დაღმართზე დასრულებული ეტაპები შთამბეჭდავ ყურებას იძლევა. მაგრამ სწორია თუ არა რბოლის ორგანიზატორების მიერ დამატებითი საფრთხის შექმნა?
2017 წლის ტურ დე ფრანსისეტაპი მე-9 გრანდ ტურში რბოლის ყველაზე საინტერესო და დატვირთული დღე იყო ველოსიპედის მოყვარულთა უმეტესობას მრავალი წლის განმავლობაში უნახავს. მან ასევე დაინახა მრავალი ავარია, რის შედეგადაც რიჩი პორტი (BMC Racing) და გერაინტ თომასი (Team Sky) და სხვებს შორის ახლა გამორიცხულნი არიან რბოლიდან.
განსაკუთრებით პორტის ავარია - მონ დუ ჩატის მაღალსიჩქარიან დაღმართზე, ჩამბერის დასრულებიდან სულ რაღაც 20 კილომეტრში - ტურის ორგანიზატორები გააკრიტიკეს დამღლელი ეტაპის ბოლოს ისეთი ტექნიკური დაღმართის ჩართვის გამო. მოიცავდა შვიდ კატეგორიას ასვლას.
კვირას სცენა ერთ-ერთია იმ რამდენიმე წლევანდელ ტურის მარშრუტზე, რომელიც ერიდება მთის ეტაპების ტრადიციას, რომლებიც სრულდება მთავარ მწვერვალზე, უფრო არაპროგნოზირებადი ფორმულის სასარგებლოდ დღის მთავარი ასვლების შემდეგ, ძირითადად. დაღმართზე სირბილი სცენის დასრულებამდე.
ეს მხოლოდ ერთ-ერთია იმ რამდენიმე ცვლილებადან, რომელიც სულ უფრო მეტად განსაზღვრავს თანამედროვე ტურ დე ფრანს ბოლო წლებში, სხვები უფრო მოკლე ეტაპების, ნაკლები დროის საცდელებისა და ციცაბო პანდუსების ტენდენციაა, სხვაგვარად ბრტყელ ეტაპებზე ადრეულ დასაწყისში. რბოლა.
ეს ცვლილებები ძირითადად გუნდების მზარდი პროფესიონალიზმის, მათ ბიუჯეტებს შორის მზარდი უთანასწორობის, დენის მრიცხველების გამოყენებისა და დოპინგის შემცირების შედეგია, რაც ორგანიზატორებს უფრო და უფრო ართულებს. საინჟინრო მრავალფეროვნება და ინტრიგა სამკვირიან ღონისძიებაზე, რომელიც ახლა მთლიანად დაფარულია პირდაპირი სატელევიზიო გადაცემებით.
კლასიკის სტილის ეტაპების განლაგება რბოლის ადრეულ ნაწილში შეიძლება მოულოდნელ შედეგებს მოგცეთ.ქრონომეტრაჟიანი კილომეტრების რაოდენობის შემცირება ნიშნავს, რომ ფავორიტები ვერ ახერხებენ ასე დიდად დაეყრდნონ თავიანთ შესაძლებლობებს საათის წინააღმდეგ. და მოკლე ეტაპები ხელს უწყობს ფავორიტებს რბოლაში ყოველი ასვლა. თუმცა, ყველაზე საკამათო არის მზარდი ტენდენცია, რომ მთის საფეხურები დასრულდეს წესიერი ასვლის ბოლოში და არა ასვლის თავზე.
ეს თითქმის გარანტირებულია დრამის. იმის გამო, რომ დიდი გუნდები ხშირად ატარებენ რბოლას მთელი მთის დღეებში, საკმარისად სწრაფად, რათა თავიდან აიცილონ ვინმეს გზიდან გაქცევა, ისინი სულ უფრო და უფრო დაღლილი ხდებიან მხედრებისთვის, მაგრამ უფრო მოსაწყენი საყურებელია. დაღმართზე დასრულება ნიშნავს, რომ საუკეთესო შთამომავლები ყოველთვის ეცდებიან ბედს და ანეიტრალებს სუპერ გუნდების გარკვეულ უნარს გააკონტროლონ რბოლა.
