სპეციალიზებული არის მთავარი ძალა რბოლაში, საცალო ვაჭრობასა და კვლევაში. ჩვენ გავემგზავრებით კალიფორნიაში, რათა ვნახოთ რა ხდება სპეციალიზებულის შტაბ-ბინაში
გაემართეთ სან-ფრანცისკოდან სამხრეთით 101 მარშრუტით ერთი საათის განმავლობაში, გასცდით სილიკონის ველის მონოლითურ ტექნოლოგიურ დედაგემებს და შედით სანტა კლარას ხეობაში და იპოვით მძინარე ქალაქ მორგან ჰილს. უზარმაზარ საწყობებს შორის არის ერთი დაკბილული „S“გამოსახული მის წინა მხარეს.
ეს დაუჯერებელი ადგილია პლანეტის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ძლიერი ველოსიპედის ბრენდისთვის. თუმცა ეს სპეციალიზებულის შტაბია.
ერთ-ერთ ამ საწყობში მდებარეობს სპეციალიზებული ეკლესიის ცენტრალური ტაძარი - შიდა ქარის გვირაბი.
მეზობელ კორპუსში არის მაღალი უსაფრთხოების კომპოზიტების ლაბორატორია, მიუწვდომელია ყველასთვის, გარდა უფროსი პერსონალისთვის.
გარეგნულად, სპეციალიზებული ადვილად შეიძლება აგვერიოს სილიკონის ველის ბიძაშვილებთან, რომლებიც ავითარებენ თვითმართველ მანქანებს ან თვითშეგნებულ რობოტებს.
ზოგიერთ თვლის, რომ მას პრიორიტეტად ანიჭებს ფორმას ვიდრე ფუნქციას, მაგრამ გაატარეთ ერთი დღე აქ და ცხადია, რომ ველოსიპედის მშენებლობის ბიზნესი მკვეთრად შეიცვალა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.
ამაო პროექტისგან შორს, სპეციალიზებული ხედავს თავის ქარის გვირაბს, როგორც აუცილებლობას, თუ ის აპირებს თავის კონკურენტებთან ტემპის შენარჩუნებას, "ინოვაციას ან მოკვლას" და ეს არ იყო უშედეგოდ მისი აშენება.
"ეს იყო ნამდვილი Battle Royale", - ამბობს მარკ კოტი, ინტეგრირებული ტექნოლოგიების ხელმძღვანელი, როდესაც ის მიდის ველოსიპედის პანდუსზე უკიდეგანო შავი კუბისკენ, სადაც განთავსებულია ქარის გვირაბი სპეციალიზებულის უდიდესი საწყობის გულში.
„წყლის ბოთლის გუნდმა, რომელიც იყენებს საწყობის მეორე ნაწილს, გააორმაგა თავისი ბიზნესი, რაც ჩვენ დავიწყეთ და მათ ეს სურდათ შესანახად.“
როდესაც ის აღებს კარს ტარდისის მსგავს კუბზე, მე ვერ ვიქნებოდი ბედნიერი, რომ არ ვუყურებდი ბიდონების ათას კოლოფს.
ერთი კაცი და ველოსიპედი
ეს შეღებილი კედლები და კლინიკურად სუფთა იატაკი შორს არის Specialized-ის თავმდაბალი დასაწყისიდან.
დაარსდა 1974 წელს, ბრენდმა დაიწყო ცხოვრება, როგორც იტალიური ველოსიპედის კომპონენტების იმპორტიორი.
ეს ასევე დაიწყო მხოლოდ ერთი კაცით.
"მაიკ სინიარდი აქ გაიზარდა", - ამბობს სეტ რენდი, SBCU (სპეციალიზებული ველოსიპედის კომპონენტების უნივერსიტეტის) "პროფესორი", როდესაც ის იწყებს სპეციალიზებულის დამფუძნებლის ზღაპრის მოყოლას.
"მან დაამთავრა კოლეჯი სან ხოსეში და ფაქტიურად არ ჰქონდა წარმოდგენა, თუ რას აპირებდა თავისი ცხოვრებით," ამბობს ის ერთგვარი სიზუსტით, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეს არის ზღაპარი, რომელსაც ხშირად ყვებიან.
