საბურავების განახლება შეიძლება იყოს ყველაზე იაფი გზა თქვენი მგზავრობის გასაუმჯობესებლად, მაგრამ თქვენ ირჩევთ? ჩვენ ვანაწილებთ, როგორ მზადდება და მუშაობს
ეს ჟღერს როგორც სამეცნიერო ფანტასტიკას, მაგრამ გზის ველოსიპედის საბურავებში კოსმოსური ასაკის მასალების დანერგვამ შეიძლება მათ ვირტუალური ინტელექტის ფორმა მისცეს. როდესაც ბრტყელ, გლუვ გზაზე მიდიხართ, საბურავებში რეზინი ავტომატურად გამკვრივდება, რათა შემცირდეს მოძრავი წინააღმდეგობა, მაგრამ როდესაც დამუხრუჭებთ, აჩქარებთ ან ახვევთ კუთხეს, ის რბილდება, რათა უფრო მეტი დაჭიმვა შეიქმნას.
ჯადოსნობა მოდის გრაფენის სახით - გასაოცარი ნივთიერება, რომელიც აძლიერებს გულებს მატერიალური მეცნიერების სფეროში. გრაფენი არის ნახშირბადის ერთი ატომის სისქის ფენა, რომელიც წარმოუდგენლად მსუბუქი, ძლიერი და მოქნილია.ამან შეიძლება გამოიწვიოს მობილური ტელეფონების დასაკეცი, მკვეთრად მსუბუქი თვითმფრინავები და, უი, უწვრილესი, ყველაზე შეუღწევადი პრეზერვატივი (ბილ და მელინდა გეითსის ფონდმა შემოწირა 100 000 აშშ დოლარი გრაფენში ინვესტიციისთვის, რათა შეიქმნას უფრო უსაფრთხო კონტრაცეპტივი უკეთესი შეგრძნებით).
ის ასევე გარდაქმნის ველოსიპედის სამყაროს, მათ შორის საგზაო საბურავებს და არ მოგიწევთ ათწლეულების ლოდინი მისი ეფექტის შესამოწმებლად. იტალიურმა კომპანია Vittoria-მ ახლახან გამოუშვა თავისი პოპულარული Corsa-ს საბურავის ვერსია, რომელსაც გრაფენი აქვს დამატებული სარბენის ნაერთში და აცხადებს, რომ შედეგი არის 19%-ით შემცირება გორგოლაჭის წინააღმდეგობის წინამორბედთან შედარებით, ასევე დიდი პუნქციის წინააღმდეგობა და დიდი გაუმჯობესება საერთო ჯამში. დღეგრძელობა.
მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედისთვის ნაადრევია ამ პრეტენზიების გადამოწმება, რა თქმა უნდა, მტკიცებულებაა, რომ საბურავები, მიუხედავად იმისა, რომ არიან ყველაზე ნაკლებად მომხიბვლელ კომპონენტებს შორის, რომლებსაც ნახავთ ველოსიპედზე, არიან მეცნიერული განვითარების სათავეში და აქვთ ბევრად უფრო დიდი გავლენა. მგზავრობის ხარისხსა და შესრულებაზე, ვიდრე მათ ხშირად აფასებენ.კარგი ხარისხის საბურავები, ალბათ, ყველაზე იაფი და მარტივი განახლებაა, რაც შეგიძლიათ გააკეთოთ თქვენს ველოსიპედზე, ამიტომ ღირს ცოტა რამ გაიგოთ, თუ რა შედის ამ რეზინის რგოლებში.
კომპრომისების წრე
შემოძრავების წინააღმდეგობის მინიმიზაცია, მაქსიმალური მოჭიმვის გაზრდა, მგზავრობის დამშვიდება, ეს ყველაფერი მაშინ, როდესაც იცავს მუდმივ საფრთხეს მინის, კაჟისა და ეკლებისგან - საბურავები ინჟინერიის შთამბეჭდავი ნიჭია. მწარმოებლებმა უნდა დააბალანსონ ეს კონკურენტული მოთხოვნები ახალი საბურავების შემუშავებისას და ეს არც ისე ადვილი საქმეა, როგორც განმარტავს ბენჯამინ ბლაუროკი, Continental-ის გზის საბურავების პროდუქტის მენეჯერი.”თუ თქვენ გაზრდით ერთ-ერთ ამ პარამეტრს, ეს გავლენას მოახდენს მინიმუმ ერთზე”, - ამბობს ის. „მაგალითად, ძალიან მყარი ნაერთი შეამცირებს გორგოლაჭის წინააღმდეგობას, მაგრამ ამცირებს მოჭიდებას, გარდა ამისა, ტარებისას ძალიან ხისტის შეგრძნება იქნება. თუ გსურთ პუნქციის მაღალი წინააღმდეგობა, შეგიძლიათ დაამატოთ სქელი პუნქციის საწინააღმდეგო ფენა, მაგრამ ეს მატებს წონას და აძლიერებს გორვას წინააღმდეგობას.'
