Pinarello-ს ახალი ფლაგმანი სარბოლო ველოსიპედი, Dogma F10, არის F8-ის განახლება და აცხადებს, რომ არის უფრო მკაცრი, მსუბუქი და უფრო აერო
ახალი სარბოლო სეზონის დროულად, პინარელომ წარადგინა ველოსიპედი, რომელსაც კრის ფრომი და Team Sky-ის დანარჩენი წევრები 2017 წელს ატარებენ: Dogma F10. ერთი შეხედვით, ის საოცრად ჰგავს წინა F8-ს (არ არსებობს F9 - კომპანიამ უბრალოდ გადაწყვიტა, რომ F10 უკეთესად ჟღერდა), მაგრამ პინარელო ამტკიცებს, რომ გააუმჯობესა სიმტკიცე, წონა და აეროდინამიკა, თუმცა საკმაოდ მცირე.
სადაც F8 იყო რადიკალური რედიზაინი მის წინამორბედთან, Dogma 65-თან შედარებით.1, F10 არის დახვეწილი განახლება, წინა ვერსიისგან უცვლელი დარჩა. ეს ალბათ ჭკვიანური ნაბიჯია, რადგან F8-მა თავი დაამტკიცა ბოლო სამი წლის განმავლობაში Team Sky-ისთვის 90 რბოლის მოგებით, პინარელოს თქმით, მათ შორის ორი ტურ დე ფრანსის ტიტული. F8 ასევე იყო Pinarello-ს ყველაზე გაყიდვადი ჩარჩო, ასე რომ, გასაგებია, რომ მას არ სურს ძალიან ბევრი ცვლილებები შეიტანოს გამარჯვებულ ფორმულაში.
უფრო დიდი ქვედა მილი
ყველაზე დიდი ცვლილება არის ქვედა მილზე, რომელიც ახლა მნიშვნელოვნად უფრო მკვრივია. იგი ნასესხებია Bolide TT-ის ქვედა მილიდან, Pinarello-ს უახლესი დროის საცდელი ველოსიპედით, და იდეა ისაა, რომ დამატებითი წრე საშუალებას აძლევს ჰაერს უფრო შეუფერხებლად მიედინოს წყლის ბოთლის გარშემო, რომელიც ნაწილობრივ იმალება ჩაღრმავებულ ჭრილში.
ამ ცვლილების შედეგი, პინარელოს თანახმად, არის შთამბეჭდავი 12.6%-იანი წევის შემცირება ქვედა მილზე (წყლის ბოთლით).როდესაც ველოსიპედისტმა ჰკითხა Pinarello-ს ინჟინერს პაოლო ვისენტინს, როგორ იმოქმედა ამან მთლიანობაში ველოსიპედის წევაზე, მან უპასუხა, რომ მთლიანი წევის შემცირება არის 3-4%-ის ფარგლებში, რაც მცირეა, მაგრამ არა უმნიშვნელო იმ დროს, როდესაც რაიმე დამატებითი მოგება მიიღება. უფრო და უფრო რთული მისაღწევი.
ბოთლის გარეშე, ახალი ქვედა მილი მხოლოდ მცირე აეროდინამიკურ უპირატესობას გვთავაზობს F8-თან შედარებით, მაგრამ როგორც მასიმო პოლონიატო, სხვა Pinarello-ს ინჟინერი, გვითხრას, „ჩვენ დავაპროექტეთ ჩარჩო ბოთლით, რადგან თქვენ ყოველთვის იმოძრავეთ ბოთლით.' ეს სამართლიანი აზრია.