მან გადაწყვიტა კოლეჯის დამთავრების შემდეგ წასულიყო ევროპაში და უბრალოდ იმოგზაურა და ფული შეძლებისდაგვარად გაზარდა. მხოლოდ ერთი პური ყოველდღე, გარეთ ეძინება და საჭიროების შემთხვევაში ჰოსტელში დარჩება, - დასძენს რენდი.
მიუხედავად იმისა, რომ სინიარდს ერთი პური 50-ად არ გადაუკეთებია, მან გაიცნო კინო ცინელი და მისი სამეწარმეო ღერძები დაიწყო.
"მან იცოდა, რომ აშშ-ში მხედრებისთვის დიდი მოთხოვნილება იყო იტალიურ პროდუქტებზე უკეთესი წვდომის მისაღებად, რადგან 1970-იან წლებში ფოსტით შეკვეთის პროცესი უბრალოდ საშინელი იყო", ამბობს რენდი.
ასე რომ, მან დაარწმუნა სინო, რომ იგი გამხდარიყო Cinelli-ს კომპონენტების ერთადერთი იმპორტიორი აშშ-ში, გამოიყენა რაც კი დარჩენილი ჰქონდა ჩემოდანი Cinelli-ს პროდუქციით, შემდეგ გაფრინდა უკან. ასე დაიბადა სპეციალიზებული.'
არც ისე დიდი ხანი გასულა, სანამ კომპანიამ საკუთარი პროდუქციის წარმოება დაიწყო. 1970-იანი წლების ბოლოს სპეციალიზებული ყიდდა საკუთარ საბურავებს და 1981 წლისთვის ველოსიპედის წარმოებაში ჩაერთო Sequoia-ით, ტურისტული ველოსიპედით, რომელიც წელს ხელახლა გამოვიდა.
მისი პირველი დიდი წარმატება იყო Stumpjumper, მასობრივი წარმოების სამთო ველოსიპედი (უნიკალური პერსპექტივა 1980-იანი წლების დასაწყისში), რამაც ბრენდი გლობალურ მოთამაშედ აქცია.
არასდროს ამახვილებს ყურადღებას მხოლოდ ერთ კატეგორიაზე და სამაგიეროდ გაფართოვდა მუდმივ გარე სპირალში, სპეციალიზებული თანდათან გადაკეთდა იმას, რასაც დღეს ვხედავთ. ყველა ტერიტორიის ყველა კატეგორიას მოიცავს, ეს გასაოცარი მიღწევაა ტურისტული ველოსიპედით ერთი კაცისთვის.
ბრენდის იდენტურობა წლების განმავლობაში დაიხვეწა. ამჟამად ეთოსი არის „აერო ყველაფერია“, სპორტში გასაოცრად ძლიერი წარმომადგენლობით გამოწვეული სპექტაკლზე ფიქსაციასთან ერთად.
მაგრამ ქარის გვირაბები და WorldTour-ის მძღოლები სპეციალიზებულს ანიჭებენ ოდნავ კოსმეტიკურ ბზინვარებას. ბრენდი მარკეტინგის ოსტატია და ერთმა კონკურენტმა დაადანაშაულა „არაფრის გაკეთებაში“.
რა არის უკეთესი ადგილი, ვიდრე კომპანიის მთავარი ბაზა, რომ გამოსცადოთ ეს? ჩემდა გასაკვირად, სპეციალიზს არ უჭირდა ჩემი სხვაგვარად დარწმუნება.
ბრენდი
ჩვენ აქ ბევრ რამეს ვაკეთებთ. ჩვენ ვაკეთებთ ნივთებს იმიტომ, რომ ასე გვინდა და ასე გვინდა, რომ შევძლოთ ლანჩის შესვენებაზე ვისრიალოთ, - ამბობს კრეატიული დირექტორი რობერტ ეგგერი ჩვენს ირგვლივ მდგომი თანამშრომლების თავებით.
