კომფორტული - თუ ზედმეტად აშენებული - ჩაფხუტი, რომელიც ჰპირდება გაძლიერებულ დაცვას ტვინის შერყევისგან
უსაფრთხოება ბოლო დროს დიდი პრობლემა გახდა ჩაფხუტების სამყაროში. ეს შეიძლება აშკარად ჩანდეს - ბოლოს და ბოლოს, ველოსიპედის ჩაფხუტის ერთადერთი დანიშნულება უსაფრთხოებაა - მაგრამ ეს არის ასპექტი, რომელიც ხანდახან დგას უკანა სავარძელში, ხოლო მწარმოებლები ყურადღებას ამახვილებენ შესრულების ელემენტებზე, როგორიცაა წონა, ვენტილაცია და აეროდინამიკა.
ახლა ყველა მსხვილი ბრენდი ეძებს ინოვაციების პოვნას, რომლებიც უკეთესად იცავენ მხედრებს ავარიის შემთხვევაში.
რამდენიმე კომპანიამ ჩაფხუტში შეიტანა Mips - მოცურების ლაინერი, რომელიც ხელს უწყობს ბრუნვის ძალების ათვისებას. Giro-მ გამოუშვა თავისი Aether, რომელსაც აქვს მოცურების შიდა გარსი, რომელიც მუშაობს Mips-ის მსგავსად; ხოლო Specialized იყენებს Mips-ს, მაგრამ ასევე გამოიგონა ANGi, სენსორი, რომელიც აღმოაჩენს ავარიას და აგზავნის შეტყობინებას დახმარების მოწოდებით.
შეიძინეთ Bontrager WaveCel XXX ჩაფხუტი Evans Cycles-ისგან
Bontrager-ის უახლესი დამატება უსაფრთხოების დებატებში არის WaveCel. ეს არის სპეციალური ფორმის თაფლის მსგავსი პლასტიკური სტრუქტურა, რომელიც ზის ჩაფხუტის გარე გარსში და შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს ტვინის შერყევა ბრუნვის ძალებისგან.
იდეა ისაა, რომ როდესაც თქვენ ავარიულებთ, სტრუქტურა თავისთავად იშლება, შთანთქავს ზემოქმედებას და ამცირებს ეფექტს თქვენს ტვინზე.
Bontrager ამტკიცებს, რომ დაახლოებით ოთხნახევარი წელი დასჭირდა ტექნოლოგიის განვითარებას ბიოსამედიცინო ინჟინრებთან ერთად შეერთებულ შტატებში. სემ ფუსი, ბრენდის მენეჯერი WaveCel ჩაფხუტების ასორტიმენტისთვის, განმარტავს, თუ როგორ მუშაობს WaveCel.
"ავარიის შემთხვევაში, ის გადის სამ განსხვავებულ ეტაპს," ამბობს Foos. „პირველი მიკროწამები ყველაზე მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი განსაზღვრავენ სად წავა ენერგია. წარსულში იყო EPS [მყარი ქაფიანი მასალა, რომელიც გამოიყენება ველოსიპედის ჩაფხუტების უმეტესობაში], რომელიც არსებითად შექმნილია ამ ძალის გასანაწილებლად.
„WaveCel ოდნავ განსხვავდება იმით, რომ პირველ ეტაპზე ის იხრება, ამიტომ იღებს ამ ენერგიის დიდ ნაწილს. შემდეგ ის იკეცება თავის თავზე დაქუცმაცებულ მდგომარეობაში, შემდეგ კი მასალის შუაში არის პატარა „ნაჭერი“, რომელიც საშუალებას აძლევს მას სრიალდეს და სწორედ იქ გადამისამართებს ამ ენერგიას თქვენი თავიდან.
'ასე რომ, პირველ ეტაპზე ის შთანთქავს ისე, როგორც მანქანაში დაჭყლეტილი ზონა. რა კუთხიდანაც არ უნდა მოდიოდეს ენერგია, ის შთანთქავს მას და ამიტომ არის ის ფორმა, როგორიც არის. შემდეგ ის ასევე იჭრება. ეს არის ის, რაც უზრუნველყოფს, რომ თქვენი თავი არასოდეს ჩაერთოს ენერგიასთან.'
Bontrager-ის მიხედვით, სტანდარტული EPS ჩაფხუტების პრობლემა ის არის, რომ ისინი ნამდვილად შექმნილია მხოლოდ პირდაპირი ზემოქმედებისთვის. უფრო ხშირად, ავარია ხდება იმ კუთხით, რომელიც აიძულებს ტვინს მოძრაობს თავის ქალაში, რაც იწვევს დაზიანებებს, რომლებიც ადვილად არ აღდგება.
"ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითია მოკრივე", - ამბობს ფუსი. მას შეუძლია პირდაპირ შუბლში დარტყმა და 15 რაუნდი მაინც გაიაროს. ჩვენ განვვითარდით იმისთვის, რომ მივიღოთ ეს სიმძიმე - სწორედ ამიტომ გვაქვს შუბლი.