ასეთი გარდაუვალი კომპრომისები ხსნის გზის საბურავების ფართო სპექტრს.ერთ ბოლოში არის ხისტი, მძიმე, გამძლე და უაღრესად დაცული საბურავები, რომლებიც საუკეთესოდ შეეფერება ტურებსა და მგზავრობას, სადაც პუნქციის წინააღმდეგობას უფრო მაღალი პრიორიტეტი აქვს, ვიდრე პირდაპირი სიჩქარე და შესრულება. მეორე ბოლოში არის სუპერ მსუბუქი, მჭიდრო, ელასტიური საბურავები, რომლებიც გამიზნულია მრბოლელებისთვის, რომლებიც მზად არიან მიიღონ გაფუჭებული საბურავის გაზრდილი რისკი და შემცირებული ხანგრძლივობა დამატებითი ეფექტურობისთვის, რამაც შეიძლება უზრუნველყოს მათ გამარჯვება ან ახალი PB რბოლის დღე.
როგორც Blaurock აღნიშნავს, „მნიშვნელოვანია გქონდეთ შესანიშნავი გრძნობა თქვენი საბურავებისგან და მათ შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ შესრულების დონეზე
ძალიან მნიშვნელოვანი სახით.' ის ასევე გვახსენებს, რომ ზოგიერთი ადამიანი მზად არის დახარჯოს 2000 ფუნტი სტერლინგზე მეტი მაღალი დონის ნახშირბადის ბორბლებზე, ხოლო ფასში განსხვავება საშუალო დიაპაზონსა და პრემიუმს შორის. -ხარისხის საბურავი ძლივს 50 ფუნტი ღირს. საბურავები წარმოადგენს შედარებით იაფ განახლებას.
გზის ზედაპირთან ასე მცირე შეხებით - ცერა თითის ანაბეჭდზე ნაკლები - როგორ შეუძლია საბურავის ასეთი განსხვავება მგზავრობისას? მთის ველოსიპედის საბურავებისგან განსხვავებით, სადაც სარბენი ნიმუში გადამწყვეტია დაჭიმვისთვის, გზის საბურავები უფრო მეტად ეყრდნობა რეზინის ნაერთს და კარკასის ელასტიურობას. სველში, გზის საბურავი გაჭრის წყლის ფენას (და არა აკვაპლანი მის თავზე) და, შესაბამისად, სრულიად გლუვი საბურავიც კი უზრუნველყოფს საკმარის ძალაუფლებას, რომ არ დარჩეს თავდაყირა. საბურავების მწარმოებლებიც კი აღიარებენ, რომ გზის საბურავზე რაიმე სახის საფეხურიანი ნიმუშის არსებობა უფრო მეტად არის მხედრის ფსიქოლოგიური სარგებლობისთვის, ვიდრე ნებისმიერი წვლილი დაჭერაში. ეს მეტყველებს იმაზე, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია გზის საბურავის კონსტრუქცია მისი მუშაობის ყველა ასპექტისთვის, ასე რომ, მოდით, ფენები გადავშალოთ.
შემოყრა, შეკრება
საბურავები, როგორც წესი, ოთხი ელემენტისგან შედგება. თითოეული მათგანისთვის გამოყენებული მასალების ხარისხი მნიშვნელოვანია, მაგრამ მათი ურთიერთქმედება ნამდვილად განსაზღვრავს შესრულებას.გარე ფენიდან შიგნიდან მუშაობისას, პირველ რიგში მოდის სარბენი ან რეზინის ნაერთი, რომელიც აკავშირებს გზას. შემდეგი, როგორც წესი, არის რაიმე სახის პუნქციის დამცავი ფენა და ბოლოს მოდის კარკასი, რომელიც აძლევს საბურავს მის სტრუქტურას. მეოთხე ელემენტი არის შიდა მილი, რომელიც ან მთლიანად არის ჩასმული კარკასის შიგნით, როგორც მილისებური საბურავების შემთხვევაში, ან დამონტაჟებულია ცალკე კომპონენტად, კლინერების მიხედვით.
