როდესაც პროფესიონალები ემზადებიან Paris-Roubaix-ისთვის, ჩვენ ვუყურებთ, თუ როგორ მუშაობენ მეცნიერები რიყის რიყის ტარების გასაადვილებლად
წლევანდელი Paris-Roubaix ამაყობს 50 კმ-ზე მეტი რიყის ქვაბით, სწორედ ამიტომ არის ეს კლასიკური რბოლა ჩრდილოეთ საფრანგეთში აღწერილი, როგორც "ჩრდილოეთის ჯოჯოხეთი". მწარმოებლებისთვის და გუნდებისთვის ეს კალენდრის ერთ-ერთი მთავარი მოვლენაა.
ეს ასევე არის პლატფორმა ახალი ტექნოლოგიების წარმოსაჩენად, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს ველოსიპედებს შეუფერხებლად გადაადგილებაში.
აი, თუ რატომ შექმნა პინარელომ თავის K8-S-ის სავარძლების თავზე დაკიდების სისტემა და რატომ წარმოადგინა სპეციალიზაციამ "FutureShock" საკიდარი თავის მილსა და ღეროს შორის თავის უახლეს Roubaix-ზე.
მაგრამ არის თუ არა რაიმე სამეცნიერო მტკიცებულება იმის დასამტკიცებლად, აქვს თუ არა ამ და სხვა მსგავს ინოვაციებს რეალური დამსახურება და, თუ ასეა, რა არის უფრო მნიშვნელოვანი: ველოსიპედის წინა მხარეს თუ უკანა აორთქლება?
ვიბრაციების მონიტორინგი
"ჩვენ ჩავტვირთეთ ჩვენი ველოსიპედი სენსორებით, როდესაც ვიღებთ რბოლას, როგორიცაა Roubaix, რათა დავამატოთ ემპირიული მონაცემები იმ გამოხმაურებაზე, რომელსაც ვიღებთ მხედრებისგან," ამბობს კარსტენ ჯეპესენი, Team Sky-ის ტექნიკური ოპერაციების ხელმძღვანელი.
აი რატომ ირჩევს ბევრი მხედარი უკანა საკიდს და ასევე რატომ არ აპირებს, მაგალითად, წინა საკიდს, რომელიც ზოგიერთმა სცადა, მაგრამ ძალიან უცხო აღმოჩნდა.'.
ჯეპესენი ასევე აღნიშნავს, რომ მხედრები ირჩევენ უფრო დიდ ბორბლებს, რაც ხსნის Pinarello K8-S-ის აზროვნებას, მისი უკანა ელფერით და F10-ზე გრძელი ბორბლით.
მაგრამ ეს არ არის ძალიან მეცნიერული. ჩვენ ვეძებთ დამოუკიდებელ, გადამოწმებად მტკიცებულებებს და საკმაოდ გასაკვირია სპორტისთვის, სადაც მონაცემები მეფეა, არსებობს მხოლოდ ერთი დამოუკიდებელი კვლევა, რომელიც იკვლევს რუბეს რიყის რიყის ვიბრაციებს.
მეცნიერმა და ველოსიპედისტმა სებასტიან დუკმა მონაწილეობა მიიღო 2015 წლის Paris-Roubaix Challenge-ში, სამოყვარულო ღონისძიებაში, რომელიც ტარდება რბოლის წინა დღეს. 1,80 მ, 68 კგ-იან Duc-მა მიზნად ისახავდა გაზომოს არა მხოლოდ რიყის მიერ შექმნილი ვიბრაციების მასშტაბი, არამედ ისიც, თუ სად არიან ისინი პიკზე ველოსიპედზე და სხეულზე.
„დავტვირთე ჩემი სპეციალიზებული Roubaix Expert ორი სამღერძიანი აქსელერომეტრით - ღეროზე და სავარძლის საყრდენზე - და დავაყენე საბურავის წნევა 5 ბარზე [დაახლოებით 73 psi], - ამბობს დუკი. „შემდეგ გავზომე RMS, VDV და ვიბრაციის დონე…“
კარგი, გაჩერდი იქ - საჭიროა ახსნა. ამ რხევად სამყაროში, RMS (ძირის საშუალო კვადრატი, გაზომილი m/s2) არის არსებითად საშუალო ვიბრაციის მნიშვნელობა, ამ შემთხვევაში რიყის ბორცვზე მგზავრობისას, ხოლო VDV (ვიბრაციის დოზა მნიშვნელობა, m/s1.75) წარმოადგენს კუმულატიურ მნიშვნელობას. ვიბრაციის დონე არის რხევები წამში, ან ჰერცი (Hz).