„ეს არის ძირითადი პრინციპი, თუ როგორ მუშაობს ეს ადგილი.“ლანჩზე გასეირნება, ყოველდღიური რბოლა, რომელიც იქცა ჩეინგანგში, აქ კულტურად გადაიქცა. ყოველი გასეირნება გვირგვინდება გამარჯვებული და "პარასკევის სამყაროები" იმდენად სასტიკი კონკურენციაა, რომ Specialized-ს ჰქონდა სპეციალური ლანჩი Ride World Champs მაისური დაბეჭდილი გამარჯვებულის დასაჯილდოებლად.
ეგერმა მოიგო ლანჩის გასეირნება ყველა სხვა თანამშრომელზე მეტად – „ზუსტად 1,533-ჯერ“.
ჩვენ ახლა კომპოზიციურ ლაბორატორიაში ვართ, სადაც Egger მუშაობს ყველა სახის ექსცენტრიულ პროექტზე. ეს აშკარად მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენ ხანს მიდის სპეციალიზებული თავისი პროდუქციის განვითარებაში ძლიერი ხელის შესანარჩუნებლად.
"ჩვენ გვაქვს სამი სტრუქტურული ლაბორატორია, ერთი აქ და ორი აზიაში", ამბობს კოტი.
იდგას Venge Vias-ის ჩარჩოს წინ, რომელიც დაფარულია წერილობითა და შენიშვნებით, რომელიც ზის თეთრი ფურცლის წინ დადებულ ჩარჩოზე, რომლის დანახვის უფლება არ გვაქვს, არის მთავარი ინჟინერი ლუკ კალაჰანი.
"ეს კომპოზიციური მაღაზია რამდენიმე წლის წინ დაიწყო", - ამბობს კალაჰანი. „ჩვენ დიდ დროს ვატარებთ აქ კვლევებსა და განვითარებას. ეს ძირითადად განსხვავებულ იდეებზეა და განსაკუთრებით ცნებებზე, რომლებიც ჩვენ გვსურს შევინარჩუნოთ.“
იდეა, რომ R&D ყველაფერი კეთდება დასავლეთში და წარმოება მთლიანად აღმოსავლეთში, არის ის, რასაც კალაჰანი უარყოფს, თუმცა: „ჩვენ ბევრ განვითარებას ვაკეთებთ ჩვენს პარტნიორებთან ერთად შორეულ აღმოსავლეთში. ჩვენთვის ისინი უბრალოდ ქარხნები არ არიან. ჩვენ გვაქვს ჩვენი საწარმოო ხაზები იქ, საკუთარი ხალხით.
'მე ყოველთვის დავდივარ იქ, მაგრამ მათ ასევე მოაქვთ ბევრი იდეა ჩვენთან.'
ასეთი განსხვავებული ესთეტიკის მქონე ბრენდისთვის - ყველა ველოსიპედის ზედა მილის დამახასიათებელი სიმრუდე - მაინტერესებს, როგორ ჟონგლირებს სტრუქტურული ინჟინერი შესრულებასთან.
"არის ბალანსი", ამბობს კალაჰანი. „თუ შეგიძლია ფუნქციონირება და შესრულება ესთეტიკასთან დაქორწინდეს, ეს მშვენიერია. მაგრამ დიზაინსა და ინჟინერიას შორის ყოველთვის არის წინსვლა, რადგან ის, რაც ლამაზად გამოიყურება, იშვიათად იქნება სტრუქტურულად ყველაზე ეფექტური.'
ის აწევს Venge Vias-ს, რომ მაჩვენოს მისი პროფილი. „ამას რომ უყურებთ, შეიძლება იფიქროთ, რომ მას ბევრი დიზაინი აქვს, მაგრამ პრაქტიკულად არ აქვს. ერთადერთი დათმობა [ესთეტიკაზე] იყო ამ ზღვრის ოდნავ გამკაცრება.
' წინააღმდეგ შემთხვევაში, რასაც თქვენ უყურებთ, ყველაფერი ფუნქციონალურია და ქარის გვირაბი გამოცდილია. რომელია კარგი, რადგან ველურად გამოიყურება, არა?'