ეს ასევე ნიშნავს ავარიას. დაღმავალი პელოტონის წინ ფინიშის დაკიდება პრაქტიკულად ავარიების გაზრდის გარანტიას იძლევა. წელს Giro d'Italia-ის ორგანიზატორები იძულებულნი გახდნენ გაეუქმებინათ თავიანთი გეგმები სპეციალური მეოთხე კონკურსისთვის საუკეთესო შთამომავლობისთვის, მხედრებისა და გულშემატკივრების დიდი გამოხმაურების შემდეგ, უსაფრთხოების შიშების მოტივით.მიუხედავად ამისა, GC-ის პოზიცია ან ეტაპის მოგება ბევრად უფრო დიდი სტიმულია დაღმართზე ასვლისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ მხედრების უმეტესობას სურს გამარჯვება, მათ ასევე სურთ, შეძლონ ველოსიპედის ტარება და შემოსავლის გამომუშავება. კრახი მაინც საფრთხეს უქმნის ამას. და ხშირად 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს შედეგები შეიძლება ბევრად უფრო სერიოზული იყოს. მხედრები ადრე რამდენიმეჯერ დაიღუპნენ. უმიზეზოდ არ ხდება, რომ დაღმართებზე თავდასხმა ადრე რაღაც ტაბუ იყო.
ზოგიერთი ვარსკვლავი ხმამაღლა აკრიტიკებდა წლევანდელ ტურ დე ფრანს კურსის დიზაინს. დენ მარტინს (Quick-Step Floors) დაეჯახა რიჩი პორტი (BMC), როდესაც ეს უკანასკნელი დაეჯახა Le mont du Chat-ის დაღმართზე მე-9 ეტაპის დროს.
ავარიამ დაასრულა Porte's Tour და მარტინმა დაკარგა საკმარისი დრო, რომ მისი GC გამოწვევაც დასრულდა. პოსტსცენის ინტერვიუში მან განაცხადა, რომ შემთხვევის დროს რბოლის ორგანიზატორებმა „მიიღეს ის, რაც სურდათ“.
მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ მარტინის იმედგაცრუება გასაგებია, რომ ავარიაში მოხვდა, რომლის გამოწვევაში მონაწილეობა არ მიუღია, მისი კრიტიკა მთლად სამართლიანი არ არის.მიუხედავად იმისა, რომ წლევანდელი ტური მართლაც მიჰყვება გასული რამდენიმე წლის ნიმუშს და აქვს უფრო მეტი დაღმართის დასრულება, ვიდრე აქამდე იყო ნორმა, თავად ეს „ნორმა“მხოლოდ რამდენიმე წლით ვრცელდება.
1990-იან და 2000-იან წლებში ტურს რეგულარულად ჰქონდა იმდენი დაღმართი, რამდენიც პელოტონს აწყდება წელს და ზოგჯერ უფრო მეტიც. ქალაქები, როგორიცაა Gap, Morzine და Bagneres-de-Luchon, ტურის სცენის დასრულების ყველაზე მონახულებულ ადგილებს შორისაა და ყველა მათგანს მიიღწევა მხოლოდ მათ გარშემო მთებიდან დაღმართის შემდეგ.
წელს რეალური განსხვავება ის კი არ არის, რომ დაღმართზე მეტი დასრულებაა, ვიდრე ჩვეულებრივ, არამედ ის, რომ ნაკლებია ნამდვილი მწვერვალი, მხოლოდ მე-18 ეტაპის დასრულება კოლ დ'იზოარის თავზე, რომელიც შეესაბამება "კლასიკის" კანონპროექტს. ტურის სამთო ეტაპი.
უნარი და ნერვები
მაშინაც, დაღმავალი ველოსიპედის მოვლისთვის მნიშვნელოვანი ნაწილია და ყოველთვის ასე იყო. მიუხედავად იმისა, რომ მხედრის ფიზიკური ვარჯიში განსაზღვრავს ასვლის შედეგს, ეს არის უნარისა და ნერვის ერთობლიობა, რომელიც განსაზღვრავს დაღმართს.დაღმართის დროს სუსტ მხედრებს ყოველთვის შეუძლიათ მიჰყვნენ უფრო ჩქარი მხედრების ბორბლებს, სანამ მოულოდნელად ისინი არ იქნებიან.