უტუბე საბურავები, რომლებიც აღწერილია გერმანული საბურავების მწარმოებლის Schwalbe-ს მიერ, როგორც „მომავლის ტექნოლოგია“, აქრობს შიდა მილის აუცილებლობას და, შესაბამისად, ამცირებს მოძრავ წინააღმდეგობას მილსა და საბურავს შორის წარმოქმნილი ხახუნის დანაკარგების მოხსნით. საბურავი ტრიალებს და იკეცება. Schwalbe ამტკიცებს, რომ მის Pro One-ის უტუბლო საბურავს აქვს 25%-ით ნაკლები მოძრავი წინააღმდეგობა, ვიდრე შესადარებელი კლინჩერის საბურავი შიდა მილით, რაც ხაზს უსვამს მხოლოდ შიდა მილის გავლენას საბურავების სისტემაზე.
რბოლის დღისთვის, პროფესიონალები სხვადასხვა დისციპლინებში, მათ შორის ტრასაზე, ქრონომეტრაჟზე, გზისა და ციკლოკროსის ჩათვლით, იყენებენ ტუბულარულ საბურავებს, სადაც საფეხური, გარსაცმები და მილი იკერება ერთ სტრუქტურად.ამ საბურავების ბორბლების რგოლებზე წებოვნების უხერხული ფაქტორის მიუხედავად (ისინი არ ირთვება დამაგრებული მარცვლების მეშვეობით, როგორც კლინჩერების მიხედვით), უპირატესობები ემხრობა მილების უფრო რბილ ტარებას, დადასტურებულ დაბალ მოძრავ წინააღმდეგობას და დარწმუნებას, რომ თუნდაც ბრტყელი, საბურავი რჩება რგოლზე.
ამ იდეალურად მრგვალი ჯვრის მონაკვეთის ფორმის ფიზიკა, რომელიც ნაზად ეხვევა (ჩვეულებრივ) ლატექსის შიდა მილს, ოპტიმალურია რბილი, ელასტიური სისტემისთვის, რადგან ის შესანიშნავად დეფორმირდება ყველა მიმართულებით, - ამბობს მორგან ნიკოლი, ტექნიკური დირექტორი. Challenge Tyres, კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ხელნაკეთი მილები. ტიპიური კლინჩერის საბურავი აგებულია გამოხატული U-ფორმით და არ დეფორმირდება ერთნაირად.
რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა? გადახვევის წინააღმდეგობის შესამცირებლად საბურავი უნდა იყოს საკმარისად ელასტიური, რათა დეფორმირებული იყოს და შთანთქას გზის ზედაპირზე არსებული ნებისმიერი ნაკლოვანება, რაც საშუალებას მისცემს მხედრისა და ველოსიპედის იმპულსს შეუფერხებლად გაგრძელდეს.
ალტერნატივა, ამბობს ნიკოლი, არის ის, რომ ყოველ ჯერზე, როცა საბურავი ქვას ან უსწორმასწორო ზედაპირს ეჯახება, ის უკან ბრუნდება მცირე ნაწილით (რაც ბევრჯერ ხდება ბორბლის შემობრუნებისას), წინააღმდეგობას უწევს წინ მოძრაობას. თუ გზის სუპერ გლუვი ზედაპირიც კი გადიდებით, მისი პროფილი სიბრტყისგან შორს არის. მიკროსკოპულ დონეზე, საბურავები განიცდიან რაღაცას, როგორც პარიზ-რუბეის რიყის ბორცვზე ყოველი გასეირნებისას და კარგავენ ენერგიას, რადგან ბორბალი არაერთხელ გადადის ჰაერში. სწორედ ამიტომ, გამხდარი, მაღალი წნევის მქონე საბურავები თანდათან იხსნება უფრო ფართო საბურავების სასარგებლოდ, რომლებიც მუშაობენ უფრო დაბალი წნევით, რადგან დადასტურდა, რომ უფრო ფართო, დაბალი წნევის საბურავები ქმნის ნაკლებ წინააღმდეგობას გორაკში, რადგან ისინი უფრო ადვილად დეფორმირდება და, შესაბამისად, ნაკლებად ბრუნდებიან უკან.