მაგრამ როცა ვსაუბრობთ კუთხით ზემოქმედებაზე, ჩვენ ნამდვილად არ განვვითარებულვართ ამის კომპენსაციისთვის. თუ მოკრივე დაბლა ეშვება, ეს ჩვეულებრივ იმიტომ ხდება, რომ მისი ტვინის შიდა ნაწილი მოძრაობს, ის ხტება, იჭრება და ტყდება და ეს იმიტომ ხდება, რომ მას ბრუნვით ურტყამს.“
Bontrager ამტკიცებს, რომ WaveCel ამცირებს ავარიის შედეგად ტვინის შერყევის ალბათობას 1.2%-მდე სტანდარტული EPS ჩაფხუტის 58%-თან შედარებით. თავის ლიტერატურაში ის ტრაბახობს, რომ ეს WaveCel-ს 48-ჯერ უფრო ეფექტურს ხდის ტვინის შერყევის თავიდან ასაცილებლად, ვიდრე სტანდარტული ქაფიანი ჩაფხუტი.
ეს საკმაოდ დიდი სიამაყეა და, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია მისი კვალიფიკაცია. უპირველეს ყოვლისა, პრეტენზია „48-ჯერ“აღებულია მონაცემებიდან, რომლებიც ეხება ტესტებს, რომლებიც შესრულებულია პირობების ერთ კონკრეტულ კომპლექტში - ავარია 6,2 მ/წმ (22,32 კმ/სთ) სიჩქარით 45° კუთხით.
ბონტრაგერი ამბობს, რომ ეს მიბაძავს ველოსიპედის ავარიის ყველაზე გავრცელებულ სიჩქარეს და კუთხეს, მაგრამ რა თქმა უნდა, არსებობს თითქმის უსასრულო შესაძლო ვარიაციები, რომლებიც სხვადასხვა შედეგს გამოიღებს.
მეორე, ტესტები არ იყო სრულიად დამოუკიდებელი, რადგან ჩართულ მეცნიერებს ჰქონდათ ფინანსური ინტერესი WaveCel-ის განვითარებაში.
მესამე, შვედურმა კომპანია Mips-მა, რომელიც აწარმოებს სრიალს, რომელიც ასევე მიზნად ისახავს როტაციული ძალებისგან ტვინის შერყევის თავიდან აცილებას, გამოაქვეყნა განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ მან ჩაატარა საკუთარი ტესტები და დაადგინა, რომ WaveCel-მა არ გაამართლა 48-ჯერ. აცხადებს.
მიპსის მიხედვით, WaveCel მხოლოდ ოდნავ უფრო ეფექტურია, ვიდრე სტანდარტული EPS ჩაფხუტი, თუმცა შეიძლება ვიკამათოთ, რომ მასაც აქვს ფინანსური ინტერესი ტესტის მონაცემების შედეგში.
ველოსიპედისტის შეხედულება
ნებისმიერი უსაფრთხოების აღჭურვილობის ტესტირება რეალურ სამყაროში ყოველთვის რთული საქმეა. რაც არ უნდა საფუძვლიანად ვიყო ტესტირების პროცესში, ველოსიპედიდან მაღალი სიჩქარით გადმოგდებას ვხაზავ, რათა დავინახო, რამდენად კარგად მუშაობს ჩაფხუტი.
ეს ნიშნავს, რომ მე ნამდვილად არ ვარ შესაფერის მდგომარეობაში, რომ შევძლო ობიექტური კომენტარის გაკეთება იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურია WaveCel ტვინის შერყევის თავიდან ასაცილებლად. რამდენიმე კვირის განმავლობაში, რაც ჩაფხუტი მეცვა, ერთხელაც ვერ მოვახერხე ავარიის ინჟინერია, მიუხედავად ჩემი ადგილობრივი ხვრელების საუკეთესო ძალისხმევისა.
როგორც ასეთი, ჩემს თავს ორი კითხვა უნდა დავუსვა. მჯერა, რომ ტექნოლოგია ისეთივე ეფექტურია, როგორსაც Bontrager ამტკიცებს? და, ღირს თუ არა უსაფრთხოების პოტენციური გაუმჯობესებები შესრულების რაიმე შემცირებაზე?
პირველი კითხვის პასუხად, ბონტრაგერში ეჭვის შეტანის საფუძველი არ მაქვს. ის და მისი დედა კომპანია Trek არის ძალიან პატივსაცემი ბიზნესი, რომელიც აწარმოებს ბევრ ძალიან ეფექტურ და კარგად გამოკვლეულ პროდუქტს.
არ მაქვს საფუძველი ვიფიქრო, რომ WaveCel იმოქმედებს განსხვავებულად იმისგან, რასაც Bontrager ამტკიცებს, მაშინაც კი, თუ "48 ჯერ" ფიგურა გაზვიადებულ მხარეს გამოიყურება.
რაც შეეხება მეორე კითხვას, რა თქმა უნდა, არის მუშაობის პრობლემები, რომლებიც გასათვალისწინებელია.