მიუხედავად იმისა, რომ ქარის გვირაბი საჩვენებელი ნაწილია, ის არის სტრუქტურული ლაბორატორიის კარების მიღმა, სადაც ხდება ზოგიერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დიზაინი და განვითარება - ინფორმირებულია ამ ქარის გვირაბიდან მიღებული მონაცემებით.
აშკარაა, რომ კალაჰანმა ველოსიპედების შესახებ უფრო მეტი იცის, ვიდრე უმეტესობამ, რადგან ის ამიხსნის T700-ისა და YS60-ის განსხვავებულ თანაფარდობას სპეციალიზებულ დიაპაზონში ჩასვლისას და გავლენა მართვაზე.
ის მაჩვენებს უახლეს თასმის ჩარჩოს და გვიჩვენებს, თუ როგორ იყო დიზაინი თავის მილის გარშემო და არა ქვედა სამაგრი, რომელიც ყველაზე მეტად ახდენდა გავლენას ქვედა სამაგრის სიმტკიცეზე.
ის მეუბნება, როგორი უნდა იყოს დახვეწილი გამოხმაურება და შესაბამისობა იმისთვის, რომ მგზავრობა აღიქმებოდეს როგორც კომფორტული და სწრაფი, მაშინაც კი, როცა ეს კომფორტი მიიღწევა სიხისტისა და წონის შეწირვის გარეშე.
სლოგანით "ინოვაცია ან მოკვდი" დაბეჭდილი აქ დაახლოებით ათეულ კედელზე, აშკარაა, რომ Specialized ინჟინერიას ძალიან სერიოზულად ეკიდება, მაგრამ ეს თავსატეხის მხოლოდ ერთი ნაწილია.
'როგორც მსოფლიო დონის ველოსიპედების შექმნა, მათ უნდა ატარონ მსოფლიო დონის მხედრები.
"ეს კითხვა ბევრს ვუსვამდი ჩემს თავს, სანამ ველოსიპედის კომპანიაში სამუშაოდ მოვიდოდი", - ამბობს მარკეტინგის მთავარი ოფიცერი სლეიტ ოლსონი, როდესაც მას ვკითხავ, მართლა ყიდის თუ არა WorldTour გუნდების სპონსორი ველოსიპედებს.
"ჩვენ ვიცით, რა გავლენას ახდენს სწორ მხედრებთან და გუნდებთან ურთიერთობა", - ამბობს ის. მაგრამ ეს უზარმაზარი ვალდებულებაა - არა მხოლოდ ველოსიპედები, არამედ ფულიც. ეს ასევე დროული კითხვაა.'
ამით ის გულისხმობს, რომ ჩვენთან შეხვედრა ტურ დე ფრანსის წინ, კონტრაქტის განახლება დასრულდა და ისევ Specialized-მა უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება გააგრძელოს თუ არა მსოფლიო ტურის სამ გუნდთან ერთად.
თითო გუნდში 400-მდე ველოსიპედის ვალდებულებით და ფინანსური წვლილის მიღმა, ეს არ არის მსუბუქად მიღებული გადაწყვეტილება.
„ყოველთვის უბრუნდება კითხვას: „ამართლებს თუ არა მიზანი საშუალებებს?“და ყოველთვის არის შესაძლებლობა იმყოფებოდეს ამ რბოლებში და ამ მომენტებში“, - ფიქრობს ოლსონი.
„ჩვენ ასევე ვსარგებლობთ გამოხმაურებით და ცოდნის დონით, რომელსაც ვიღებთ გუნდების მიწოდებით.“
სპეციალიზის ოპერაციების მასშტაბის გათვალისწინებით ველოსიპედის ინდუსტრიაში, მისი არსებობის უზარმაზარი რაოდენობა განსაკუთრებით პრო ველოსიპედში სულ უფრო თვალშისაცემი ხდება.
„გზის მხარე, ალბათ, ჩვენი ბიზნესის 35%-ს შეადგენს“, ამბობს ოლსონი.”ეს თუ თქვენ ითვლით ყველაფერს - მათ შორის ფეხსაცმელს, ტანსაცმელს და ჩაფხუტებს. მთა კვლავ ჩვენი ყველაზე დიდი კატეგორიაა მთელს მსოფლიოში.'
