Giant Defy Advanced SL 0 დიდ წონას მატებს დისკის მუხრუჭის არგუმენტს
როდესაც ეს ველოსიპედი გამოვიდა, UCI-მ ახლახან გამოაცხადა, რომ დისკის მუხრუჭები შევა 2017 წელს პრო პელოტონში - თუმცა ავარიის შემდეგ Paris-Roubaix ის ამოიღეს. ამის თქმით, როგორც ჩანს, UCI გააძლიერებს მას, ასე რომ, ეს ნიშნავს, რომ 21-ე საუკუნის დასაწყისის დიდ სამუხრუჭე ომში, დისკის მუხრუჭები გამოცხადდა გამარჯვებულად. ზოგიერთისთვის ეს არის ტრადიციის შეურაცხყოფა, რომელიც აღმოფხვრის საუკუნოვან სტანდარტს არა სხვა მიზეზით, გარდა მწარმოებლების ფინანსური სარგებლისა.თუმცა, როგორც ჩანს, Giant Defy Advanced SL 0 ვარაუდობს, რომ რევოლუცია შეიძლება იყოს უმტკივნეულო, ასევე ტელევიზიით.
კაბელი - გიგანტი ცდილობდა ჰიდრავლიკური კაბელის ინტეგრირებას კონსტრუქციაში, მაგრამ წინა სამუხრუჭე კაბელი მაინც ეყრდნობა zip კავშირებს და არა შიდა კაბელს, თუმცა ნაწილობრივ დაფარულია ჩანგლის ფეხით.
მიუხედავად იმისა, რომ მე მაქვს ჩემი საკუთარი ეჭვი ამ ნაბიჯის შესახებ, ველოსიპედის ინდუსტრია ზოგადად აღფრთოვანებულია დისკის მუხრუჭებით, მიესალმება გაუმჯობესებული დამუხრუჭების შესრულებას და ბორბლის ძირითადი პრინციპების ხელახლა გადახედვის პოტენციალს. დისკის მუხრუჭების შეჩერების შესრულებაში ეჭვი არ ეპარება, მაგრამ აქამდე ჩვენ ვნახეთ რამდენიმე სხვა სარგებელი. თუმცა, Giant-მა სრულად აიღო ახალი ტექნოლოგია და გადააქცია გამძლეობის ნახშირბადის ველოსიპედების მთელი ასორტიმენტი - Defy - დისკის მუხრუჭებად.იმის გამო, რომ Defy არის ძალიან ცნობილი გამძლეობის პლატფორმა, მე მინდოდა მენახა, რა დაამატა (ან წაართვა) ხელახალი განვითარება ველოსიპედს.
განვითარების დაკავება
The Defy არ არის ის ველოსიპედი, რომელსაც ჩემი ფავორიტების სიის სათავეში მოველოდი. მას აქვს მოდუნებული, კომპაქტური გეომეტრია, კომფორტული მგზავრობა და მძიმე დისკები - ტექნიკური ფურცელი, როგორც ჩანს, ეწინააღმდეგება ჩემს იმპულსებს, რომ რაც შეიძლება სწრაფად წავიდე ყოველთვის. მაშინ, ჩემდა გასაკვირად, აღმოვაჩინე, რომ Defy იყო ერთ-ერთი ყველაზე მხიარული და საყვარელი ველოსიპედი, რომელიც ოდესმე მივლია.
Defy ცოტას ამტკიცებს მაღალ სიჩქარეებზე ან აერომოტყუებაზე, მაგრამ ის იძლევა სწრაფ ველოსიპედის შეგრძნებას. ის საოცრად კარგად ავითარებს სიჩქარეს და სთავაზობს იშვიათ, სწრაფ ტემპს ნახშირბადის შასიზე კომფორტზე კომპრომისის გარეშე. მართვა და აჩქარება ორივე რბოლის წყობის შთაბეჭდილებას ტოვებს და მე არასოდეს მინახავს თავი შორს სპრინტის შესაძლებლობისგან.უსაზღვროდ ხისტი ჩანდა, მაგრამ ჯერ კიდევ იქითკენ, სადაც საჭირო იყო. მაგრამ ეს არ არის მისი სიჩქარე, რაც Defy-ს დიდებულს ხდის, არამედ მისი მიმზიდველობა ყველა გზაზე.
