლება იყოს ყვირილი, სტრესი და ხახუნი. მაგრამ მე ვიცნობ ადამიანებს, რომლებსაც ვერაფერი აინტერესებთ მანამ, სანამ არ დაკარგავენ თავიანთ ადგილს ტურზე.“
