სუპერ მსუბუქი ველოსიპედებიდან აერო არომატით დაწყებული ხრეშის ბორბლებმდე, აქ არის Cyclist-ის ტექნიკური პროგნოზები მომავალი წლისთვის
წლის შემობრუნება გვაძლევს შესაძლებლობას დავფიქრდეთ გასულ 12 თვეზე და, რაც მთავარია, ველოსიპედის ბროლის ბურთულას შევხედოთ, რათა დავინახოთ, რა გველოდება მომავალ წელს.
ველოსიპედის ტექნოლოგია არასოდეს დგას და ეს ასე დადასტურდა 2018 წელს - დისკით აღჭურვილი აერო ველოსიპედის წელს. გასულ წელს ასევე განხორციელდა Aqua Blue Sport-ის უბედური ექსპერიმენტი 1x პრო პელოტონში, Shimano-ს ხრეშის სპეციფიკური Ultegra RX უკანა გადამრთველის ჩამოსვლა და Continental-ის დიდი ხნის ნანატრი GP 5000 TL უტუბლო საბურავის გამოშვება.
მაგრამ ეს საკმარისია ძველი. რა ტექნოლოგიაა დაგეგმილი ფრენა 2019 წელს? რა პროდუქტების გამოშვებას შეიძლება ველოდოთ ზღვრული მოგებისკენ? და რა გაჯეტები შემოვა, რათა აცდუნოს ყოველდღიური მხედრები, დაშორდნენ მათ შრომით ნაღდ ფულს?
ველოსიპედისტი დაემთხვა ინდუსტრიის ექსპერტთა რიგს, რათა მიაწოდოს ექვსი ტექნიკური ტენდენცია და პროგნოზები 2019 წლისთვის.
მსუბუქი ველოსიპედი უბრუნდება წინა პლანზე (გაუმჯობესებული აეროდინამიკით)
ველოსიპედის დიზაინერები მუშაობენ წლებით ადრე - სანამ ერთი მანქანა ამოქმედდება, ისინი უკვე კარგად არიან დამუშავებული შემდეგი პროექტისთვის. ეს ასევე ციკლური ბიზნესია და 2019 წელს შეიძლება ველოდოთ უამრავ მსუბუქ გაშვებას.
'2017 წელი იყო გამძლე საგზაო ველოსიპედის წელი, ხრეში მართლაც დიდი გახდა 2018 წელს და 2019 წლისთვის იყო ბევრი ახალი აერო ველოსიპედი დისკის მუხრუჭებით, - ამბობს კანიონის გზის განვითარების დირექტორი სებასტიან იადჩაკი.
აქ ვსაუბრობთ სამოდელო წლებზე, ამიტომ ამ ზაფხულის გაშვებები ჩაითვლება 2020 წლის ველოსიპედებად. (ვიცით; 2019 წელი ახლახან დაიწყო, არა?).
"2020 წლის მოდელისთვის ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ უამრავ მსუბუქ საგზაო ველოსიპედს, უფრო მეტი აქცენტით აეროდინამიკაზე," ამბობს ჯადჩაკი, რომელსაც (ბუნებრივია) სჯერა Canyon Ultimate CF SLX, თავისი აერო- შთაგონებული მილის პროფილები და კაბინეტი, დააწესეთ ადრეული სტანდარტი.
სპეციალიზებული S-Works Tarmac SL6 და ახალი Focus Izalco Max, რომელიც გამოვიდა 2018 წლის ნოემბერში, ასევე იძლევა გემოს იმის შესახებ, რაც მოხდება წელს.
როდესაც ვუყურებ Trek-ს (Emonda), Cannondale-ს (SuperSix Evo), ყველა ეს წარმადობის ველოსიპედი გამოიყენება კონკურენციაში, მაგრამ ისინი ბევრად ჩამორჩებიან აეროდინამიკურ თვალსაზრისით, - ამბობს ჯადჩაკი.
"ზოგჯერ 40 ვატამდე მეტი წევა 45კმ/სთ-ზე აეროველოსიპედთან შედარებით."
თუ თქვენ ელოდებით მოძრაობას UCI-ის 6.8 კგ წონის ლიმიტზე ნებისმიერ დროს, სავარაუდოდ იმედგაცრუებული დარჩებით, იადჩაკის მიხედვით.