გამყარებული უკანა - Defy-ის უკანა ბოლო მხოლოდ რბილად იყო გამაგრებული დისკებისთვის, რადგან ის უკვე უაღრესად ხისტი იყო. ზედა მილაკი, სავარძლის მილი და სავარძლის ანძა ყველა იყენებს D- ფორმის მილებს, რომლებიც გიგანტის მტკიცებით უკეთესია მოქნილობის თვალსაზრისით.
ერთმა ჩემმა გასეირნებამ წამიყვანა დორსეტის უკანა გზებზე, სადაც ერთი ტრეკი ფერმის ტრასად იქცა ტალახის ტრასად, მაგრამ მე არასოდეს მინახავს მგზავრობის ხარისხი კომპრომეტირებული. გიგანტმა შესთავაზა ტაქტილური პასუხი, მაგრამ საკმარისად მიმტევებელი იყო საგზაო ზედაპირის გასაოცარი მრავალფეროვნებისთვის და მაინც შეასრულა ყველაფერი ისე, როგორც გზის ველოსიპედს უნდა. მიუხედავად იმისა, რომ კაბელი და დისკები ხმაურიანი ჩანდა მუწუკების გამო, დარტყმის მხოლოდ მცირე ნაწილი იყო გადაცემული ჩემს ხელებზე ან უკანა მხარეს.ზოგჯერ წინა ნაწილი ოდნავ გამძლე ჩანდა, თუმცა, შესაძლოა, დისკების დასაყენებლად საჭირო უფრო ძლიერი კონსტრუქციის შედეგად. მაგრამ Defy ახერხებს იშვიათ წონასწორობას მსუბუქი, ხისტი მგზავრობისას, რომელიც ასევე მიმტევებელია, როდესაც ასფალტი საზიზღარი ხდება.
ჩარჩო
ამ ბალანსის დამყარების ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია ინტეგრირებული სავარძლის გამოყენება, ფუნქცია, რომელიც სულ უფრო არაპოპულარული ხდება, რადგან ამან შეიძლება გაართულოს ველოსიპედით მგზავრობა და ზიანი მიაყენოს გაყიდვის ღირებულებას. თუმცა, სარგებელი ის არის, რომ ჩარჩოს, სავარძლისა და მხედრების მოქნილობა შეიძლება შეიქმნას მთლიან სისტემად. „ISP-ის გაშვებით ჩვენ რეალურად შეგვიძლია შევქმნათ ბევრად უფრო მსუბუქი და თავსებადი ჩარჩო“, ამბობს ჯონ სვანსონი, Giant-ის გლობალური კატეგორიის მენეჯერი. „ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ, რომ ის რეალურად ქმნის ბრუნვით უფრო მკაცრ ჩარჩოს, რადგან თქვენ არ წყვეტთ ნახშირბადის ნაკადს - ეს ყველაფერი ერთი ერთეულია.“
ბორბლები - Zipp Firecrest ბორბლების ნაკრები განსაკუთრებით კარგად მუშაობს ჩარჩოსთან, ამცირებს საერთო წონას და რჩება შთამბეჭდავად ხისტი. თუმცა უცნაური მახასიათებელია TRP როტორების გამოყენება Shimano ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემით.
