როგორ ახორციელებენ ინჟინრები და დიზაინერები გამუდმებით წესებს, რათა მოგვიტანონ მომავალი ველოსიპედები
მომავლის გასაგებად, ჯერ წარსული უნდა იცოდე. ეს არის იდეა, რომელიც ბევრ დიდ ფილოსოფოსს გაუჩნდა საუკუნეების განმავლობაში, კონფუციდან დაწყებული სანტაიანამდე, და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შეიძლება კონკრეტულად არ საუბრობდნენ ველოსიპედებზე, კარგი იქნებოდა, ყურადღების გამახვილება მათ სიბრძნეზე.
ბოლოს და ბოლოს, ჯაჭვით მოძრავი, ბრილიანტის ჩარჩოში ჩასმული "უსაფრთხო ველოსიპედი" გამოიგონეს 1880-იანი წლების ბოლოს, და მიუხედავად ტექნოლოგიის დიდი მიღწევისა მას შემდეგ, ველოსიპედები, რომლებსაც ჩვენ დღეს ვატარებთ, არ გამოიყურება განსხვავებული მათგან. რომელსაც 130 წლის წინანდელი ველოსიპედისტები ატარებდნენ.
საიდუმლო არ არის, რომ უახლესი ტექნოლოგიების უმეტესი ნაწილი, რომლითაც სარგებლობენ ჩვენი საგზაო ველოსიპედებით ამ დღეებში, ტესტირება ხდება პროფესიონალურ სარბოლო წრეზე, სანამ არ გვექნება მისი შეძენის შანსი.
Clipless pedals
უკან 1985 წელს ბერნარ ჰინაულმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ უზრუნველეყო სამაგრი პედლების გრძელვადიანი პოპულარობა და გახდა პირველი მხედარი, რომელმაც მოიგო Tour de France მათი გამოყენებით.
და განვითარების რამდენიმე წლის შემდეგ, Shimano's Di2 ელექტრონული ჯგუფების დებიუტი შედგა პელოტონში 2009 წელს, რომელიც გამოიყენა სამმა გუნდმა კალიფორნიის ტურზე.
სამწუხაროდ, ველოსიპედის ტექნოლოგიის ფართო ბაზარზე მიღწევის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ბარიერი არის იგივე ორგანიზაცია, რომელიც პასუხისმგებელია მისი წინსვლის ხელშეწყობაზე: სპორტის საერთაშორისო მმართველი ორგანო.
Union Cycliste International-ის (UCI) ვრცელი ტექნიკური წესები არეგულირებს ველოსიპედის ჩარჩოების, კომპონენტების, აქსესუარების და ტანსაცმლის დიზაინის ბოლო დეტალს.
ამ შეზღუდვებიდან ბევრი ხელმძღვანელობს 1996 წლის ოქტომბერში გამოცემული UCI-ს ლუგანოს ქარტიით, რომელიც აყალიბებს ფილოსოფიას, რომ "ველოსიპედი არის ისტორიული ფენომენი და სწორედ ეს ისტორია უდევს საფუძველს ტექნიკური ობიექტის მიღმა არსებულ მთელ კულტურას"..
წესდების მიზანი იყო თავიდან აეცილებინა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიებზე წვდომის მქონე მხედრებმა უსამართლო უპირატესობის მოპოვება კონკურენტებზე.
მისი გავლენა ყველაზე ცნობილია ტრასაზე, ბრძოლაში საათის რეკორდისთვის, სადაც სკინკოსტუმები და აეროდინამიკური მყარი დისკის ბორბლები პირველად 1984 წელს შეიქმნა ფრანჩესკო მოზერის მიერ..
1994 წელს გრემ ობრეიმ დაამყარა რეკორდი სახლში აშენებულ ველოსიპედზე უაღრესად არატრადიციული "მლოცველი მანტის" საცხენოსნო პოზიციით.
შემდეგ კრის ბორდმანმა გაზარდა ფსონები თავის კოსმოსურ Lotus 110-ზე, Lotus 108-ის განახლებული ვერსია, რომელიც მან გამოიყენა 1992 წელს ბარსელონას ოლიმპიადაზე ოქროს მოსაპოვებლად.
მისი რევოლუციური აეროფოლილი მონოკოკის ჩარჩო დაჭიმული საცხენოსნო პოზიციით შეიმუშავა წინდახედულმა ბრიტანელმა ჩარჩოს მშენებელმა მაიკ ბაროუსმა, რომელსაც მხარს უჭერს ბრიტანული სპორტული მანქანების მწარმოებელი Lotus.