ის ასევე პროგნოზირებს ახალი ცოცვის ველოსიპედების უმეტესობას რგოლების მუხრუჭებით (ან, ბევრი ახალი აერო ველოსიპედისგან განსხვავებით, მაინც არსებობს ვარიანტი). „ეს ერთადერთი კატეგორიაა, სადაც ჯერ კიდევ აზრი აქვს ბორბლიანი მუხრუჭის ველოსიპედის ქონას“, ამბობს ის.
ველოსიპედის ტანსაცმელი უფრო ჭკვიანი ხდება ვიდრე ოდესმე
Wearable ტექნოლოგია გაფილტრული იქნა ველოსიპედში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ კომპანიები, როგორიცაა Métier და POC, რათა გაზარდოს მხედრის ხილვადობა გზაზე. ტექნოლოგია სწრაფად ვითარდება, POC-ის დამიან ფილიპსის თქმით, და აქ დარჩება.
"ტექნიკა სულ უფრო მცირე და დაწინაურდება", - ამბობს ფილიპსი, "მაგრამ ეს ასევე ეხება იმას, თუ როგორ იყენებთ მას." ველოსიპედში ტარების ტექნოლოგიის მომავალი წარმატების გასაღები არის უსაფრთხოების გამაძლიერებელი ფუნქციების ინტეგრაცია. შესრულებისა და სტილის შეწირვის გარეშე, ამბობს ის.
"ყველაზე უსაფრთხო პროდუქტი არის ის, რომელსაც ვინმე ირჩევს აცვიათ", დასძენს ფილიპსი. „ის უნდა იყოს შემუშავებული ისე, რომ ადამიანებმა გააკეთონ აქტიური არჩევანი და თქვან: „ეს არის ის, რისი ჩაცმაც მინდა“, ასე რომ, ის უაზრო გახდება.“
POC-ის ამჟამინდელი მგზავრების დიაპაზონი მოიცავს ქურთუკს და ჟაკეტს შექცევადი, ამრეკლი ჯიბით, რომელიც შეიძლება იქცეს უკანა შუქად კომპანიის See Me აპის გამოყენებით.
მაგნიტური ნათურები ასევე შეიძლება განთავსდეს ტანსაცმლის სხვაგან. მეორეს მხრივ, Métier-მა ახლახან გააფართოვა თავისი ტანსაცმლის ასორტიმენტი, რომელიც მოიცავდა წვიმის ქურთუკს და მსუბუქ ჟაკეტს ინტეგრირებული LED-ებით.
ველოსიპედისტებისთვის ტარების ტექნოლოგია უფრო ჭკვიანია, ვიდრე ოდესმე. მეტის ნახვას ველით 2019 წელს.
ხრეშის ველოსიპედებს სჭირდებათ ხრეშის ბორბლები
არ გჭირდებათ, რომ გითხრათ, რომ ხრეში ახლა დიდია - 2018 წელს ხრეშის ველოსიპედის გაშვება მთელს დაფაზე, ველოსიპედის ზოგიერთი უდიდესი მოთამაშედან (როგორიცაა Giant Anyroad) დამთავრებული ნიშების მშენებლამდე, რომლებიც ამოწმებენ საზღვრებს. დიზაინი (Lauf True Grit Race Edition, ვინმეს?), მთის ველოსიპედის დამკვიდრებული მწარმოებლების მეშვეობით, რომლებიც ჩაძირულნი არიან სამყაროში (შეხედეთ Ghost Road Rage 4.8).
„როდესაც უყურებთ ახალ ველოსიპედებს, რომლებიც გამოვიდა გასულ წელს და რა არის 2019-20 წლების მილსადენი, ხრეში არის ყველაზე დიდი განვითარება ბაზარზე“, ამბობს ალექს შმიტი DT Swiss.
Gravel ველოსიპედის გაშვება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე შენელდება, მაგრამ შმიტი ასევე ელის, რომ ხრეშის სპეციფიკური ბორბლების არჩევანი თითქმის ისევე სწრაფად გაიზრდება.
რა ქმნის ხრეშის ბორბალს? შმიტი ამბობს, რომ მთავარია გამძლეობა და კომფორტი, განსაკუთრებული ყურადღება გამახვილებულია რგოლების სიგანეზე და საბურავთან ინტერფეისზე. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. დისკის დიზაინი, რომელიც შესანიშნავად მოერგება სუპერ ფართო ხრეშის საბურავებს, დასძენს ის.