პროვაიდერის წონის დაზოგვის თვისებები შეიძლება იყოს ყველაზე შთამბეჭდავი ასპექტი, თუმცა, რადგან 890 გრამიანი ჩარჩოს წონა მოიცავს სავარძლის საყრდენს, რაც პოტენციურად დაზოგავს თითქმის 200 გ-ს. ამის გათვალისწინებით, Defy არის სუპერ მსუბუქ ტერიტორიაზე, მიუხედავად იმისა, რომ აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით. შესაბამისად, მივხვდი, რომ მოუთმენლად ვეტევი 25%-იან დახრილობას, რაც მნიშვნელოვნად დამეხმარა კომპაქტური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ სანამ ასვლის აჩქარება შესანიშნავი იყო, ის ანელებდა დაღმართზე, სადაც ველოსიპედი ნამდვილად ანათებდა.
დისკის მუხრუჭები
ველოსიპედის მომხიბვლელობის დიდი ნაწილი (არ მინდა ვთქვა) იყო დისკის მუხრუჭების გასაოცარი შესრულება. შაბათს დილის მშრალ ადგილას მგზავრობისას, ვერ ვიტყვი, რომ დიდი განსხვავება შევნიშნე მუხრუჭების მუშაობაში კარგად მოვლილი კალიპერების კომპლექტთან შედარებით ნახშირბადის დისკებზე.მაგრამ სველ ან უხეშ ტალახიან ბილიკებზე ან ხრეში, დისკებმა ნამდვილად შეცვალეს თამაში. გიგანტმა აშკარად კარგად შეასრულა დისკების სიმძლავრის ათვისება და დამუხრუჭებისას არ იყო კანკალი ან სიმკაცრე, როგორც მე მინახავს სხვა ველოსიპედებზე. კონტროლისა და მოდულაციის დონემ ნიშნავდა, რომ შემეძლო 20%-ით ტალახიანი დახრილობის ჩამოგდება, კონტროლის დაკარგვის ან ბორბლის ჩაკეტვის შიშის გარეშე.
დეტალები - Giant-ის საკუთარი ბრენდის დასრულების ნაკრების წყალობით, ველოსიპედის საკონტაქტო წერტილები მშვენივრად ახერხებენ მხედრის ნებისმიერი შეფერხების აღმოფხვრას. ძროხის ღერო ასევე მისასალმებელი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად გამოიყურებოდა Cav-ის ან Kittel-ის სპრინტის კონფიგურაციაში, SLR ღერო და სახელური ეფექტური იყო და კომფორტული რჩებოდა უხეში რელიეფზე. „ჩვენ გადავედით საჭის მილის უფრო დიდ დიამეტრზე [1.5-1.25“შემცირებულ] ერთი წლის წინ, რამაც გაზარდა წინა ნაწილის სიმტკიცე“, ამბობს ჯონ სვანსონი Giant-დან.მაგრამ როცა ერთ ნაწილს ამაგრებ, მოქნილი უნდა წავიდეს სადმე, ასე რომ, რაც ჩვენ აღმოვაჩინეთ, ის იყო, რომ ღერო ცოტა სუსტ რგოლად იქცა. ასე რომ, ჩვენ ამას დავუპირისპირდით მისი სიხისტისა და ზომის გაზრდით.'
დისკის მუხრუჭებს აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. ზოგჯერ, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად გლუვია, მუხრუჭები შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი და არსებობს მოცურების რისკი, როდესაც პანიკური დამუხრუჭება ხდება ისეთ სიტუაციებში, როგორიცაა მანქანის გაყვანა. ისიც ვიგრძენი, რომ მკვეთრ მოხვევებში მუხრუჭების ბუმბულით მოხვევისას, უკანა დისკის მუხრუჭის სიმძლავრე თითქოს საჭეს ქვემოდან გამომაძვრა. შემდეგ არის წონის პრობლემა. ჩარჩოს წონა 900 გ-ზე ნაკლებია, გასაკვირია, რომ ველოსიპედის მთლიანი წონა 7,15 კგ-მდეა. მაღალი დონის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ეს არის ჰიდრავლიკა და დისკები, რომლებიც მთავარი ეჭვმიტანილები არიან, რომ ეს მაჩვენებელი უფრო მაღალი იყოს, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს. ეს მცირე ჯარიმაა, მაგრამ ამ სახის თანხის გადახდისას ჩვენ ნამდვილად ველით საუკეთესო სტატისტიკას ყველა სფეროში. გარდა ამისა, დისკის მუხრუჭები უდავოდ მაღლა დგანან, ვიდრე ჩვეულებრივ მოწყობილობებთან შედარებით.