მთავარი წონაა. მე ავწონე WaveCel XXX ჩაფხუტი - ყველაზე მაღალი დონის აერო გზის ჩაფხუტი - 361 გ საშუალო ზომისთვის.
ეს მძიმეა თანამედროვე საგზაო ჩაფხუტების სტანდარტით. შედარებისთვის, ჩემი ჩაფხუტი, Kask Mojito, იწონის 221 გ. 140გრ სხვაობა მნიშვნელოვანია.
სამართლიანი რომ ვიყოთ, Mojito არის მსუბუქი ჩაფხუტი აერო პრეტენზიების გარეშე, თუმცა WaveCel XXX მაინც საუკეთესო ნაწილია 100 გ-ით უფრო მძიმე ვიდრე Bontrager Ballista, აერო ჩაფხუტი, რომელზეც XXX მოდელია შექმნილი. (ბონტრაგერის ვებსაიტზე მოცემულია Ballista-ს წონა, როგორც 265 გ, საშუალო ზომის.)
ასევე არის ვენტილაციის პრობლემები. WaveCel სტრუქტურა გარკვეულწილად ბლოკავს ხვრელებს გარე გარსში, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ვგრძნობდი იმაზე ნაკლებ ჰაერს ჩემს თავზე, ვიდრე ვისურვებდი.
სამსახურამდე სწრაფი მგზავრობისას წონა და სიცხე ძლივს შესამჩნევი იყო, მაგრამ თბილ ამინდში ხანგრძლივ მგზავრობისას აღმოვაჩინე, რომ XXX ჩაფხუტმა რამდენიმე საათის შემდეგ დამიმძიმა.
როგორც თქვა, მორგების პრობლემა არ ყოფილა. მე მივხვდი, რომ XXX თავს მყუდროდ ატარებდა მისი ჩაცმის მომენტიდან - მყუდროდ დაჭიმვის გარეშე - და შეკავების სისტემა საშუალებას აძლევდა ადვილად მორგებულიყო დაღვრის გარეშე.
რაც შეეხება აეროდინამიკას, Bontrager ამტკიცებს, რომ WaveCel XXX გამოცდილი იქნა ქარის გვირაბის დადასტურებული Ballista-დან რამდენიმე "აეროგრამზე". ანუ პრაქტიკულად არ არსებობს გაზომვადი განსხვავება ამ ორს შორის.
სანამ ველოსიპედისტი იპოვის ინვესტიციას საკუთარი ქარის გვირაბის ასაშენებლად, მე უბრალოდ უნდა მივიღო ბონტრაგერის სიტყვა ამისთვის.
საბოლოოდ აღმოვაჩინე, რომ მომეწონა WaveCel XXX ხანმოკლე მგზავრობისთვის, განსაკუთრებით მგზავრობისთვის, სადაც შესრულების ასპექტები ნაკლებად გადამწყვეტი იყო და უსაფრთხოების დამატებითი გრძნობა დამამშვიდებელი იყო.
შეიძინეთ Bontrager WaveCel XXX ჩაფხუტი Evans Cycles-ისგან
როგორც ასეთი, შეიძლება მომიწიოს ინვესტიცია Bontrager Charge WaveCel-ის სამგზავრო ჩაფხუტში (კომპანიამ წარადგინა WaveCel თავისი ჩაფხუტების ასორტიმენტის ყველა სფეროში) და უფრო მსუბუქი, მაგარი ჩაფხუტი დავიჭირო უნაგირზე ხანგრძლივი დღეების განმავლობაში.
WaveCel XXX-ის ერთი აღფრთოვანებული ასპექტი - მართლაც ყველა Bontrager ჩაფხუტი - არის ის, რომ კომპანია შეგიცვლის მას უფასოდ, თუ შეძენიდან პირველი წლის განმავლობაში ავარიაში მოხვდებით.
ეს უზრუნველყოფს იმას, რომ ადამიანები, რომლებსაც ძვირად ღირებული ჩაფხუტი სჭირდებოდათ, არ მოეშვათ მისი გამოყენება ავარიის შემდეგ. ის ასევე აძლევს Bontrager-ს მზა მარაგს რეალურ სამყაროში ავარიული ჩაფხუტების გასაანალიზებლად მის მიმდინარე კამპანიაში, რათა შექმნას უფრო უსაფრთხო პროდუქტები, რომლებიც უფრო მეტ ადამიანს დაარწმუნებს ველოსიპედის ტარებაზე.
როგორც სემ ფუსი ამბობს, „ჩვენ ყველამ ვიცით, რა რისკებია ჩვენს სპორტში, მაგრამ გვინდა გავაგრძელოთ ჩვენი სპორტი. ეს არის ის, რაც გვაძლევს მოტივაციას Bontrager-ში, ანუ დავრწმუნდეთ, რომ ადამიანებს აქვთ აღჭურვილობა, რომელიც მათ საშუალებას მისცემს გააგრძელონ ის, რაც უყვართ.“