სპეციალიზის სამთო ველოსიპედის ქედის გასაშუქებლად უფრო მეტი გვერდი შეავსებს, ვიდრე ამ ჟურნალს შეუძლია. მაგრამ რა აერთიანებს სპეციალიზებულის სხვადასხვა დისციპლინასა და პროდუქციის ასორტიმენტს? შესაძლოა, ქარის გვირაბი, სადაც ჩვენი დღე დაიწყო, პასუხობს.
ტვინი
ქარის გვირაბის შუშის კუბის შიგნით, კომპიუტერებისა და ცოცხალი მონაცემების საკურთხევლის უკან, არიან კრის იუ და მარკ კოტი. ორივემ მოიპოვა მზარდი პოპულარობა YouTube-ზე მათი სხვადასხვა ვიდეოებით, რომლებიც იკვლევენ გაპარსული ფეხების, გაპარსული ხელების და აერო მიღწევების სხვა ტიპებს.
ველოსიპედის ყველა კომპანიას აქვს გარკვეული მიდგომა, რომელსაც ჯდება იუ და კოტე - მეცნიერული, მაგრამ კრეატიული გონება, რომელიც ოცნებობს და შემდეგ ავითარებს ახალ პროექტებს.
"ვფიქრობ, ინტერპრეტაცია იმისა, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ აქ არის ის, რაც ჩვენ უნდა შევცვალოთ", - ამბობს კოტე და ხაზს უსვამს, რომ თითქმის ყველა პროდუქტი მოდის ქარის გვირაბში, იქნება ეს მთის ველოსიპედი თუ სამგზავრო მაისური.
„შესაძლოა, რომ გვქონდეს Turbo [Specialized-ის ელექტრონული ველოსიპედის პლატფორმა] აქ, სხვა დისკუსია გვექნება. ჩვენ ვხარჯავთ იმდენ დროს ვმუშაობთ არასაგზაო და არატრიატლონურ საკითხებზე აქ და ეს დიდი განსხვავებაა. აერო აღარ არის კატეგორია - ის ვრცელდება ყველაფერზე.'
აეროდინამიკისადმი ერთგულება აშკარაა, როცა იუ-ს როლს განვიხილავთ. სტენფორდის უნივერსიტეტის აერონავტიკის დოქტორის წოდებით, ის მუშაობდა კოსმოსურ ინდუსტრიაში, სანამ გადაწყვეტდა ფოკუსირება მოეხდინა ველოსიპედის გაცილებით პატარა, მაგრამ თანაბრად რთულ სამყაროზე.
„აერონავტიკასთან ერთად მაგარია იმ გაგებით, რომ თქვენ უნდა გააკეთოთ მოიერიშე თვითმფრინავების ან ავიაკომპანიის მასშტაბის პროექტები“, ამბობს იუ.
„მაგრამ ამავდროულად, აუცილებლობისამებრ, თქვენ მუშაობთ ასობით გუნდზე და თქვენ მხოლოდ ამის მცირე ნაწილი ხართ. ზოგიერთი ადამიანისთვის ეს საინტერესოა, მაგრამ აქ პროდუქტები ძალიან, ძალიან სწრაფად უნდა მოვიდეს, - ამბობს ის და ზედიზედ აწკაპუნებს თითებს.
'როგორც ინჟინერი, წავედი სავარჯიშო ბანაკებში ჩვენს გუნდებთან, რათა მივიღო გამოხმაურება და პროდუქტის იდეები, დავბრუნდი და გავტესტავ ქარის გვირაბში, შემდეგ კი პირდაპირ ტაივანის ქარხნებში წავედი წარმოების სიცოცხლისუნარიანობის გასაანალიზებლად.. ჩაძირვის ეს დონე აეროკოსმოსურ ინდუსტრიაში გაუგონარია.'
მის უკან და ქარის გვირაბის ცენტრში იჯდა სპეციალიზებულის აეროდინამიკაზე ფიქსაციის - Venge Vias-ის კულმინაცია. თითქმის შემაძრწუნებელი ერთდროული აზროვნების შემთხვევაში, სპეციალიზებულმაც და თრეკმაც გამოუშვეს კონკურენტი აერო ველოსიპედები, რომლებმაც ამოიღეს ყველა კაბელი გარედან და აეროდინამიკა სხვა დონეზე აიწია.