შემდეგ არის ჯგუფური ნაკრები, Dura-Ace Di2, რომელიც, ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებთან ერთად, იძლევა რეალურ სიმსუბუქეს, როდესაც საქმე ეხება ველოსიპედის კონტროლს. რა თქმა უნდა, არის განცალკევებაც, რადგან ველოსიპედი თითქმის თავის თავს ახერხებს. მე პირადად მომწონს კაბელის შეგრძნება, რომელიც აერთიანებს სამუხრუჭე ხუნდებს და სიჩქარის მექანიკურად გადართვის ტაქტილობა.
თუმცა გამუდმებით აღელვებული ვიყავი Defy-ზე ტარებით. ნებისმიერ თავისუფალ მომენტში მსურდა ბორტზე ასვლა ერთსაათიანი აფეთქებით ან 100 მილის დღით. გარკვეული დამსახურებაა Zipp-ის ბორბლის ნაკრებიც, რომელიც თავიდან აიცილებს დისკიანი მუხრუჭებით აღჭურვილი ბორბლების ტენდენციას, რომ ბორბლები გროვდება ზედმეტი ძალების დასაძლევად და იგრძნობა ისეთივე მსუბუქი და ცოცხალი, როგორც ნებისმიერი ბორბალი, რომელსაც მე ვატარებ. მაგრამ დისკებზე ჯერ არ გავყიდულვარ, რადგან არის ერთი საბოლოო პრობლემა - თავსებადობა.
ველოსიპედის სამყაროს ჯერ არ გადაუწყვეტია, რომელი დისკის სამუხრუჭე კერის სისტემა გახდება სტანდარტული.გიგანტი დათანხმდა უმარტივეს სტანდარტზე, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაიჭიროს. ტრადიციული 9 მმ სწრაფი გამოშვებით, ვიდრე ღერძიანი ბორბლებით, შესაძლებელია განახლებები გაძნელდეს ამ ჩარჩოთი, თუ ბორბლების მწარმოებლები მხარს დაუჭერენ ღერძებს. მაგრამ ვის სჭირდება განახლება?
ზოგიერთისთვის Giant Defy-ზე რვა ლარის დახარჯვის იდეა რთული იქნება - განსაკუთრებით დისკის მუხრუჭებით. მაგრამ მე მჯერა, რომ ეს არის ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე და მაღალი ხარისხის საგზაო ველოსიპედი, რომელიც მე შემხვედრია. თუ ეს მომავალია, აღფრთოვანების მიზეზი არსებობს, რადგან ის აერთიანებს გზის მრბოლის მღელვარებასა და სიჩქარეს გამძლეობის კონსტრუქციის კომფორტსა და გამძლეობას. მტკივა ამის აღიარება, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ გიგანტი არ არის ჩემი ოცნების ველოსიპედი, ის თითქმის სრულყოფილი პაკეტია.
გეომეტრია
| L | საჩივარი |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575მმ |
| Seat Tube (ST) | 555მმ |
| თავის მილი (HT) | 205მმ |
| თავის კუთხე (HA) | 72.5 |
| სავარძლის კუთხე (SA) | 73.0 |
| ბორბალი (WB) | 1022მმ |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| ჩარჩო | Giant Defy Advanced SL 0 |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| მუხრუჭები | Shimano R785 ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები |
| ბარები | გიგანტური საკონტაქტო SLR |
| ფუძე | გიგანტური საკონტაქტო SLR |
| დისკები | Zipp 202 Disc Firecrest კლინერი |
| საბურავები | გიგანტური P-SLR |
| უნაგი | Fizik Aliante |
| კონტაქტი | www.giant-bicycles.com |