გლუვი და მკაცრი
გაუმჯობესებული აეროდინამიკის გაუმჯობესებული აეროდინამიკის მორიგი დახვეწილია ჩანგლების უკანა დვრილი, როგორც ჩანს Bolide TT-სა და ბრედლი უიგინსის საათის რეკორდულ ველოსიპედზე, Bolide HR-ზე. ეს პატარა ნაბიჭვრები არბილებენ ჰაერს, როდესაც ის გადის წვეთებს, რაც ხელს უწყობს გადაწევის კომპენსირებას, რომელიც გამოწვეულია სწრაფი გამოშვების შამფურებით.ეს შეიძლება უმნიშვნელო კორექტირებად მოგეჩვენოთ, მაგრამ პინარელო აცხადებს, რომ მან გააუმჯობესა აეროდინამიკა ჩანგალებში 10%-ით Bolide TT-ზე. ჩანგლის ფლაპები F10-ზე უფრო მცირეა, ვიდრე ქრონომეტრაჟიან ველოსიპედზე, ამიტომ გვთავაზობენ ნაკლებ აერო მიღწევებს (Pinarello-ს ზუსტი მონაცემები არ აქვს), მაგრამ კომპანია აცხადებს, რომ ეს საუკეთესო კომპრომისია წევის შემცირებისა და დამატებითი წონის შესახებ.
ასევე, ჩანგლები ოდნავ გაფართოვდა, რათა გაადვილდეს 25მმ საბურავების მოთავსება, მაგრამ გარდა ამისა, მილის ფორმა საოცრად ჰგავს F8-ს და საერთო გეომეტრია იდენტურია.
დაახლოებით შემოწმებისას, თითქმის შეუმჩნეველი ცვლილება არის ის, რომ ქვედა მილი გადაინაცვლა მარჯვნივ დაახლოებით 2 მმ-ით იმ წერტილში, სადაც იგი უერთდება ქვედა სამაგრის გარსს. ეს ყველაფერი Pinarello-ს ასიმეტრიის პრინციპის ნაწილია, რომლის მიხედვითაც ველოსიპედი უნდა იყოს უფრო ხისტი ერთ მხარეს, ვიდრე მეორე, რათა კომპენსირება მოახდინოს იმ ფაქტზე, რომ წამყვანი სისტემა ერთ მხარეს ზის და შესაბამისად, ჩარჩოზე ძალები არ არის თანაბარი თითოეულ მხარეს.
F8-თან შედარებით ქვედა მილის ოდნავ გადაადგილებით, პინარელო ამტკიცებს, რომ ეს ხელს უწყობს ჩარჩოს მთლიანი სიხისტის 7%-ით ზრდას, რაც თავის მხრივ ინჟინერებს საშუალებას აძლევდა ჩამოეშორებინათ ნახშირბადის ბოჭკო, რაც იწვევს ჩარჩოს წონის შემცირება 6.3%-ით (53 სმ ზომის ჩარჩო არის 820 გ, F8-ის 875 გ-დან).
მეგობრები არიან ელექტროები?
როდესაც Team Sky წამოვა Tour Down Under-ისთვის რამდენიმე დღეში, მათი F10-ები დაკომპლექტდება Shimano Dura-Ace R9150 Di2-ით და, ალბათ, F10-ის შექმნის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი არის ის. თავსებადობა ახალ ელექტრონულ ჯგუფებთან.
F10-ის უფრო დიდმა, უფრო ბრტყელმა მილმა უზრუნველყო სივრცე ახალი Di2-ისთვის E-Link შეერთების ყუთის ინტეგრირებისთვის, ამზადებს მწყობრ განყოფილებას კორექტირებისა და დატენვისთვის და ამოიღებს მას წინა პოზიციიდან ღეროს ქვეშ. სადაც ის იყო არამიმზიდველი და არაეროდინამიკური.
როგორც ადრე, ბატარეა იმალება ჩარჩოს შიგნით, ხოლო კაბელები ინტერნალიზებულია, რათა ყველაფერი მაქსიმალურად მოწესრიგებული და აერო იყოს. მათთვის, ვისაც ელექტროობა არ სურს, ჩარჩო თავსებადია ყველა სხვა ჯგუფურ კომპლექტთან, მექანიკურ და ელექტრონულთან.