საუკეთესო ადამიანური ძალისხმევა
1997 წელს, იმის გამო, რომ ველოსიპედები გახდნენ ამბავი და არა მხედრები, UCI-მ გადახედა თავის წესებს, გადაახარისხა Boardman-ის ჩანაწერი, როგორც "საუკეთესო ადამიანური ძალისხმევა", დაჟინებით მოითხოვდა, რომ ოფიციალური საათის რეკორდი მხოლოდ ველოსიპედზე შეიძლებოდა დამყარებულიყო. ჰგავს ედი მერკქსის მიერ 1972 წელს გამოყენებული.
ამ პროცესში მათ დააბრუნეს ველოსიპედის განვითარება 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
დაახლოებით იმავე დროს, როდესაც ის Boardman's Lotus-ზე მუშაობდა, მუდმივად ინოვაციური ბაროუსი ასევე ქმნიდა ორიგინალურ Giant TCR სარბოლო ველოსიპედს.
მისი კომპაქტური ჩარჩო დახრილი ზედა მილით იყო რევოლუციური, რაც აძლევდა ველოსიპედს წარმოუდგენელ სიმყარესა და დაბალ წონას და მისი ბევრი იდეა მას შემდეგ იქნა მიღებული ფართო ინდუსტრიის მიერ.
მაგრამ ბაროუზმა მიატოვა საგზაო ველოსიპედის ბიზნესი 2000 წელს, გრძნობდა დახრჩობას მისი შემზღუდავი წესებით.
"UCI მაჩერებდა უკეთესი ველოსიპედების აშენებაში", - უთხრა მან Cyclist-ს 2013 წელს. "წესები ჩერდება მანამ, სანამ ვინმე არ ააფეთქებს UCI-ს. ველოსიპედის დიზაინერებს ყველაფერი რაც შეუძლიათ, ეს არის კიდეების გარშემო ტრიალი.'
ეს არ იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც სპორტის მმართველი ორგანო ამ გზით ერეოდა პროგრესში.
უკან 1934 წლის აპრილში, სხვა წესის ცვლილებამ ფაქტობრივად აიკრძალა დაწოლილი ველოსიპედები ყველა შეჯიბრში.
დახრილი დასაჯდომი პოზიციით, დაწოლა ანიჭებს მხედარს შემცირებულ შუბლის არეალს, რაც მათ უფრო აეროდინამიკურს ხდის.
პირველი დაწოლა მე-20 საუკუნის დასაწყისში შეიქმნა ფრანგი მანქანის მშენებელი ჩარლზ მოშეს მიერ - მისი თავდაპირველი ქმნილება იყო ოთხბორბლიანი, ორადგილიანი მანქანა, რომელიც რაღაც პედლებიანი მანქანის მსგავსი იყო.
ის აღმოჩნდა არა მხოლოდ უფრო კომფორტული, არამედ ბევრად უფრო სწრაფი, ვიდრე იმდროინდელი ჩვეულებრივი თავდაყირა ველოსიპედი.
ასევე რთული იყო სიჩქარით მართვა, ამიტომ მოჩეტმა შეიმუშავა ორბორბლიანი ვერსია სახელად Velocar.
ეს მალევე აღმოჩნდა დაუმარცხებელი რბოლებში, როდესაც ფრენსის ფორემ დაამარცხა საათის რეკორდი 1933 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ იყო აშკარად საშუალო შესაძლებლობების მხედარი, და სწორედ ამან აიძულა UCI შემოიღო მკაცრი წესები, რომლებიც განსაზღვრავენ ველოსიპედების ფორმას. მომდევნო წელს.
მის გამონათქვამებს შორის იყო ის, რომ ქვედა სამაგრი უნდა ყოფილიყო 24-30 სმ მიწის ზემოთ, უნაგირების წინა მხარე არ უნდა იყოს 12 სმ-ზე მეტი ქვედა სამაგრის უკან, და მანძილი ქვედა სამაგრიდან წინა ბორბლის ღერძამდე უნდა ყოფილიყო. იყოს 58-75 სმ.
ამან ეფექტურად შეზღუდა ველოსიპედის ფორმა სტანდარტული ბრილიანტის ჩარჩოებით, რომელსაც ჩვენ დღესაც ვიცნობთ.
აღარ იქნა აღიარებული ველოსიპედებად, დაწოლილი გადახრილები იქნა კლასიფიცირებული, როგორც "ადამიანის მოძრავი მანქანები" (HPV), მაგრამ სანამ მათ ოფიციალური რბოლა აეკრძალათ, მოყვარული ენთუზიასტები განაგრძობდნენ HPV-ების განვითარებას, უფრო სწრაფი რეკორდების დამყარება მანქანების სრული ფერინგით. კიდევ უფრო დიდი აეროდინამიკური სარგებლისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ არ სარგებლობს პროფესიონალთა მაღალი პროფილით, რომლებიც რბოლას ჩვეულებრივ მართულ ველოსიპედებზე, HPV სცენა დღესაც ძალიან აქტიურია.