შეაგროვა ყველა მონაცემი მოვლენის შემდეგ, დუკმა აღმოაჩინა, რომ მისი 139 კმ სიგრძის, 15 ქვაფენილიანი სექტორის ტარებისას მისი სიჩქარე მერყეობდა 19,1-27,8 კმ/სთ-ში; მისი გულისცემა მერყეობდა 122-155 bpm-ს შორის; მისი კადენცია იყო 79-87 rpm შორის; და გამომავალი სიმძლავრე მერყეობდა 167-235 W-დან.
"RMS და VDV მნიშვნელობების მიხედვით, ვიბრაციის ზემოქმედება უფრო ინტენსიურია ხელებში, ვიდრე ველოსიპედისტის სავარძელში, მიუხედავად რიყის სიჩქარისა და სირთულისა", გვიჩვენებს დუკი.
ცნობისთვის, ASO რიყის რიყის კატეგორიებს სირთულის მიხედვით ანაწილებს ორი ვარსკვლავიდან (შედარებით მარტივი) ხუთვარსკვლავამდე (ძვლების დამსხვრევა) და წელს შემოიღო ფერების კოდირება, რათა ტელემაყურებელს გაუადვილოს მათი ამოცნობა..
'ოთხვარსკვლავიან მონაკვეთებზე RMS უდრის 35მ/წმ2 ღეროსთან შედარებით 28მ/წმ2-თან შედარებით სავარძლის საყრდენი.' სამუშაო ადგილზე - ვთქვათ ტრაქტორზე მინდვრის ხვნა - 10 მ/წმ-ზე მეტი 2 ითვლება საშიშად.
ესე იგი. Sky's Jeppesen არასწორია და მწარმოებლებმა უნდა გაამახვილონ თავიანთი ძალისხმევა ველოსიპედის წინა მხარეს და არა უკანა მხარეს. რა თქმა უნდა, ეს არც ისე მარტივია.
"ვიბრაციის დონის სიხშირე ფაქტობრივად უფრო მაღალი იყო სავარძელზე", - ამბობს დუკი. რიყის სამვარსკვლავიან მონაკვეთებზე, 30 ჰც სავარძლის საყრდენთან შედარებით, დაახლოებით 20 ჰც ღეროზე.“
მოკლედ, ვიბრაცია უკანა იყო ნაკლებად ინტენსიური, მაგრამ უფრო ხშირი.
შესწავლის მწირი
ჯერჯერობით, ასე დაუზუსტებელი. ჩვენ გვჭირდებოდა მეტი მონაცემები, მაგრამ ველოსიპედისტი კრეატიული უნდა ყოფილიყო. ახალი ზელანდიის მასეის უნივერსიტეტის პოლ მაკდერმიდის მიერ ჩატარებული კვლევა, რომელმაც შეადარა გზის ველოსიპედის ვიბრაციის გავლენა უგზოობის ველოსიპედს.
მისი კვლევა არ იყო რიყის ქვაზე, მაგრამ მაკდერმიდი ამბობს, რომ მას შეუძლია შედეგების კარგი შეფასება საკუთარი მონაცემების საფუძველზე.
აიღეთ RMS მნიშვნელობა. მაკდერმიდის ტესტებზე მარცხენა მხარის ამაჩქარებლებმა გაზომეს 18მ/წმ2 და 27მ/წმ2 გზისა და უგზოობისთვის; სავარძლის საყრდენზე იყო 12მ/წმ2 და 18მ/წმ2.
MacDermid ამბობს, რომ რიყის ღეროები გამოიმუშავებენ ვიბრაციის მსგავს პროპორციებს და რომ სუბიექტებს მოუწევთ დაახლოებით 30% მეტი ენერგიის გამომუშავება იმავე სიჩქარის შესანარჩუნებლად, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან სიმძლავრე დაკავშირებულია ვიბრაციასთან.
"ეს ეფუძნება Training Peaks-ის მონაცემებს Mat Hayman-ის 2016 წლის გამარჯვებიდან, როდესაც არენბერგის ტყეში მისი საშუალო სიმძლავრე გაიზარდა 44%-ით და მისი გულისცემა 20%-ით [რბოლის ადრინდელთან შედარებით]", - ამბობს MacDermid.