დიდი გაყიდვა
მაშ, ვისკენ არის მიმართული F10? გარდა ღრმა ჯიბეებისა, პინარელომ დარწმუნდა, რომ ახალი ველოსიპედი ერთგული დარჩება "ყოვლისმომცველი სარბოლო ველოსიპედის" კონცეფციისადმი. ეს არ არის ყველაზე მსუბუქი ან ყველაზე აეროდინამიკური ველოსიპედი პრო პელოტონში, მაგრამ მიზნად ისახავს ყველაფერი კარგად გააკეთოს - ასვლა, დაღმართი, სპრინტი - და ამავე დროს კარგად გამოიყურება.
ველოსიპედის ცვლილებები წონის, სიხისტისა და აეროდინამიკის თვალსაზრისით ხელს უწყობს სათაურების მოპოვებას, მაგრამ ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია ის, რაც პინარელომ არ შეცვალა. განსაკუთრებული მართვა არის ის, რითაც ყველაზე მეტად პინარელო ამაყობს და ამიტომაც ცდილობდა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ F10-ის ამ მახასიათებელს არ შეეხო სხვა განახლებები.
პირველი მგზავრობის მიმოხილვა
Pinarello F10-ს ბევრი რამ აქვს შესასრულებელი. მის წინამორბედს, F8-ს, აქვს ორი გამარჯვება ტურ დე ფრანს, კრის ფრუმის წყალობით, ისევე როგორც სხვა მრავალი მოგების წყალობით. Team Sky პირველად იასპარეზებს F10-ს მომავალ Tour Down Under-ზე (დაიწყება 15 იანვარს), მაგრამ ველოსიპედისტს გაუმართლა, რომ გამოსცადა ახალი ველოსიპედით გაშვება სიცილიაში დეკემბერში.
გაშვების ირგვლივ დიდი საიდუმლო იყო, რადგან პინარელოს არ სურდა ველოსიპედის დეტალების გავრცელება მისი ოფიციალური გამოშვების თარიღამდე, 10 იანვარს, ამიტომ ჟურნალისტების მცირე კრებულს მკაცრი მითითებები ექვემდებარებოდა. გადაიღეთ საზოგადოების წევრების მიერ, როცა სიცილიის ქუჩებში ვიარეთ ეტნას ჩრდილში. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ყველანი ვიყავით შესატყვისი ნაკრებით გამოსახული F10-ის ლოგოთი, და გვყავდა რამდენიმე იტალიური გუნდის Sky მხედარი ესწრებოდა, ძნელად შეუმჩნეველი დავრჩებოდით გზებზე გამოსულ სხვა ველოსიპედისტებს.გაურკვეველი ვიყავი, როგორ უნდა ავიცილოთ თავიდან არასასურველი ფოტოგრაფია, მაგრამ მას შემდეგ რაც გადავწყვიტეთ, კამერით დაძვრენილი მნახველები მიწაზე დავეშვათ და იძულებით წავშალოთ მათი ფოტოები, ჩვენ გავემგზავრეთ.
ჩემპიონთა საჭეებში
შეგვიერთდნენ ჩვენი სატესტო გასეირნებისთვის Team Sky-ის ჯანი მოსკონი და ელია ვივიანი, რომელთაგან ეს უკანასკნელი ჯერ კიდევ იბრძოდა რიოს ოლიმპიადაზე ომნიუმში გამარჯვებაში. პროფესიონალთან სიარული უცნაურ რაღაცეებს გიქმნის. აღმოვაჩინე, რომ ჩვეულებრივზე მეტ ყურადღებას ვაქცევდი ჩემს პოზას ველოსიპედზე და ვცდილობდი ძალისხმევის გარეშე გამომეხედა აღმართზე. საბედნიეროდ, F10 ამ მხრივ ძალიან დაეხმარა.