ეს მაღალი ფსონების თამაში ამაღელვებელი საყურებელია. უკეთესი შთამომავლები ხშირად ცდილობენ დააშინონ თავიანთი კონკურენტები. ხანდახან ცუდად შერჩეული ხაზი არღვევს მხედარს ნერვებს წესიერ გზაზე და ისინი მოულოდნელად აღმოაჩენენ, რომ კარგავენ დროს ყოველი პედლის მოსმით დანარჩენ გზაზე. ხანდახან ეჯახებიან.
სწორია თუ არა რბოლის ორგანიზატორებმა წაახალისონ მხედრები დაღმართზე ასეთი რისკების გატარებისკენ? სუსტმა შთამომავლებმა უბრალოდ უნდა მიიღონ თავიანთი შეზღუდვები და უკან დაიხიონ? ეს ძნელი გამოსატანია. არავის სურს მეტი ავარიის ხილვა, მაგრამ გულშემატკივრებს ენთუზიაზმით აღფრთოვანება., რა თქმა უნდა, არსებობს შემთხვევა, რომ ორგანიზატორები იყვნენ უფრო ფრთხილი, თუ რა დაღმართებს აირჩევენ ტურის მარშრუტში, ვიდრე მე-9 ეტაპის ფინალის დაგეგმვაში ჩამბერში.
Mont du Chat-ის დაღმართი ციცაბო, სწრაფი და ტექნიკური, ხეების საფარქვეშ ახლად გაშენებულ გზის ზედაპირზეა და მას ბოლო წლებში მხოლოდ ერთხელ ეწვია WorldTour-ის პროფესიონალები - გასული თვის კრიტერიუმში. du Dophiné.
შეადარეთ ეს Col de Peyresourde-ის შარშანდელ დაღმართს, რომლის დროსაც კრის ფრომმა შესაძლოა მთელი ტურის გადაადგილება შეძლო ასვლის მწვერვალზე თავდასხმით და ცნობილი სოლო მოგების შენარჩუნებით. ეს იყო ბევრად უფრო ღია დაღმართი გზებზე, რომლებიც პროფესიონალებმა კარგად იციან, რამაც, სავარაუდოდ, მხოლოდ ფრუმის გაქცევა უფრო შთამბეჭდავი გახადა.
რაც შეეხება როგორ ვებრძოლოთ Grand Tour-ის მზარდი ფორმულირებულ ბუნებას, წინსვლის გზა ალბათ ორგანიზატორებისთვისაა, რომ დაჯდნენ მხედრებთან და მოიფიქრონ გზა, რათა რბოლა ნაკლებად შაბლონური გახადონ, რისკის გაზრდის გარეშე. კონკურენტები.
ბოლო წლებში გუნდებს შორის რბოლის რადიოს გაუქმების მადა არ არსებობდა, მაგრამ მხოლოდ ნეიტრალური რასის რადიოს მიწოდება, ვიდრე პირდაპირი ხაზის მიწოდება თითოეული მხედრის დირექტორთან, სპორტი, აუცილებლად შეარყევს სიტუაციას. ასევე, დენის მრიცხველების გაუქმება. კიდევ უფრო რადიკალური იქნებოდა უმსხვილესი გუნდების ბიუჯეტის შეზღუდვა, რომლებიც ამჟამად ყიდულობენ საუკეთესო მთამსვლელებს, მხოლოდ იმისთვის, რომ მათ დასაქმდნენ შინაურებად.
ფანებს სურთ იხილონ ველური და არაპროგნოზირებადი რბოლა. სანამ უმსხვილესი გუნდები არ დათმობენ გარკვეულ კონტროლს რბოლაზე, ორგანიზატორები გააგრძელებენ თავიანთი გეგმების ჩაშლას ამის მიღწევის ინტერესებიდან გამომდინარე.
კიდევ სამი საფეხურით, რომელშიც მნიშვნელოვანი დაღმასვლაა სცენის ფინალურ ფაზაში, რომელიც ჯერ კიდევ მოსალოდნელია წლევანდელ ტურში, უდავოა, რომ საფრანგეთის გზებზე კიდევ ბევრი ჩქაროსნული დრამა იქნება მომდევნო ორ კვირაში.. ვიმედოვნებთ, რომ მეტი უბედური შემთხვევა არ იქნება.