"თქვენ გყავდათ ინჟინრების ორი ჯგუფი ლაბორატორიებში ჩაკეტილი", - ამბობს კოტი. ერთი ჯგუფი ვისკონსინში და ერთი აქ კალიფორნიაში. ორივე ჩვენგანი გამოვიდა უზარმაზარი ნახტომით ველოსიპედის დიზაინში, მაგრამ მიდგომები მკვეთრად განსხვავებულია.'
კოტისა და იუსთვის აეროდინამიკა ბრძოლის ველია. ასევე სპეციალიზებულის ინვესტიცია დისკების მუხრუჭებში, რომელმაც დაინახა, რომ ის დისკებზე ყოვლისმომცველი იყო – მისი ყველა ახალი Venge მოდელი აღჭურვილია ამით.
თუმცა კომპანია ისეთივე ორიენტირებულია მხედარზე, როგორც ველოსიპედზე და, როგორც ჩანს, სწორედ აქ იქნება ბრენდის შემდეგი აზარტული თამაში.
კოტი ოცნებობს სენსორების სისტემაზე, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება მომხმარებლისთვის არც თუ ისე შორეულ მომავალში, რათა გააანალიზოს წევის, აღდგენის და ყველა სახის შესრულების მეტრიკა: „რაც არ გვინდა გავაკეთოთ არის მხოლოდ რამდენიმე თაობის დამატება. გაჯეტები, რომლებიც ყველა საჭიროებს რეგულარულად დამუხტვას.
'მაგრამ ხუთი წლის წინ აეროდინამიკა მხოლოდ სალაპარაკო იყო და შემდეგ ჩვენ გავაორმაგეთ ეს და ვთქვით, რომ გზაზე თქვენი წევის 80% აეროდინამიკაა.
'კარგი, რა არის დანარჩენი 20%? იქნებ უნდა გამოვიკვლიოთ. შესაძლოა, ჩვენ ყველას უნდა გვეძინოს 10 საათი ღამით, ვიცვალოთ პოზიცია, გავწელოთ მეტი.
'რაც არ უნდა იყოს, ჩვენ ფოკუსირებას ვაკეთებთ ძრავზე. მე ვფიქრობ, რომ ეს საკმაოდ უნიკალურია ველოსიპედის კომპანიისთვის, მაგრამ ჩვენ ვცდილობთ გავხდეთ უფრო მეტად ველოსიპედის კომპანია.'
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის ქარის გვირაბები და მონაცემთა შეგროვება. რამდენადაც სპექტაკლი დგას ცენტრში, აქ შესრულებული სამუშაოს უმეტესი ნაწილი არასოდეს არის განკუთვნილი WorldTour-ის სპრინტის დასრულებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ იუ და კოტი მუშაობენ ქარის გვირაბის ფიგურებზე, გუნდები, რომლებიც ამუშავებენ უახლეს AWOL და Sequoia ტურისტულ ველოსიპედებს, ხუთშაბათს ღამით რეგულარულ ტურს ატარებენ ჰენრი კოეს ეროვნულ პარკში, პირასამდე შეფუთული პანელები, საჭმელად და დაბანაკებით. ვარსკვლავები.
ტოვებს სპეციალიზებულს დაბურულ ფანჯრებს და აღმოცენდება კალიფორნიის კაშკაშა მზეში, ეგერი გვიტოვებს განშორების აზრს.”ეს მხოლოდ სათამაშოებია მოზრდილებისთვის,” - ამბობს ის. „ამას ვერ დაივიწყებ მხოლოდ იმიტომ, რომ ყველა ასე სერიოზულია.
„ველოსიპედის ტარება ბავშვობაში ძალიან სახალისო იყო. ახლაც ასე უნდა იყოს, მხოლოდ უკეთესი ველოსიპედით, რაც კიდევ უფრო მეტ მხიარულებას ნიშნავს.“
specialized.com