მე მომეწონა F8 მისი სიმშვიდისა და ბალანსის გამო, და F10-ს აქვს ზუსტად იგივე განცდა. როცა სიცილიის სოფლის ხაზებს გავსრიალდით, შევამჩნიე, რა მშვიდად ვიყავი ველოსიპედით, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ რამდენიმე წუთით ადრე ავაფარე ფეხი მასზე პირველად. ის დადებითად სრიალებდა, მხოლოდ მინიმალური ძალისხმევით იყო საჭირო იმისათვის, რომ კუთხიდან გასინჯულიყო ან დააჩქარა ჯგუფში დაბრუნება (ჩვეულებრივ, მას შემდეგ, რაც ზღვის ხედით მაწუხებდა ყურადღება).
მე მივხვდი, რომ F10 განსაკუთრებით დახელოვნებულია ცოცვაში, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის კონკრეტული "მთამსვლელის ველოსიპედი". Pinarello-ს F10-დან F8-თან შედარებით რამდენიმე გრამი აქვს გაპარსული, მაგრამ განსხვავება ვერ შევამჩნიე. რაც მე შევამჩნიე იყო პედლებზე ნებისმიერი ძალის ეფექტური გზა, რომელიც გადაიზარდა წინ მოძრაობაში, ჩარჩოს წარმოუდგენელი სიხისტის წყალობით, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ველოსიპედი ცურავდა ფერდობებზე დახარჯული ძალისხმევის გარეშე.
როდესაც ერთ გრძელ ასვლას ავდიოდი, მივხვდი, რომ უკნიდან ისმოდა ხმაური და ძლივს მოვახერხე თავი დამებრუნებინა, სანამ ვივიანი სპრინტით გასულიყო და თავისთვის გამოსცადა ველოსიპედის თვისებები. სიჩქარის ხანმოკლე აჩქარება დავადე, მაგრამ როცა მომდევნო კუთხეს დავამრგვალებ, ის უკვე მხედველობიდან იყო. შემდეგ ჯერზე, როცა ის დავინახე, იყო ასვლის მწვერვალზე, მის ზედა მილზე ჩამოჯდა და ეტნას მთაზე გადახედა.
მოგეჩვენა, რომ კარგი შესაძლებლობა იყო, მეკითხა მას საკუთარი შეხედულებების შესახებ F10-ზე და შეეძლო თუ არა ის რაიმე განსხვავებას F8-თან.- რა თქმა უნდა, - უპასუხა მან დაბნეული ინგლისურად. მე ვგრძნობ, რომ გეომეტრია იგივეა, მაგრამ ვგრძნობ, რომ ველოსიპედი მარტივია კუთხეებში გადაადგილებისთვის. ეს მართლაც ხისტი ჩარჩოა. თქვენ ამას გრძნობთ, როდესაც პედლებს აჭერთ - ის მზად არის წასასვლელად. ვფიქრობ, ჩვენ უკეთესად და უკეთესად მივდივართ ყოველი კადრის შეცვლით.'
სწორია კუთხეების მიმართ. თუ იყო ერთი რამ, რაც უფრო მეტად მომეწონა, ვიდრე F10-ზე ასვლა, ეს იყო დაღმავალი. ველოსიპედი სიზუსტით თვალყურს ადევნებდა მოხვევებს, რაც საშუალებას მაძლევდა, გადამრთველების სერიას გავუკეთო თავდაჯერებული მუხრუჭები, რისთვისაც ძალიან მადლობელი ვიყავი, როცა ვცდილობდი ვყოფილიყავი WorldTour-ის პროფესიონალის საჭეზე სრული ფრენის დროს (მიუხედავად იმისა, რომ ვცდილობდი არაჩვეულებრივად გამოვიყურებოდე).