მივდივართ ბრძოლაში
ყოველწლიურად, ენთუზიასტები მთელი მსოფლიოდან იკრიბებიან ნევადაში, Battle Mountain-ზე, ყოველწლიურ World Human Powered Speed Challenge-ზე, რომელიც ტარდება ქალაქგარეთ უდაბნოს გზის გრძელ, სწორ, ბრტყელ მონაკვეთზე.
უარი თქვა UCI-სთან მუდმივ ბრძოლებზე და ჩვეულებრივი ველოსიპედების სამყარო უკან დატოვა, Hour-ის ყოფილი რეკორდსმენი გრემ ობრი 2013 წელს გაემგზავრა Battle Mountain-ზე თავისი სახლის აშენებული ქმნილებით, The Beastie, რათა გაეკეთებინა საკუთარი. მცდელობა ადამიანის ენერგიაზე მომუშავე, მიწის სიჩქარის რეკორდი.
მისი მცდელობის ამსახველი ფილმი, Battle Mountain: The Graeme Obree Story, გასულ წელს გამოვიდა. ალბათ, გასაკვირი არ არის, რომ ბაროუსი, რომელიც ოდესღაც იყო იმ გუნდის ნაწილი, რომელმაც ობრეს წინააღმდეგობა გაუწია, კიდევ ერთი დიდი მორწმუნეა HPV-ის სარგებლიანობისა და არის ბრიტანეთის Human Power Club-ის (bhpc.org.uk) დამფუძნებელი.
მიუხედავად იმისა, რომ UCI-ს წესები ხელს უშლის ველოსიპედის დიზაინერების ზოგიერთი უფრო უცნაური იდეის რეალობად ქცევას, ველოსიპედის სამყაროს ტვინი მუდმივად ეძებს ახალ გზებს წესების საზღვრამდე მიყვანისთვის.
ობრისა და ბორდმენის დაპირისპირებამდეც კი, სხვა მხედრები აეროდინამიკაში ახალ გზას არღვევდნენ ტურ დე ფრანსის კიდევ უფრო დიდ არენაზე - განსაკუთრებით ამერიკელი პროფესიონალი გრეგ ლემონდი..
კვირას, 1989 წლის 23 ივლისს, იმ წლის ტურის ფინალურ ეტაპზე, მეორე ადგილზე გასულმა ლემონდმა შოკი და აღშფოთება გამოიწვია რბოლის ლიდერ ლორან ფინიონთან 50 წამიანი დანაკლისით, რომელმაც ყვითელი მაისური მხოლოდ რვა წამით მოიგო.
მისი წარმატების გასაღები იყო სკოტის აეროზოლები, რომლებიც დამაგრებული იყო მისი ველოსიპედის წინა მხარეს - სკოტ ინჟინერმა ჩარლი ფრენჩმა განაცხადა, რომ მათ დაზოგეს 90 წამი 40 კმ ქრონომეტრაჟზე.
მიუხედავად იმდროინდელი წუწუნისა, აერო ბარები მას შემდეგ იქცა დროით საცდელ ველოსიპედებზე.
რა თქმა უნდა, ველოსიპედის ყველა რევოლუციური იდეა როდი მიდის რბოლებში გამარჯვებამდე. 1986 წელს იტალიელმა კადრების მშენებელმა ერნესტო კოლნაგომ, ენცო ფერარისთან თანამშრომლობით, შექმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი ნახშირბადის ბოჭკოვანი საგზაო ველოსიპედი, სახელწოდებით Concept..
ჩარჩოს მასალის გარდა, მისი ერთ-ერთი ყველაზე ინოვაციური მახასიათებელი იყო შვიდ სიჩქარიანი შიდა გადაცემათა კოლოფი ჩაშენებული ამწეზე.
მძიმე მექანიზმი
ფუნქციონირებს გადამრთველის ბერკეტით, რომელიც ჩაშენებულია ქვედა მილში, ის დამაინტრიგებლად ჟღერს მანამ, სანამ არ აღმოაჩენთ, რომ მან ველოსიპედის წონას დაამატა 5,3 კგ, რითაც 13 კგ-მდე აიყვანა. განვითარებისა და მშენებლობის ხარჯებმა ასევე უზრუნველყო, რომ ის არასოდეს იქნებოდა კომერციულად მომგებიანი.