ერიკ გერტნერი, Bontrager-ის საბურავების მთავარი ინჟინერი, ამბობს: „ყველა ატარებდა 19 მმ სიგანის საბურავებს, რომლებიც 120 psi-მდე ამუშავებდნენ, ფიქრობდნენ, რომ ეს უფრო სწრაფი იყო.მაგრამ ჩვენ ახლა ვიცით, რომ ეს ასე არ არის. რაც ვნახეთ ტესტირებისას, უფრო მაღალი წნევის საბურავი უფრო მეტს მოგაბრუნებთ გარშემო და ეს არის სამყაროში გაჟონვის ენერგია. გაპრიალებულ ველოდრომზე 19 მმ-იანი საბურავი შეიძლება იყოს ყველაზე სწრაფი, მაგრამ გზაზე ოპტიმალური ნამდვილად უფრო დიდია ამ გზის ხმაურის მოსაშორებლად და დაბალი წნევა, გონივრულად, კარგი ნაბიჯია ბევრი ადამიანისთვის.'.
მოქნილობა, როგორც ჩანს, საბურავის უდიდესი უპირატესობაა და მით უმეტეს, როცა მოხვევისას, განსაკუთრებით სველ ან უხეში ზედაპირებზე. ნიკოლი ამბობს: „როდესაც მიდიხართ კუთხეებში, სადაც გზის ზედაპირი არ არის სრულყოფილი, მუწუკებზე ნებისმიერი გადახტომა საბურავს ამძიმებს.“თუ სიტუაციას წყალი დაემატება, ის მოქმედებს როგორც საპოხი და, სავარაუდოდ, გადაიჩეხებით. თქვენი უკანა მხარე, თუ თქვენი საბურავის ელასტიურობა არ ინარჩუნებს კონტაქტს გზასთან.
„მოქნილობა ნაწილობრივ დამოკიდებულია სარბენის სისქესა და მოქნილობაზე, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის კორპუსი, რომელიც თამაშობს დომინანტურ როლს საბურავის მუშაობაში“, ამბობს ნიკოლ.ეს გარსაცმები შედგება ნაქსოვი და შეკრული ძაფების ფენებისგან. რაც უფრო მეტია ძაფების რაოდენობა ინჩზე (TPI), მით უფრო თხელია თითოეული ძაფი და მით უფრო ელასტიური იქნება საბურავი. Race ხარისხის საბურავებს შეიძლება ჰქონდეს 320TPI-მდე, ხოლო ზამთრის სავარჯიშო საბურავებს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ 60TPI. მაგრამ ფრთხილად იყავით საბურავების არჩევისას, რადგან მწარმოებლები ხშირად ციტირებენ TPI განაკვეთებს კარკასის მრავალ ფენაზე დაყრდნობით. მაგალითად, 180TPI კარკასი შეიძლება იყოს 60TPI-ის სამი ფენა.
მასალებს აქაც დიდი მნიშვნელობა აქვს, უმაღლესი კლასის აბრეშუმი (გამოიყენება ტრასის მილაკებისთვის) უფრო რბილი და ელასტიურია, ვიდრე ბამბის ძაფები, რომლებიც თავის მხრივ აჯობებენ ნეილონს. მაგრამ როგორც Continental-ის Blaurock-მა აღნიშნა დასაწყისში, თქვენ არ შეგიძლიათ ეს ყველაფერი. ძაფების მაღალი რაოდენობა, ბამბის კარკასები და უფრო რბილი დურომეტრის რეზინის საფეხურები შეიძლება იყოს ყველაზე ელასტიური, მაგრამ მათ არ გააჩნიათ გამძლეობა და წინააღმდეგობა უფრო ხისტი ნეილონისა და უფრო მყარი რეზინის ნაერთების ჭრის მიმართ.
ჯერჯერობით, ვერაფერი ვერ არღვევს ამ კომპრომისებს და წარმოქმნის ელასტიურობისა და გამძლეობის სრულყოფილ ნაზავს. მაგრამ ვინ იცის, რა შეიძლება დადგეს გზაზე გრაფენის რევოლუციის შემდეგ?
