Velominati's Frank Strack წუხს თანამედროვე საგზაო ველოსიპედის დეგრადაციაზე
ძვირფასო ფრანკ
დღეს საგზაო ველოსიპედებს მოჰყვება დისკი მუხრუჭები, ფართო საბურავები, დაკიდების ბლოკებიც კი. რა მომენტში წყვეტს ის გზის ველოსიპედს?
Alan, ელექტრონული ფოსტით
ძვირფასო ალან
ჩემმა ძმამ გამომიგზავნა ფოტო, სადაც ის ამაყად ატარებს თავის ახალ ხრეშის ველოსიპედს. მას აქვს Lefty დაკიდების ჩანგალი, დიდი საბურავის ადგილი, მაღალი ცხენოსნობა და 1x წამყვანი სისტემა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს იდიოტურია.
არ გამიგოთ, მე მიყვარს ხრეშის ტარება. მე ამას ვაკეთებ რაღაც სამუდამოდ. მეც მიყვარს გზაზე სიარული. ეს ჩემი ყოველდღიური გამოსყიდვაა - როგორ ვაჭმევ კარგ მგელს, ასე ვთქვათ.ფეხების რიტმი და ფილტვების სუნთქვა მიბიძგებს აღდგენითი მედიტაციაში, როცა ფრენის დროს ჩიტივით მიწის ზემოთ ვზივარ.
მაგრამ თუ არ გაგიმართლათ იცხოვროთ ქვეყანაში და არ შეგეძლოთ უკაცრიელ გზებზე სიარული, მოძრაობა და გზაჯვარედინები მუდმივი შეფერხებაა, რაც არღვევს მგზავრობის ჰარმონიას.
მთის ველოსიპედით გასეირნება გზებს აშორებთ და უდაბნოში მიგიყვანთ, მაგრამ კლდეებზე და ფესვებზე სიარულის უგზოობის ბუნება ართმევს სპორტს იმ რიტმს, რომელსაც გზაზე ვხვდებით.
ჰარმონია
აი, სადაც ხრეშით სეირნობა პოულობს თავის ნიშას - ის აერთიანებს გზის ტარების ჰარმონიას მთის ველოსიპედის სიმშვიდესთან. ყურადღების გადატანის სიხშირის ზრდასთან ერთად, გასაკვირი არ არის, რომ ადამიანები ველოსიპედით სარგებლობისთვის უკაცრიელ ხრეშის გზებზე ტრიალებენ.
მე ვიარე რამდენიმე უხეში გზა ჩემი საგზაო ველოსიპედით. მახსენდება ჩრდილოეთ საფრანგეთისა და ბელგიის რიყის ქვები, ისევე როგორც ტამალპაისის ხრეშის ასვლა მარინის ოლქში, კალიფორნია.
საფრანგეთის პავე განსაკუთრებით სასტიკია, იმდენად მტკივნეულია მოშარდვა პარიზი-რუბე მარშრუტის დასრულების შემდეგ. 60-იან და 70-იან წლებში პროფესიონალები ამ გზებზე 23 მმ-იანი საბურავებით გადიოდნენ. მხოლოდ ბოლო ათასწლეულში დაიწყეს უფრო ფართო საბურავების ექსპერიმენტები. მე მათ „კომფორტულად“ვატარებდი 25 მმ-იან მილაკებზე.
ჩემმა ზოგიერთმა მეგობარმა გასულ აგვისტოში დასავლეთ ვაშინგტონის შტატში "კოვბოის გასეირნება" გააკეთა. ეს არის გასეირნება აღმოსავლეთ ვაშინგტონის უდაბნოში დასავლეთ ვაშინგტონის წვიმის ტყეში - რბილად რომ ვთქვათ ეპიკური.
გზები და ბილიკები ძირითადად მოუწესრიგებელია და გადის შორეულ რეგიონებში სატელეფონო კოშკიდან შორს. ხალხი ველოსიპედით აწყობს ბილიკს მთის ველოსიპედებზე და მსუქან ველოსიპედებზე. ჩემმა მეგობრებმა ეს გააკეთეს საგზაო ველოსიპედებზე, რომელთა ერთადერთი დათმობა უხეში გზებზე იყო 27 მმ-იანი საბურავების მორგება.
საქმე ის არის, რომ საგზაო ველოსიპედს შეუძლია გაუმკლავდეს ბევრად უფრო უხეში რელიეფს, ვიდრე ამას ჩვენ ვაძლევთ.
და, თუ თქვენ მოახერხეთ ველოსიპედის მართვის გარკვეული უნარების განვითარება გზაზე და შეძლებთ მანევრირებას ორ ან ორ ხვრელის გარშემო და რამდენიმე კლდეზე, გაგიკვირდებათ, სად მიგიყვანთ გამხდარი საბურავების ნაკრები..
არის შეზღუდვები
თუმცა, საგზაო საბურავები აჩვენებენ თავიანთ საზღვრებს რამდენიმე სპეციალიზებულ აპლიკაციაში. ქვიშა და ტალახი განსაკუთრებული სისუსტეა - ისეთი პირობები, რომელშიც ტარდება ციკლოკროსის რბოლა. სწორედ ამიტომ, გზის პოზიციაზე მორგებული ციკლოკროსის ველოსიპედი არის ყველაფერი, რაც ყველას უნდა სჭირდებოდეს ხრეშის დროს.
მაგრამ მთელი ინდუსტრია აშენდა "ხრეშის" ველოსიპედის კონცეფციის გარშემო. ამ ველოსიპედებს ხშირად აქვთ სავალი ნაწილი, ფართო საბურავები და 1x წამყვანი. 1x წამყვანი მატარებლები. არ დამიწყო. ველოსიპედისტი ყოველთვის უნდა ეძებოს თხევადი პედლის დარტყმა, ხოლო თხევადი პედლის დარტყმა ხდება თქვენი სიჩქარის შერჩევის სრულყოფილად მორგებით პირობების გათვალისწინებით.
ველოსიპედისტი განიხილავს მგზავრობის ამინდს და ტოპოგრაფიას და ირჩევს კასეტას, რომლის გადაცემათა კოლოფი შეძლებისდაგვარად მჭიდროდ არის შეკრებილი, რათა შესთავაზოს რაც შეიძლება მეტი გადაცემათა არჩევანი მინიმალური საჭირო დიაპაზონში.
1x ამძრავი სისტემა, როგორც წესი, საპირისპიროს აკეთებს. ის უზრუნველყოფს მაქსიმალურად ფართო დიაპაზონს მინიმალური დაჯგუფებით. საჭიროებისამებრ, გადაცემათა კოლოფები ერთმანეთისგან უფრო შორს არის განლაგებული, რათა მოთავსდეს გადაცემათა კოეფიციენტების უფრო ფართო დიაპაზონი.
ვფიქრობ, რომ ყველანი ვეთანხმებით, რომ აღარ ვსაუბრობთ საგზაო ველოსიპედებზე. გზის ველოსიპედს არ აქვს ფართო საბურავები და არ აქვს საკიდი. შეიძლება ჰქონდეს დისკის მუხრუჭები, თუმცა ამის აუცილებლობას ვერ ვხედავ.
ზუსტად არ ვარ დარწმუნებული, რომელ მომენტში წყვეტს საგზაო ველოსიპედი, მაგრამ დარწმუნებული ვარ ამაში: საგზაო ველოსიპედი უფრო ცივილიზებული დროის ელეგანტური მანქანაა.