მის განვითარებაზე დახარჯული დრო ტყუილად არ დაიკარგა და ბევრი გაკვეთილი, რაც კოლნაგომ ისწავლა ფერარისგან ნახშირბადის ბოჭკოებთან მუშაობის შესახებ, მოგვიანებით უფრო ეფექტურად გამოიყენეს ლეგენდარულ C40-ში - ყველა დროის ფავორიტად. სერ ბრედლი უიგინსის ველოსიპედი.
1995 წელს, რომელსაც მართავდა Mapei გუნდის ფრანკო ბალერინი, C40 გახდა პირველი ნახშირბადის ველოსიპედი, რომელმაც გაიმარჯვა პარიზი-რუბეს ერთდღიანი რბოლის სამარცხვინო რიყის ბორცვებზე და უზრუნველყო მისი საკულტო სტატუსი შთამომავლებისთვის.
მას შემდეგ 30 წლის განმავლობაში, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ტექნოლოგია მასიურად განვითარდა, ძირითადად განპირობებული იყო აერონავტიკის ინდუსტრიის მკაცრი მოთხოვნებითა და მრავალმილიარდ დოლარიანი ბიუჯეტით. და სამართლიანია იმის თქმა, რომ ველოსიპედმა ამით ისარგებლა.
მსოფლიოში ნახშირბადის თითქმის მთელი მარაგი მოდის შორეულ აღმოსავლეთში მყოფი მცირერიცხოვანი კომპანიებისგან, რაც იმას ნიშნავს, რომ მსოფლიოს უმსხვილესი მწარმოებელი, იაპონური ფირმა Toray, აწვდის ნახშირბადის ბოჭკოებს, რომლებიც გამოიყენება Boeing 787 თვითმფრინავში, ასევე. ბევრი ველოსიპედი.
ერთ-ერთი მწარმოებელი, რომელიც ამით სარგებლობს, არის ფრანგული ფირმა Time, რომელიც ქსოვს საკუთარ ნახშირბადის მილს 12 გიგანტური შეკვეთით აშენებული ძაფის გამოყენებით თავის ქარხანაში ლიონის გარეუბანში.
ნახშირბადის ბოჭკოების სამი წონის გამოყენებით და ვექტრანისა და კევლარის ბოჭკოების შერწყმით, Time-ს შეუძლია წარმოუდგენელი სიზუსტით მოაწესრიგოს ჩარჩოს ყველა ზონის სიმტკიცე.
კიდევ ერთი ბენეფიციარი არის შვეიცარიული ფირმა BMC, რომელიც იყენებს ანალოგიურ ფუტურისტულ ტექნოლოგიას თავის Impec Advanced R&D ლაბორატორიაში გრენხენში, შვეიცარია, სადაც განთავსებულია მისი ცნობილი ნახშირბადის ლენტები "Stargate"..
"აღჭურვილია სრული ავტომატიზებული, ზუსტი ტექნიკის ხელსაწყოების სერიით," BMC ამბობს მისი ქარხნის შესახებ, "ეს უახლესი ტექნოლოგია არის სათამაშო მოედანი შეშლილი მეცნიერის კომპოზიტური ინჟინრებისთვის.".
ყველაფერი ბადებს კითხვას, რატომ აგრძელებენ BMC და სხვები, UCI-ს შეზღუდვების გათვალისწინებით, სამეცნიერო ფანტასტიკის მანქანების შემუშავებას, რომლებიც არასოდეს შევა სრულ წარმოებაში?
შემცირებული ტექნიკა
მარტივი პასუხი არის ის, რომ მათი დიზაინერების შემოქმედებითი ინსტინქტების გამოვლენით, გენერირებული იდეები საბოლოოდ გადავა წარმოების მანქანებში.
ფაქტობრივად, ბევრი ტექნოლოგია, რომელსაც ჩვენ ახლა ვთვლით ჩვეულებრივად - როგორიცაა ელექტრონული გადაცემათა გადართვა - თავდაპირველად 10 ან მეტი წლის წინანდელი კონცეფციის ველოსიპედებში იყო ნანახი.
მაშ, რა ველოსიპედებს ვივლით 20 წლის შემდეგ? დღევანდელი კონცეფციის ველოსიპედი შეიძლება მოგაწოდოთ რამდენიმე ძირითადი მინიშნება.
შესაძლოა ერთ მშვენიერ დღეს ვნახოთ ისეთები, როგორებიც არიან ფრუმი და კვინტანა, რომლებიც ბრძოლას აწარმოებენ ვენტუსზე სრულად გაბუსხულ ფეხებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ დაფიქრდით, UCI-ის იდეა, რომელიც მოიცავს ასეთ წინდახედულ იდეებს, კიდევ უფრო უცნაურია, ვიდრე ყველაზე ფანტასტიკური კონცეფციის ველოსიპედი.