რა თქმა უნდა, ჰეიმანის ძალისხმევის მატება მთლიანად არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ამ რიყის რიყის მიერ სტიმულირებულ დამატებით ვიბრაციას - უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ ჰეიმანმა ასევე ჩაქუჩი ჩამოაგდო იმ მონაკვეთში, რომელიც ცნობილია რბოლის გაკეთებით ან დაშლით.
მაგრამ თუ ამ 30%-იან ზრდას ფართოდ გამოვიყენებთ რიყის ქვაბზე და გაზრდილ ვიბრაციაზე, ჩვენ განვიხილავთ RMS მნიშვნელობებს 30მ/წმ-ზე მეტი2 სახელურების მეშვეობით და 20მ-ზე მეტი /s2 უნაგირის გავლით.
ასე რომ, როგორც ჩანს, ისევ წინ არის ის უბანი, რომელიც მოითხოვს უფრო მეტ ამორტიზაციის ფოკუსს. „თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ ამის მტკიცება, რადგან ველოსიპედის მუწუკებზე გადაადგილება გამოიწვევს სხეულის ზედა ნაწილს უფრო მეტ მოძრაობას“, ამბობს მაკდერმიდი.
„ამას მხარს უჭერს ჩვენთან არსებული დამატებითი მონაცემები, რომლებიც გვიჩვენებს აღმართზე დაახლოებით 16,5 კმ/სთ სიჩქარით, ვიბრაცია ჩვეულებრივ უფრო დიდი იყო ზოლებსა და მკლავებში, ვიდრე სავარძლის საყრდენში.“.
მისი ფიგურები იცვლება, თუმცა, როდესაც გზა იხრება დაღმართზე: „ჩვენ ჩავატარეთ კიდევ ერთი კვლევა, დავაკვირდით ველოსიპედის ეფექტებს 13 სმ-ზე მეტი საფეხურით დაშვებისას.
"შედეგმა აჩვენა, რომ სავარძლის საყრდენმა და ტერფმა ყველაზე დიდი დარტყმა მიიღო სახელურებით მესამეზე."
აშენებული რიყის რქებისთვის
გაურკვეველია, საკიდარი უკეთესი იქნება ველოსიპედის წინა მხარეს თუ უკანა მხარეს, მაგრამ შეიძლება ასე იყოს, რომ არცერთს არ ჰქონდეს ისეთი დიდი გავლენა, როგორც თავად მხედრებს.
"საფრანგეთში ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ რაც უფრო მძიმეა მხედარი, მით უფრო დაბალია ვიბრაციის დოზის მნიშვნელობა", - ამბობს მაკდერმიდი.
არსებითად 80 კგ-ზე მეტი ბიჭები ბუნებრივად აქვეითებენ ვიბრაციას უფრო მეტად, ვიდრე 60 კგ ბიჭები.
და კიდევ ერთმა ფრანგულმა კვლევამ აჩვენა, რომ მხედრის პოზა ასევე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს VDV-ზე, განსაკუთრებით წინამხრებისა და მაჯის კუთხეების პოზიციაზე და რომ ველოსიპედის ოპტიმიზებულ გეომეტრიას შეუძლია შეამციროს ეს მაჩვენებელი 50%-მდე.
არის ასევე ცხენოსნობის სტილის საკითხი, ამბობს ჯეპესენი: 'მაგალითად, თუ შეხედავთ ფაბიან კანჩელარას, რომელიც თავის ველოსიპედზე გლუვია, ის ალბათ უფრო ნაკლებ ვიბრაციას განიცდის, ვიდრე ვინმე იან სტანარდი, რომელიც უფრო უხეში ძალით და აჭიანურებს პედლებს.'
ასე რომ თქვენ გაქვთ. როდესაც პროფესიონალი მხედრები მოხვდებიან არენბერგზე წლევანდელ Paris-Roubaix-ზე, ზოგიერთი მათგანი დააფასებს დამატებით აორთქლებას ზოლებზე, ზოგი კი კმაყოფილი იქნება უკანა დაკიდებით (და ყველა მიდის უფრო ფართო, უფრო რბილ საბურავებზე, ვიდრე ჩვეულებრივ).
მაგრამ, სავარაუდოდ, გამარჯვებული იქნება ის, ვინც უბრალოდ რიყის რიყის საუკეთესოდ იცის. ბოლოს და ბოლოს, შარშანდელი გამარჯვებული, მეთ ჰეიმენი, იყო სკოტ ფოილზე - აერო ველოსიპედზე, რომელიც კომფორტზე ცოტა დათმობას აკეთებს.