შესრულება არც უნდა იყოს მხედველობიდან. „ხრეშის სიარული“მოიცავს ყველაფერს, დაწყებული გზის მხედრებს, რომლებსაც სურთ ველოსიპედი ან საბურავი, რომელსაც შეუძლია შემოვლითი გზა, შორ მანძილზე რბოლებამდე, როგორიცაა Dirty Kanza. მოსალოდნელია, რომ ხრეშის ბორბლები დაფარავს სრულ სპექტრს, მათ შორის რგოლების მზარდი დიაპაზონი უხეშობაზე სწრაფად ტარებისთვის.
„როდესაც ვსაუბრობთ უგზოობისას გასეირნების შესრულებაზე, ჩვენ ასევე შეგვიძლია განვიხილოთ აეროდინამიკა და მოძრავი წინააღმდეგობა - ორი ფაქტორი, რომელიც ამჟამად არ არის შეფასებული ხრეში“, ამბობს შმიტი.
Road tubeless იღებს დიდი ხნის ნანატრი ინდუსტრიის სტანდარტს
მილისა და ხრეშის ერთმანეთის მიყოლებით, ისევე, როგორც უტუბლესი სწრაფად მიიღეს მთის ბაიკერებმა. შმიტი ცალსახაა ამ საკითხთან დაკავშირებით: „მილის გარეშე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ხრეში. უზარმაზარი პოტენციალი არსებობს.'
თუმცა, გზის უტუბლესი ნელი დამწვრობა იყო. ზოგიერთი გზის მხედარი შეიძლება იყოს ტრადიციონალისტი, მაგრამ შედარებით ფრთხილი ათვისება ასევე გამოწვეულია დაყენების აღქმული სირთულით, რაც თავისთავად შედეგია უტუბლო რგოლისთვის და გზის საბურავების ინდუსტრიის სტანდარტების გარეშე.
"ჩვენმა კოლეგებმა საფრანგეთიდან [Mavic] აჩვენეს, რომ თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ მართლაც კარგი სისტემა, რომელიც მუშაობს", - ამბობს შმიტი. „ეს უნდა იყოს ყველა ჩვენთაგანის მიზანი, უზრუნველყოს, რომ სხვადასხვა ბორბლები და სხვადასხვა საბურავები ადვილად და უსაფრთხოდ მოერგოს, ასე რომ, უტუბლო სისტემის დაყენება აღარ იქნება სირთულეები.''
Mavic, რა თქმა უნდა, არ იყო პირველი ბორბლების ან საბურავების მწარმოებელი, რომელიც გადავიდა გზის უტუბლოზე - მისგან შორს - მაგრამ როდესაც ფრანგულმა ფირმამ გამოუშვა Road UST ხაზი 2017 წელს, ზუსტად შემუშავებული საბურავის სისტემა მოვიდა. მარტივი მონტაჟის დაპირება (გაბერვის შესაძლებლობას მხოლოდ სტანდარტული ტრეკის ტუმბოს საშუალებით) და მძივის უსაფრთხო დასაჯდომი (რომელიც დარჩება რგოლზე წნევის სერიოზული და უეცარი ვარდნის შემთხვევაში).
"ბევრი რამ ხდება კულისებს მიღმა, ბორბლებისა და საბურავების მწარმოებლები უფრო ახლოს მუშაობენ, რათა იპოვონ სრულყოფილი გადაწყვეტა გზის უტუბლოებისთვის", - ამბობს შმიტი.
შეიძლება იყოს 2019 წელი, როდესაც ვნახავთ ნამდვილ ინდუსტრიულ სტანდარტს, რომელიც მიღებულია საგზაო უსადენოდ?
1x მოკვდა, გაუმარჯოს 1x
თუ 2018 წელი უნდა ყოფილიყო წელიწადად, როდესაც ერთჯაჭვიანი წამყვანი მატარებლები აფრქვევდნენ გზას (ასე ვივარაუდეთ 2017 წლის ნოემბერში), 3T-ის წარუმატებელი ექსპერიმენტი Aqua Blue Sport-ით ამას გადახდილი იყო.სპორტში, სადაც პროდუქტის მიღება ტრადიციულად გამოწვეულია პროფესიონალური რიგებით, Aqua Blue-ის საჯარო კრიტიკამ 3T Strada-ს 1x კონფიგურაციის მიმართ ცივი წყალი დაასხა გზაზე ფართოდ გავრცელების იდეას, მარკ რობინსონის, Praxis Works-ის ევროპული გენერალური მენეჯერის თქმით.