ხელოვნება არის ის, რითაც Pinarello-ს ველოსიპედები გახდა ცნობილი და კომპანია ცდილობდა უზრუნველეყო ახალი F10-მა "როგორც პინარელო". როგორც კი გრძელ დაღმართზე ჩამოვედით სანაპიროზე, სწრაფად ცხადი გახდა, რომ მან წარმატებას მიაღწია. F10 უმკლავდება ისევე დარწმუნებით, როგორც ნებისმიერ ველოსიპედს, რომელსაც მე ვატარებ.ვივიანმაც და მოსკონმაც მითხრეს, რომ გრძნობდნენ, რომ F8-თან შედარებით ცოტა მეტი სიკაშკაშე ჰქონდა - ცოტა უფრო სწრაფი მართვაში - მაგრამ მე უნდა გამეგო მათი სიტყვა ამისთვის. ჩემთვის ის ისეთივე ველოსიპედს ვგრძნობდი, რომელიც თავის მხედარს ახარებს და ყოველი მკვეთრი შემობრუნების ან უეცარი მოძრაობის გაკონტროლებას ადვილად გრძნობს.
უფრო ბრტყელ მონაკვეთებზე, F10 უნდა აჯობოს F8-ს ოდნავ გაუმჯობესებული აეროდინამიკის წყალობით, მაგრამ მე გამჭირვებია რაიმე ცვლილების შემჩნევა. ის, რა თქმა უნდა, იკვრება, ისევ იქმნება შთაბეჭდილება, რომ არც ერთი ვატი არ იკარგებოდა მოქნილობისას, მაგრამ ის შესამჩნევად არ განსხვავდებოდა F8-ისგან. ეს სიხისტე ნიშნავს, რომ ველოსიპედი შეიძლება საკმაოდ მკაცრი იყოს. ჩვენი მგზავრობა მხოლოდ 70 კმ-ს გაგრძელდა და საკმაოდ გლუვ გზებზე იყო, ასე რომ, მე უნდა გავაგრძელო დიდი ბრიტანეთის ხვრელებით მოფენილ გზებზე, სანამ შემეძლო კომენტარის გაკეთება F10-ის შესაბამისობის დონეებზე, მაგრამ ეს მარტივია. რომ პინარელომ არ დააყენა კომფორტი სიაში F10-ის დიზაინის დროს.ეს არის სარბოლო ველოსიპედი და მისი ამოცანაა დააყენოს კრის ფრუმი პოდიუმის ზედა საფეხურზე და არა უზრუნველყოს, რომ მას სასიამოვნო გასეირნება ჰქონდეს.
განაჩენი
თუ კრის ფრომს შეუძლია ყვითელი ფერის მიღება წლევანდელ ტურ დე ფრანსზე, ეს მას ოთხგზის გამარჯვებულთა ძალიან ექსკლუზიურ ჯგუფში აქცევს და უზრუნველყოფს Pinarello Dogma F10-ს ლეგენდარულ სტატუსს.
ჩემთვის ვცდილობდი შევამჩნიო მნიშვნელოვანი განსხვავებები F8-თან, მაგრამ ეს სულაც არ არის ცუდი. F8 იყო არაჩვეულებრივი ველოსიპედი და F10 ასევე, მხოლოდ ახლა შეგიძლიათ უახლესი Dura-Ace Di2 გქონდეთ ლამაზად ჩასმული ჩარჩოში. (ცნობისთვის, ახალი Di2 ფუნქციონირებს ზუსტად ისე, როგორც ძველი Di2.)
როგორც კი ველოსიპედისტი ხელში აიღებს F10-ს უფრო სიღრმისეული გამოცდისთვის, ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ მისი შესაძლებლობების უფრო მკაფიო სურათი, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ეს ველოსიპედი შეიცავს ყველაფერს, რაც საუკეთესო იყო F8-ის შესახებ და შესაძლოა ჰქონდეს. ცოტა დამატებითი შეთავაზება.
თუ ფრომი ვერ მოხვდება მეოთხე ნომერში, ის ვერ დაადანაშაულებს ველოსიპედს.