"One-by for Road არასოდეს აფრინდა ისე, როგორც ჩვენ გვეგონა, რომ ასე მოხდებოდა", - ამბობს რობინსონი. "ეს უბრალოდ არასდროს მომხდარა. მას შემდეგ რაც მოხდა Aqua Blue-სთან დაკავშირებით, ხალხმა გააცნობიერა, რომ მას არ შეუძლია შესთავაზოს გადაცემათა კოეფიციენტების დიაპაზონი, რომელიც საჭიროა ყოვლისმომცველი გზის ტარებისთვის, განსაკუთრებით რბოლისთვის. არა მგონია, იქ ბევრი რამ შეიცვალოს.'
მიუხედავად იმისა, რომ რობინსონს სჯერა, რომ 1x საგზაო სიარულისთვის "მკვდარია წყალში", იგი მოელის, რომ მისი პოპულარობა ხრეშისა და სათავგადასავლო ველოსიპედებზე მხოლოდ გაიზრდება, ქვეკომპაქტური (48-32 ტ) ჯაჭვების გამოყენებასთან ერთად.
ფაქტობრივად, ხრეშის სწრაფად განვითარებამ დააჩქარა პროდუქტის განვითარება ბევრად უფრო სწრაფი ტემპით, ვიდრე საგზაო სიარული (რომელზეც დომინირებს ჯგუფის "დიდი სამი" მწარმოებლები) და ციკლოკროსი (შეზღუდული ბაზარი მოკლე რბოლის სეზონით). რობინსონის მიხედვით.
„ხრეველი იყო პროდუქტის განვითარების მასიური მოტივატორი“, ამბობს ის. საბურავების სხვადასხვა არჩევანი, სხვადასხვა ზომის ბორბლები და გადაცემის სხვადასხვა ვარიანტები, ერთი და სადილის კასეტებიდან დაწყებული ქვეკომპაქტური ჯაჭვებით დამთავრებული. Cyclo-cross არასოდეს ყოფილა საკმარისად დიდი იმისთვის, რომ ზოგიერთი ასეთი განვითარება მარტოდ წარმართულიყო.'
ვირტუალური რბოლა იწყება
2015 წლის ოქტომბრიდან გამოსვლის შემდეგ, Zwift დამკვიდრდა, როგორც შიდა სავარჯიშო პლატფორმა, როგორც სპორტული მხედრებისთვის, ასევე პროფესიონალი ველოსიპედისტებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენცია არსებობდა Zwift-ის ონლაინ სამყაროებში პირველივე დღიდან, მასობრივი დაწყების ღონისძიებები ფიტნეს დონის მიხედვით, 2019 წელი ვირტუალურ რბოლაში სწრაფ გაფართოებას დაინახავს, ოფიციალურად სანქცირებული ღონისძიებებით პროფესიონალური გუნდების მონაწილეობით.
"როდესაც დავიწყეთ, რბოლა არ იყო პრიორიტეტი", - ამბობს ჩარლი ისენდორფი, Zwift-ის ღონისძიებების დირექტორი. „იმ დროს ჩვენ გვინდოდა ავაშენოთ პლატფორმა ყველა ველოსიპედისტისთვის და არა აუცილებლად გამიზნული მრბოლელები.ჩვენ ვგრძნობთ, რომ ამას ბოლო ორი წლის განმავლობაში მივაღწიეთ. ეს დაგვეხმარება Zwift-ის შემდეგ დონეზე აყვანაში.'
Zwift-ის პირველი გამოყოფილი eSports შეჯიბრი, KISS სუპერ ლიგა, 23 იანვარს დაიწყება, სადაც UCI Continental-ის ოთხი გუნდი უკვე დარეგისტრირებულია, ხოლო ბრიტანეთის ველოსიპედის eRacing ჩემპიონატი სავარაუდოდ გაიმართება თებერვალში ან მარტში.
120 მილიონი აშშ დოლარის დამატებითი დაფინანსებით Zwift-ის eSports-ში გადასვლის მხარდასაჭერად, 2019 წელი შეიძლება იყოს ვირტუალური რბოლა თქვენი ყურადღებისთვის, პროფესიონალური რბოლების ტრადიციულ კალენდართან ერთად.
„ჩვენი იმედი 2019 წლისთვის არის დავამტკიცოთ, რომ Zwift არის ლეგიტიმური პლატფორმა რბოლისთვის“, დასძენს ისენდორფი, რომელიც ამბობს, რომ ვირტუალური რბოლის მხარდასაჭერად შემოვა ახალი ფუნქციების მთელი რიგი.
„მიზანია ვაჩვენოთ, რომ ელექტრონული რბოლა არსად მიდის და ასევე, რომ პროფესიონალები მიიღებენ მას.“
